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小米造車炙手可熱 積極投資自動駕駛的背后邏輯你看懂了嗎
2021-08-19 13:53:46來源: 南方都市報

8月10日,2021雷軍年度演講暨小米秋季新品發(fā)布會上, 雷軍講述了他最艱難的10個選擇,從手機到智能家電均被提及,反而是近期最大熱點—造車項目,雷軍沒有做任何介紹。

當前,距離小米官宣造車已過去4個多月,小米汽車版圖究竟花落哪個城市仍未官宣,但各種猜測層出不窮。南都記者近日采訪了解,對于“跨界造車新勢力”這樣的項目,從城市角度,不僅希望其可以帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展,更是期待成為新一輪區(qū)域產(chǎn)業(yè)蝶變的突破點。然而,能否實現(xiàn)上述目標,需要考驗的是相關(guān)考驗企業(yè)造車的實際能力,否則,只能是一陣吸金熱潮。

小米造車與造手機的交集模式

今年3月底,此前盛傳的小米造車消息得到了官方確認。小米發(fā)公告稱,董事會正式批準智能電動汽車業(yè)務(wù)立項,將擬成立一家全資子公司,負責智能電動汽車業(yè)務(wù)。首期投資為100億元人民幣,預(yù)計未來十年投資為100億美元。

“小米2020年底現(xiàn)金余額1080億元,有一萬多人的研發(fā)團隊,今年預(yù)計再增加5000人,還有全球前三的手機業(yè)務(wù)和全球最好的智能生態(tài),我們虧得起”,雷集團軍在發(fā)布會上為小米汽車站臺,稱小米汽車是其“人生中最后一個重大創(chuàng)業(yè)計劃 "。

外界熱議小米造車之際,雷軍身影也頻現(xiàn)汽車圈。南都記者梳理總結(jié)相關(guān)公開報道,短短四月,雷軍不僅考察了寧德時代、博世等汽車供應(yīng)鏈企業(yè),還先后拜訪了長安汽車、廣汽埃安、上汽通用五菱、東風汽車、長城汽車等整車制造廠。

在外界猜測小米會與哪家汽車企業(yè)合作之際,小米比較明顯的布局先落在了自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域。

時隔4個月,7月28日雷軍在社交平臺上為小米汽車自動駕駛部門招聘人才,“首批招募500位自動駕駛技術(shù)精英,自研行業(yè)領(lǐng)先的L4級智能駕駛能力,支持全國多地辦公”。

據(jù)了解,小米汽車通過投資入股、并購等方式與自動駕駛企業(yè)加強合作,加大自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)積累。6 月份,國內(nèi)自動駕駛技術(shù)供應(yīng)商縱目科技完成 D++ 輪融資,由小米長江產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投,專利布局主要聚焦于攝像頭、車載終端、圖形用戶界面、輔助地圖等專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域。同月,激光雷達企業(yè)禾賽科技也獲得小米集團的投資,其產(chǎn)品線包括用于無人駕駛和機器人的激光雷達。

此外,在7 月份,有媒體報道稱,小米收購了自動駕駛技術(shù)公司 DeepMotion,后者最多將有 20 余人的團隊加入小米。在8 月,自動駕駛公司幾何伙伴獲得近 4 億美元的 Pre-A+ 輪融資,依然是小米長江產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投。

除自動駕駛外,小米集團的投資還涉及汽車后市場、造車新勢力以及車聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)企業(yè)。從中也可以看出小米跨界造車的做法仍是基于其“手機×AIoT”商業(yè)模式,將小米汽車融入AIoT萬物互聯(lián)的業(yè)務(wù)中。

國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理鄒廣才向南都記者表示,許多科技企業(yè)跨界造車是其原有業(yè)務(wù)版圖的延伸,是存量與增量的有機結(jié)合。比如百度布局自動駕駛已久,可以從自動駕駛的角度介入;360憑借信息安全領(lǐng)域建樹,可以從車機系統(tǒng)的信息安全切入;小米造車也是如此,可以把它理解為智能硬件的一部分,跟小米原來的戰(zhàn)略是不矛盾的。

積極投資自動駕駛的背后邏輯

小米為何會重金投入自動駕駛技術(shù)?有業(yè)內(nèi)人士分析,自動駕駛因技術(shù)含量高、產(chǎn)業(yè)鏈條長、拉動效應(yīng)強等特點,成為城市關(guān)注與引入的重點對象,而小米能夠憑借自動駕駛技術(shù)讓其汽車項目落地時獲得更豐厚的籌碼,更有利于其汽車項目的孵化和成長。

