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最高降價(jià)2萬(wàn)元,零跑為何依舊被吐槽?
2023-08-04 20:33:43來(lái)源: 趣車坊

早先,廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪就曾直言:“價(jià)格戰(zhàn)打來(lái)打去,想找死的企業(yè)就早點(diǎn)降價(jià)?!?

在價(jià)格上搞內(nèi)卷、大行“軍備競(jìng)賽”,不是長(zhǎng)久之計(jì),甚至,都不能算一個(gè)明智的選擇。任何理性且對(duì)行業(yè)規(guī)律有了解的領(lǐng)導(dǎo)者,無(wú)論是否宣之于口,內(nèi)心都深知降價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)和帶來(lái)的負(fù)向連帶效應(yīng)。

然而,現(xiàn)實(shí)往往是理性和感性摻雜。降價(jià)雖然是一把雙刃劍,但用過(guò)后難免“真香”。


(資料圖片僅供參考)

今年3月份,零跑汽車做出了一個(gè)扭轉(zhuǎn)境遇的決定——全系車型降價(jià)。

彼時(shí),零跑C11和零跑C01的起售價(jià)分別從18.58萬(wàn)元、19.38萬(wàn)元一起降至14.98萬(wàn)元。價(jià)格降了,性價(jià)比呈反比例增長(zhǎng)。就連8.25萬(wàn)元起售的零跑T03,都在這波價(jià)格官降中,調(diào)整為5.99萬(wàn)元起售,打了同級(jí)競(jìng)品一個(gè)措手不及。

以價(jià)換量,零跑此舉成功了。

數(shù)據(jù)顯示,今年1月份和2月份,零跑月銷量分別為1139輛和3198輛;而到了3月份和4月份,零跑汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)驟然出現(xiàn)起色,分別賣出了6172輛和8726輛。

自此,零跑汽車一路高歌猛進(jìn),今年7月份銷量再創(chuàng)新高,直接拿下14335輛。根據(jù)品牌發(fā)布的數(shù)據(jù),7月份銷量中,C系列占比約85%。

可以肯定的說(shuō),降價(jià)以及增程版本的加入,是C系列乃至零跑品牌整體走紅的主要因素。

降價(jià)雖然無(wú)法討好利潤(rùn)報(bào)表,但能討好消費(fèi)者、討好銷量數(shù)據(jù)。

不知是不是無(wú)法拒絕以價(jià)換量帶來(lái)的好處,也不知是不是年銷20萬(wàn)臺(tái)的銷量目標(biāo)給到的壓力過(guò)大,零跑汽車似乎對(duì)降價(jià)上了癮,在8月初,對(duì)C系列部分車型再次官降,最高幅度達(dá)到了2萬(wàn)元。

這次降價(jià)的主要對(duì)象是C系列的高配車型,包括C11 650智享版、C11 580四驅(qū)性能版,以及C01 606智享版、C01 717智享版和C01 630四驅(qū)性能版。

其中,C01的三款車型降價(jià)幅度高達(dá)2萬(wàn)元,C11的兩款車型的降價(jià)幅度則為1萬(wàn)元。

考慮到幾款車型原本的售價(jià),零跑此次的降價(jià)力度,不可謂不大。品牌在宣傳詞中明確表示:“銷量領(lǐng)先、價(jià)格更親民,以真誠(chéng)讓利廣大消費(fèi)者”。

銷量的確在新勢(shì)力中遙遙領(lǐng)先,價(jià)格也的確更加親民,對(duì)于想要購(gòu)買但還未下手的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),也的確是一次讓利行為。

但任何事情都是一個(gè)三維立方體而非二維平面圖。于潛在消費(fèi)者而言是讓利,對(duì)有些用戶來(lái)說(shuō),則近乎于一次剝削、屬實(shí)是一次當(dāng)頭棒喝。

一位車主吐槽說(shuō):“高配車主都是用來(lái)背刺的?!?

