作為中西部汽車行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，成都車展不僅起到提振車市消費(fèi)信心的作用，還是“金九銀十”旺季的墊腳石。因此，往年成都車展的新車發(fā)布數(shù)量都不少，即便是因?yàn)槟承┰蛑型颈唤型５?022年成都車展，也有很多重磅新車推出。

今年成都車展也是如此。據(jù)官方展覽會(huì)介紹，本次成都車展匯聚了120多家汽車品牌，是今年以來僅次于上海車展的大型車展，參展車輛超過1500余輛，其中就有40多輛為首發(fā)新車。

小通注意到，這40多輛首發(fā)新車中，新能源車就占據(jù)了大多數(shù)。我們不妨將實(shí)現(xiàn)聚焦于此，看看各大車企在新能源車市又有哪些新動(dòng)作。

(資料圖片僅供參考)

不只

比亞迪

，其他品牌正重整旗鼓

作為新能源領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，比亞迪展臺(tái)的關(guān)注度很高，宋L的首發(fā)亮相以及唐家族新車的預(yù)售，吸引了眾多觀眾駐足。

關(guān)于比亞迪宋L，小通此前已進(jìn)行過分析，在這里則不作贅述。不過，除了比亞迪宋L之外，其他傳統(tǒng)品牌的首發(fā)新車也值得一看。

（圖源：比亞迪汽車）

首先就是聲稱自己是“30萬能拿下的最好的插電SUV”——廣汽傳祺ES9。

30萬能拿下的插電SUV有不少，比如宋PLUS DM-i、銀河L7等等，這兩款產(chǎn)品都很暢銷，但廣汽傳祺的產(chǎn)品布局，傳祺ES9的價(jià)格和定位都比這兩款車型更高，未來將其直接與宋PLUS DM-i和銀河L7對(duì)比其實(shí)并不公平。

因此傳祺ES9做到的是，用戶花30萬元可以買到的體驗(yàn)最好的插電SUV。

（圖源：廣汽傳祺）

而在這個(gè)價(jià)位里的插混SUV，有唐DM-i、魏牌藍(lán)山DHT-PHEV、領(lǐng)克09 EM-P，以及其他合資插混SUV。

和這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，傳祺ES9的定位偏向家庭用戶，提供了不少亮點(diǎn)功能，比如二排女皇躺椅，專屬6座版，以及支持對(duì)外放電、車內(nèi)供電等功能和配置，從而照顧更多家庭用戶。

在小通看來，傳祺ES9和傳祺GS8有點(diǎn)像此前的傳祺E9和傳祺M8，傳祺ES9和傳祺GS8有很高的相似度，但這有利于廣汽傳祺往新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。在傳祺GS8市場(chǎng)口碑的加持下， 傳祺ES9還擁有“加電”之后的低油耗、對(duì)外放電等特色功能，這些正是當(dāng)下家庭消費(fèi)者喜聞樂見的。

同樣是面對(duì)家庭消費(fèi)者，江淮也在本次成都車展首發(fā)了全新MPV瑞風(fēng)RF8，提供混動(dòng)和純電兩種動(dòng)力形式，預(yù)計(jì)在12月份上市。

（圖源：江汽集團(tuán)）

作為一款車長(zhǎng)達(dá)5.2m的MPV，瑞風(fēng)RF8的空間表現(xiàn)無須懷疑，而在MPV潛在消費(fèi)者比較關(guān)注的動(dòng)力總成上，瑞風(fēng)RF8將成為中國首款搭載3DHT智慧電混系統(tǒng)的MPV，整車的純電續(xù)航超過200km，綜合續(xù)航超過1200km，44.55kW·h的電池容量在量產(chǎn)插混MPV中排名第一，從而進(jìn)一步降低用戶的續(xù)航焦慮。

不得不說，當(dāng)下插混MPV的增長(zhǎng)趨勢(shì)比較明顯，騰勢(shì)D9的月銷量已經(jīng)超過了別克GL8，剛上市的傳祺E9也有不錯(cuò)的市場(chǎng)成績(jī)。歸根到底，國產(chǎn)MPV的品質(zhì)已經(jīng)可以做到不輸合資品牌車型，而且在電機(jī)的幫助下，能夠大幅度降低車主的用車成本，這點(diǎn)非常符合家庭用車和商務(wù)接待這兩大常見用車場(chǎng)景。

對(duì)于瑞風(fēng)RF8而言，最大的問題是如何提高品牌影響力，要讓更多用戶認(rèn)可江淮在乘用車市場(chǎng)的地位。

合資品牌首發(fā)的新能源汽車并不多，當(dāng)中有代表性的是起亞EV5。該車是品牌第一款在中國首發(fā)的戰(zhàn)略車型，定位為中型純電SUV，預(yù)售價(jià)在20萬元左右。

（圖源：起亞）

在合資品牌不具備優(yōu)勢(shì)的續(xù)航方面，起亞EV5的長(zhǎng)續(xù)航版本可以做到最高700km的續(xù)航里程，而且電量從30%充至80%最快僅需27分鐘，五級(jí)可調(diào)的能量回收系統(tǒng)可以最大化改善用車電耗，只是小通比較好奇，選擇最高級(jí)別的能量回收力度會(huì)是一種什么感受。