一名地方相關(guān)政府官員也向南都記者表示,目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車的整個產(chǎn)業(yè)鏈體系還在形成中,即使是現(xiàn)在自動駕駛企業(yè)使用的很多傳感器、控制芯片等,其實基本上也都不是車規(guī)級的產(chǎn)品。因此,該城市當前一個很重要的產(chǎn)業(yè)鏈招商思路就是找到自動駕駛企業(yè)上下游環(huán)節(jié)的關(guān)鍵企業(yè),吸引它們落地并實現(xiàn)產(chǎn)品車規(guī)級,從而在未來的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)市場中搶占先機。

此外,講好自動駕駛的故事,或許更有利于其在資本市場的表現(xiàn)。如資本市場對特斯拉的FSD駕駛系統(tǒng),小鵬汽車自研的NGP駕駛的十分追捧,北汽集團旗下的極狐也因其搭載華為自動駕駛技術(shù)而收獲極高的關(guān)注度,甚至連此前平平無奇的賽力斯在搭上了華為的快車后,其總市值已由4月初的300億左右漲至8月初的800多億。

不過,小米汽車先布局自動駕駛的行為更像是無奈之舉。在汽車制造的零部件采購、生產(chǎn)制造、質(zhì)量把控以及售后服務(wù)等相關(guān)環(huán)節(jié),是科技企業(yè)無法利用資本與技術(shù)優(yōu)勢快進與跳過。

“科技企業(yè)的資本、技術(shù)優(yōu)勢有利于其購買設(shè)備、軟件、工具,甚至相關(guān)知識產(chǎn)權(quán),但汽車 ‘最后一公里’環(huán)節(jié)上,企業(yè)一定要付出巨大努力才能獲得成功”,鄒廣才向南都記者分析,在采購環(huán)節(jié),企業(yè)需要對上游供應(yīng)鏈的進行組織和管理,對整車中的上千個零件的成本、質(zhì)量上進行管控,不僅需要維護供應(yīng)商關(guān)系,還要解決特色化零部件需求等問題,需要非常精準、強有力的把控能力;

其次,在整車制造環(huán)節(jié),資本只能解決場地、設(shè)備以及雇工的問題,但是生產(chǎn)過程中的品控問題需要大車間的相互磨合,才能把工藝參數(shù)、質(zhì)量調(diào)整到穩(wěn)定、較好的水平;

此外,在售后服務(wù)環(huán)節(jié),由于售后不是標準化的行為,會涉及各種千奇百怪的問題,需要售后管理部門去分析是設(shè)計原因、零部件質(zhì)量原因,還是消費者使用習(xí)慣造成的損壞等等,這需要企業(yè)有一支穩(wěn)定的團隊支持售后服務(wù)。

同時,即便是更為便捷的代工模式,權(quán)責認定、產(chǎn)品定價等難題也會影響項目進度。鄒廣才認為,國內(nèi)的代工模式仍不夠完善,代工模式仍需厘清品牌方和代工企業(yè)之間的責任關(guān)系。此外,還涉及產(chǎn)品定價的矛盾,品牌方找代工出發(fā)點是越便宜越好,但代工企業(yè)更希望通過高定價來分攤固定資產(chǎn)和人員成本的攤銷。

“找代工模式可以加快進程,即便研發(fā)團隊很好,外界資金到位,也需要3年到4年的時間”,鄒廣才分析到,一款車的研發(fā)周期是3年半左右,相比燃油車,新能源車的構(gòu)造較為簡單,在研發(fā)周期縮短并同步準備生產(chǎn)或者代工事項的前提下,項目從立項到量產(chǎn)大概也需要3年到4年的時間。

“跨界項目”冷思考

項目能否產(chǎn)生效應(yīng),要經(jīng)過諸多因素考驗

“智能汽車落地過程中,車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)環(huán)節(jié)可以帶動一批上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展,形成產(chǎn)業(yè)集聚,相關(guān)高新技術(shù)發(fā)展帶動技術(shù)進步,拉動效應(yīng)明顯。”廣東省汽車工程學(xué)會秘書長周玉山向南都記者分析,同時,成熟的智能汽車產(chǎn)業(yè)還能夠切實改善人民出行條件,提高城市管理水平,提升城市形象,增強軟實力。”

從當前諸多城市對小米汽車項目的熱情態(tài)度也應(yīng)征了周玉山的觀點。如西安、武漢更是在其政府網(wǎng)絡(luò)留言板上表示過決心。

今年4月,西安市投資合作局回復(fù)留言板提問時表示,將結(jié)合西安市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,持續(xù)緊密對接“小米造車”項目。而武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會回復(fù)留言板時也表示,將高度重視小米官宣造車事件,已第一時成立工作專班,將主動、熱情對接小米,爭取合作可能。