這位車主在7月1日提到了購(gòu)買的零跑C11 650車型,還提到,不少高配車型的車主因?yàn)殡姵卦虻却藘蓚€(gè)多月。

而輔一提車,零跑就對(duì)高配車型降價(jià),任誰(shuí)都無(wú)法接受。

這位車主是這樣描述自己如今的感受的——“后悔,只剩后悔”。

該車主的遭遇和感受并非孤例。

另一位車主稱,自己已經(jīng)等候了41天,但還未提到車。

很顯然,購(gòu)買到交付期間漫長(zhǎng)的等待,讓老車主甚至無(wú)法用“早買早享受”來(lái)自我安慰。與其用早買早享受、晚買享折扣來(lái)對(duì)車企不講武德式的降價(jià)進(jìn)行邏輯洽,倒不如直面現(xiàn)實(shí):零跑C系列高配車主們,是早買早難受。

在相關(guān)投訴平臺(tái)上,“提車時(shí)間延期”和“老用戶無(wú)端損失2萬(wàn)元”的投訴同時(shí)存在著。這不僅是高低配車主區(qū)別對(duì)待、柿子專挑花錢更多的那一個(gè)捏,零跑此行此舉以及面臨的投訴,更折射出品牌在購(gòu)車全流程服務(wù)方面的缺位。

降價(jià)并非老虎的屁股,摸不得碰不得。相比降還是不降,怎么降,才是一個(gè)更值得品牌們?nèi)ニ伎嫉膯?wèn)題。

反面例子,譬如零跑;正面例子,譬如極狐,新阿爾法S上市后,退還給老車主6.81萬(wàn)元的差價(jià);正面例子,再譬如不少車企,明確推出配置更簡(jiǎn)價(jià)格更低的入門級(jí)產(chǎn)品,明碼標(biāo)價(jià),愿者購(gòu)買。

最不濟(jì),零跑可以效仿諸多新勢(shì)力同行,降價(jià)后對(duì)老車主們提供相關(guān)的權(quán)益補(bǔ)貼。

零跑被投訴,其原因在于品牌只管降價(jià),而不管維護(hù)老用戶。

粗暴降價(jià)不可取,早在3月份,零跑就因粗暴式降價(jià)遭到過(guò)不少老車主的投訴。但零跑并沒(méi)有吃一塹長(zhǎng)一智,本次降價(jià)仍舊簡(jiǎn)單粗暴不考慮那些“新晉”老車主們的情緒。

零跑,是否有些過(guò)于不在乎已有用戶了?零跑,是否只聞新人笑、不聽(tīng)舊人哭?

站在潛在消費(fèi)者的角度考慮的同時(shí),不要忘了站在已有用戶的角度考慮。零跑,至今沒(méi)有做到這一點(diǎn)。

以價(jià)換量并不是車企唯一的生存之道。在價(jià)格和品質(zhì)、技術(shù)、服務(wù)之間找到平衡點(diǎn),車企才能平穩(wěn)走過(guò)湍急的市場(chǎng)之流上方的那根獨(dú)木橋。

很顯然,零跑汽車并沒(méi)有在服務(wù)上做到讓老車主們滿意。

那么,品質(zhì)呢?

翻看車質(zhì)網(wǎng)投訴信息,我們會(huì)發(fā)現(xiàn),車身門窗異響、漆面氣泡開(kāi)裂、底盤減震器異響、動(dòng)力電池故障……

價(jià)格的確親民,但由于品控堪憂,性價(jià)比是不存在的。

一位用戶稱,自己的C11增程版提車1個(gè)月,車頂棚就脫膠了,隨后增程器又亮起了故障燈。

還有一位用戶稱,自己7月27日提的零跑C11,7月31日便發(fā)現(xiàn)尾門上方有很多水漬,車輛疑似存在漏水問(wèn)題。

所謂的全棧自研、后發(fā)優(yōu)勢(shì),所謂的成本優(yōu)勢(shì),不過(guò)如此。

降價(jià)的同時(shí)降品質(zhì),降價(jià)的同時(shí),零跑減配。

零跑C11售價(jià)14.98萬(wàn)元的入門版車型,電池容量?jī)H有30.1kWh,與次低配版本43.74kWh的配置,存在斷層差距;主動(dòng)安全功能亦無(wú)比匱乏,行車記錄儀、手機(jī)無(wú)線充電、行李艙12V等便捷配置一并沒(méi)有。如果想要享受座椅通風(fēng)加熱、藍(lán)牙鑰匙、電動(dòng)門把手等對(duì)新能源汽車來(lái)說(shuō)很基礎(chǔ)的配置,入門版車型同樣沒(méi)有。

降本,有的品牌靠規(guī)模優(yōu)勢(shì),而零跑,還可以靠減配。

新能源行業(yè)發(fā)展至深水區(qū),品牌們不是傻子,不再摸著石頭過(guò)河。同理,消費(fèi)者們也不是傻子,不會(huì)被降價(jià)沖昏頭腦,購(gòu)買前,會(huì)考慮自己會(huì)不會(huì)有一天也成為被零跑背刺的對(duì)象。

(圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò),侵刪)

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