按照規(guī)劃，起亞每年推出至少一款基于電動(dòng)車專用平臺(tái)開發(fā)的純電動(dòng)汽車。

（圖源：起亞）

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，起亞中國總經(jīng)理金京鉉表示在今年上半年，起亞全球售出158萬輛，這為起亞在中國的轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了充足的信心。但小通覺得，中國的新能源市場(chǎng)并沒有那么容易就進(jìn)入主流水平，起亞需要多挖掘中國市場(chǎng)的更多可能性。

依然有膽大的新勢(shì)力繼續(xù)冒出

看完傳統(tǒng)品牌之后，我們?cè)賮砜纯丛燔囆聞?shì)力，當(dāng)中比較受關(guān)注的是智己LS6。

（圖源：智己汽車）

在成都車展上，智己LS6完成首秀并開啟盲訂，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為23-30萬元。雖說智己LS6在價(jià)格上比智己LS7更親民一些，但其定位依然是中大型SUV，比同價(jià)位的Model Y大了足足一圈。

看了智己LS6的配置水平，小通更愿意將其稱為“小號(hào)”智己LS7，像智己LS7上配備的大尺寸升降屏、轎跑SUV設(shè)計(jì)、800V快充模式等，在智己LS6上都有提供。

當(dāng)然，智己LS6的起售價(jià)比智己LS7便宜了將近六萬元，除了車型尺寸略小之外，某些配置預(yù)計(jì)會(huì)被削弱，如果性價(jià)比足夠高，智己LS6或許會(huì)成為智己汽車的走量車型。

讓小通感到驚喜的是，到了2023年，依然有新興品牌敢于加入新勢(shì)力陣營中，而且還在本次成都車展迎來首發(fā)亮相，其中就包含極越和遠(yuǎn)航。

極越品牌才發(fā)布不久，就迎來車展首秀。首款車型極越01配備了首發(fā)搭載高通8295芯片的35.6英寸無界一體化大屏，其AI算力相當(dāng)于8倍8155。在保證極速交互的前提下，車機(jī)系統(tǒng)還能實(shí)現(xiàn)快至500ms的全域全離線語音、頂級(jí)畫質(zhì)全屏競(jìng)速游戲等功能體驗(yàn)。

（圖源：極越汽車）

這個(gè)汽車品牌雖然在國內(nèi)車市還沒形成足夠強(qiáng)的影響力，但有吉利和百度兩家企業(yè)背書的汽車品牌，加上AI技術(shù)正處于繼續(xù)發(fā)展的時(shí)代，極越要想突出重圍可能只需要一個(gè)機(jī)會(huì)。

據(jù)悉，極越01已經(jīng)登上工信部最新一批新車準(zhǔn)入目錄，或許新車的上市很快就能提上日程。

遠(yuǎn)航汽車是大運(yùn)集團(tuán)旗下的高端新能源汽車品牌，沒錯(cuò)，就是那家生產(chǎn)物流配送車的大運(yùn)集團(tuán)。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，遠(yuǎn)航汽車全球首發(fā)了遠(yuǎn)航Y(jié)6、遠(yuǎn)航Y(jié)7兩款豪華轎車，與遠(yuǎn)航H8、遠(yuǎn)航H9兩款豪華SUV，這陣仗有當(dāng)年恒馳汽車一口氣發(fā)布9款新車那味了。

（圖源：遠(yuǎn)航汽車）

你沒有看錯(cuò)，就是定位“豪華”。這四款車型中級(jí)別最低的也是中大型級(jí)別，性能和續(xù)航的參數(shù)都達(dá)到比較高的水準(zhǔn)，而且用料上也比較舍得，NAPPA真皮、空氣懸架、70英寸巨幕AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示等配置都有提供。

小通肯定大運(yùn)集團(tuán)在商用車領(lǐng)域的成績(jī)，但在乘用車市場(chǎng)上，大運(yùn)集團(tuán)還有很長(zhǎng)的一段路要走，直接沖擊高端市場(chǎng)的做法是否有些欠妥。

在新能源市場(chǎng)上，車企要做的不是一時(shí)的波濤洶涌，而是綿綿不絕的細(xì)水長(zhǎng)流。

中大型級(jí)別以上的細(xì)分市場(chǎng)，本身并不擁有太多的受眾群體，一口氣在這領(lǐng)域發(fā)布新車并不能收獲太多擁躉。如果真對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)足夠自信，不妨嘗試以擁有更多受眾的緊湊型、中型車市場(chǎng)入手，通過提供不同價(jià)位的產(chǎn)品或許能更快進(jìn)入乘用車市場(chǎng)。

成都車展觀后感

在以往的車展上，傳統(tǒng)合資燃油車是絕對(duì)的主角之一，去展臺(tái)體驗(yàn)的觀眾基本是以家庭為單位，熱鬧非凡。從這幾年開始，這種現(xiàn)象開始有些改變，新能源車企展臺(tái)的受眾越來越多。

就拿本次成都車展來說，比亞迪展臺(tái)可謂人擠人，反而在日產(chǎn)、本田等展臺(tái)駐足的觀眾少很多。

（圖源：比亞迪汽車）

不可否認(rèn)，當(dāng)今新能源車市的激烈程度早已不同往年，本屆成都車展亮相的首發(fā)車型，卷價(jià)格和技術(shù)的車型就已經(jīng)有不少，再加上仍有新興品牌的大膽入局，合資品牌在新能源車市的生存空間逐步收窄。

但是，車市發(fā)展的車輪正滾滾向前，合資品牌的歷史再輝煌，也不是車市停下腳步的理由。

封面圖源：比亞迪汽車

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