對于制造項目帶給城市的經(jīng)濟利益,商務(wù)部在2020年4月2日的新聞發(fā)布會上公布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的稅收、就業(yè)均占全國1/10左右,1個汽車產(chǎn)業(yè)崗位至少可帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)7個就業(yè)崗位。

不過,智能汽車產(chǎn)業(yè)項目落地是一個雙向選擇的過程。鄒廣才表示,吸引企業(yè)落地關(guān)鍵的不僅僅是資金補貼,還會涉及當?shù)氐娜瞬?、產(chǎn)業(yè)生態(tài)和營商環(huán)境等重要因素。

一是人才, 智能汽車發(fā)展起來以后,企業(yè)最在意電子人才,甚至包括芯片人才和軟件人才,如果當?shù)貨]有高等院校、科研院所,或者相關(guān)高新初創(chuàng)企業(yè)集聚,有較好的人才資源,企業(yè)落地可能性不大;二是產(chǎn)業(yè)生態(tài),智能汽車是需要有上下游企業(yè)來協(xié)作配合的,最起碼也要有初具雛形的上下游產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)來滿足企業(yè)的生產(chǎn)、測試等需求;三是營商環(huán)境,要看城市是否把政策環(huán)境給產(chǎn)業(yè)放開,減少政策限制,讓其成為市場經(jīng)營的主體,有更大的經(jīng)營獨立權(quán),可以充分發(fā)揮企業(yè)活力。

項目落地后,謹防成為租賃“房東”

有地方政府相關(guān)工作人員向南都記者表示,在引進相關(guān)智能汽車企業(yè)落地是,企業(yè)規(guī)模與產(chǎn)值不是唯一的衡量標準,他們會更加看重企業(yè)的研發(fā)人才團隊以及對研發(fā)技術(shù)的投入。

周玉山表示,目前智能汽車熱潮和早期新能源、石墨烯等相似,相關(guān)部門其實對新技術(shù)一知半解,并沒有經(jīng)過深入調(diào)研分析。引進的新技術(shù)未必符合地方產(chǎn)業(yè)條件,鼓勵政策也偏于簡單,未能有效推動產(chǎn)業(yè)落地發(fā)展。

這樣的情況在城市引入汽車產(chǎn)業(yè)項目上已有前車之鑒,如江蘇如皋引入賽麟汽車,燒了66億元只賣出31輛車;鄂爾多斯引入華泰汽車,后者生產(chǎn)基地已荒草叢生,而華泰汽車靠土地升值便能賺得盆滿缽滿。如果招商不慎,將落得滿地雞毛的下場,對地方財政造成極大沖擊。

“跨界項目”對于城市來說也不陌生。

“當初項目來,還是花了很大的力度,給地,給政策支持。”一名區(qū)政府相關(guān)工作人員對南都記者介紹,該區(qū)為布局新能源汽車產(chǎn)業(yè),積極招商引資,國內(nèi)外的好項目基本上都看了遍。最終,選擇了一個“跨界項目”,“因為這家企業(yè)本身是大企業(yè),有資金,另外一家合作企業(yè)技術(shù)也算名列前茅。”該人士說道,為此,這個項目被視為帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的牽引項目。

然而,事過幾年,該項目也沒達到預(yù)期,甚至一度被外界解讀成為是一個“難產(chǎn)”“空殼”項目。

近年來,大企業(yè)項目招商已經(jīng)成為城市重點招商對象。

但大企業(yè)項目來了之后,并未發(fā)生預(yù)期效果的情況也不少。“出現(xiàn)上述情況有兩種原因:一個是政府對項目沒有做好完整的評估;第二個是項目來了之后,相關(guān)企業(yè)沒有做好資源投入。”一家知名投資機構(gòu)相關(guān)負責人向南都記者介紹,比如前幾年人工智能、大數(shù)據(jù)特別火,很多城市熱情高漲,扎堆做相關(guān)產(chǎn)業(yè)園。但是有一些產(chǎn)業(yè)園,企業(yè)落地之后沒有投入太多資源,主要扮演“房東”角色,項目所以沒有發(fā)揮預(yù)期效果。

“今年以來,汽車項目火熱,這對帶動整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也是非常好的事情,但也要謹防一些情況發(fā)生。”一家汽車行業(yè)協(xié)會相關(guān)負責人對南都記者表示,比如在一些新興汽車形態(tài)沒有形成明顯商業(yè)邏輯、市場未過多介入之時,主要還是以政府資金引導(dǎo)為主的項目,更是要做好項目規(guī)劃,推動企業(yè)積極探索商業(yè)模式,并要讓政府資金觸及技術(shù)層。

關(guān)鍵詞: 小米造車 自動駕駛 技術(shù)含量 產(chǎn)業(yè)鏈

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