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出事前后說辭不一 自動駕駛想“甩鍋”不容易
2021-08-17 08:46:44來源: 北京商報

年輕企業(yè)家林文欽駕駛蔚來ES8時車禍離世,讓蔚來汽車及自動駕駛再次站上風(fēng)口浪尖。

引人關(guān)注的是,美一好品牌管理公司發(fā)布的訃告稱,創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能后,在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故。

對這個所謂的“自動駕駛功能”,蔚來工作人員對媒體回應(yīng)稱,蔚來汽車NOP(Navigate on Pilot)不是自動駕駛,僅為領(lǐng)航輔助功能,事故原因正在調(diào)查中,后續(xù)會發(fā)布相關(guān)情況。

從“自動駕駛”到“輔助駕駛”,簡單的兩字之差,其實有嚴(yán)格的技術(shù)界定。無論是國際上汽車工程師學(xué)會的定義,還是我國工信部對自動化駕駛分級,都對自動駕駛設(shè)有相應(yīng)的技術(shù)門檻,而并非市場上隨處可見的“自動駕駛”。

除了蔚來,小鵬汽車、理想汽車的輔助駕駛中文均含自動兩字,特斯拉輔助駕駛英文為AutoPilot,在輔助駕駛與自動駕駛之間“揣著明白裝糊涂”,將自動駕駛有意作為產(chǎn)品賣點(diǎn)。

把輔助駕駛當(dāng)作自動駕駛,是這些年才有的事情。無論多高級,輔助駕駛意味著人依然是責(zé)任主體,司機(jī)是汽車行駛的主導(dǎo)角色,都需要人來掌握方向盤,人要做好隨時接管車輛的準(zhǔn)備,不能把輔助駕駛當(dāng)作自動駕駛。

無論是特斯拉,還是各種造車新勢力都在發(fā)力布局自動駕駛,后者也成為了新老力量競爭的主戰(zhàn)場。自動駕駛帶來了高預(yù)期,高預(yù)期也帶來了高估值,而后埋下了高風(fēng)險。

盡管市場上的車輛大多只能實現(xiàn)輔助駕駛,車企們還是利用了公眾對概念認(rèn)知的模糊,展開一系列營銷,造成了自動駕駛技術(shù)的名不副實。

這種過度營銷放大了人工接管率、解放雙手等字眼,而弱化了客觀的輔助功能,消費(fèi)者往往容易受其誘導(dǎo),對此功能過度信任,對親自駕駛放松警惕,也引發(fā)了嚴(yán)重的安全隱患。

總結(jié)過往類似事故的共性,既有駕駛員太過信任自動輔助駕駛系統(tǒng),疏于汽車控制、不關(guān)心路況,也有在危險來臨之時,比如非預(yù)期的加減速、變道等情況,沒有及時接管車輛,以控制方向和速度。

“沒出事自動駕駛,出了事輔助駕駛”。這句調(diào)侃背后,直指不誠實且不成熟的自動駕駛,讓故事和事故成為轉(zhuǎn)念之間。

自動駕駛的初衷,本是把人們從疲勞駕駛中解脫出來,以零事故、零傷亡為目標(biāo),用機(jī)器、用數(shù)據(jù),在人與車之間構(gòu)建一個更有秩序、更加安全的交通環(huán)境。

生命誠可貴。自動駕駛要實現(xiàn)真正商業(yè)化,在沒有邁過技術(shù)、法律、倫理等關(guān)口前,一切都應(yīng)是謹(jǐn)慎的。

應(yīng)以安全駕駛為底線,做好充足的風(fēng)險管理。強(qiáng)化用戶對現(xiàn)有技術(shù)的準(zhǔn)確認(rèn)知,對現(xiàn)有營銷策略審慎把關(guān),對數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確分析與測算,都不能摻有任何水分。

關(guān)鍵詞: 自動駕駛 輔助系統(tǒng) 蔚來汽車 技術(shù)門檻

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