作為中西部汽車行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo),成都車展不僅起到提振車市消費(fèi)信心的作用,還是“金九銀十”旺季的墊腳石。因此,往年成都車展的新車發(fā)布數(shù)量都不少,即便是因?yàn)槟承┰蛑型颈唤型5?022年成都車展,也有很多重磅新車推出。
今年成都車展也是如此。據(jù)官方展覽會(huì)介紹,本次成都車展匯聚了120多家汽車品牌,是今年以來僅次于上海車展的大型車展,參展車輛超過1500余輛,其中就有40多輛為首發(fā)新車。
小通注意到,這40多輛首發(fā)新車中,新能源車就占據(jù)了大多數(shù)。我們不妨將實(shí)現(xiàn)聚焦于此,看看各大車企在新能源車市又有哪些新動(dòng)作。
(資料圖片僅供參考)
不只
比亞迪
,其他品牌正重整旗鼓
作為新能源領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊,比亞迪展臺(tái)的關(guān)注度很高,宋L的首發(fā)亮相以及唐家族新車的預(yù)售,吸引了眾多觀眾駐足。
關(guān)于比亞迪宋L,小通此前已進(jìn)行過分析,在這里則不作贅述。不過,除了比亞迪宋L之外,其他傳統(tǒng)品牌的首發(fā)新車也值得一看。
(圖源:比亞迪汽車)
首先就是聲稱自己是“30萬能拿下的最好的插電SUV”——廣汽傳祺ES9。
30萬能拿下的插電SUV有不少,比如宋PLUS DM-i、銀河L7等等,這兩款產(chǎn)品都很暢銷,但廣汽傳祺的產(chǎn)品布局,傳祺ES9的價(jià)格和定位都比這兩款車型更高,未來將其直接與宋PLUS DM-i和銀河L7對(duì)比其實(shí)并不公平。
因此傳祺ES9做到的是,用戶花30萬元可以買到的體驗(yàn)最好的插電SUV。
(圖源:廣汽傳祺)
而在這個(gè)價(jià)位里的插混SUV,有唐DM-i、魏牌藍(lán)山DHT-PHEV、領(lǐng)克09 EM-P,以及其他合資插混SUV。
和這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣,傳祺ES9的定位偏向家庭用戶,提供了不少亮點(diǎn)功能,比如二排女皇躺椅,專屬6座版,以及支持對(duì)外放電、車內(nèi)供電等功能和配置,從而照顧更多家庭用戶。
在小通看來,傳祺ES9和傳祺GS8有點(diǎn)像此前的傳祺E9和傳祺M8,傳祺ES9和傳祺GS8有很高的相似度,但這有利于廣汽傳祺往新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。在傳祺GS8市場(chǎng)口碑的加持下, 傳祺ES9還擁有“加電”之后的低油耗、對(duì)外放電等特色功能,這些正是當(dāng)下家庭消費(fèi)者喜聞樂見的。
同樣是面對(duì)家庭消費(fèi)者,江淮也在本次成都車展首發(fā)了全新MPV瑞風(fēng)RF8,提供混動(dòng)和純電兩種動(dòng)力形式,預(yù)計(jì)在12月份上市。
(圖源:江汽集團(tuán))
作為一款車長(zhǎng)達(dá)5.2m的MPV,瑞風(fēng)RF8的空間表現(xiàn)無須懷疑,而在MPV潛在消費(fèi)者比較關(guān)注的動(dòng)力總成上,瑞風(fēng)RF8將成為中國首款搭載3DHT智慧電混系統(tǒng)的MPV,整車的純電續(xù)航超過200km,綜合續(xù)航超過1200km,44.55kW·h的電池容量在量產(chǎn)插混MPV中排名第一,從而進(jìn)一步降低用戶的續(xù)航焦慮。
不得不說,當(dāng)下插混MPV的增長(zhǎng)趨勢(shì)比較明顯,騰勢(shì)D9的月銷量已經(jīng)超過了別克GL8,剛上市的傳祺E9也有不錯(cuò)的市場(chǎng)成績(jī)。歸根到底,國產(chǎn)MPV的品質(zhì)已經(jīng)可以做到不輸合資品牌車型,而且在電機(jī)的幫助下,能夠大幅度降低車主的用車成本,這點(diǎn)非常符合家庭用車和商務(wù)接待這兩大常見用車場(chǎng)景。
對(duì)于瑞風(fēng)RF8而言,最大的問題是如何提高品牌影響力,要讓更多用戶認(rèn)可江淮在乘用車市場(chǎng)的地位。
合資品牌首發(fā)的新能源汽車并不多,當(dāng)中有代表性的是起亞EV5。該車是品牌第一款在中國首發(fā)的戰(zhàn)略車型,定位為中型純電SUV,預(yù)售價(jià)在20萬元左右。
(圖源:起亞)
在合資品牌不具備優(yōu)勢(shì)的續(xù)航方面,起亞EV5的長(zhǎng)續(xù)航版本可以做到最高700km的續(xù)航里程,而且電量從30%充至80%最快僅需27分鐘,五級(jí)可調(diào)的能量回收系統(tǒng)可以最大化改善用車電耗,只是小通比較好奇,選擇最高級(jí)別的能量回收力度會(huì)是一種什么感受。
按照規(guī)劃,起亞每年推出至少一款基于電動(dòng)車專用平臺(tái)開發(fā)的純電動(dòng)汽車。
(圖源:起亞)
發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),起亞中國總經(jīng)理金京鉉表示在今年上半年,起亞全球售出158萬輛,這為起亞在中國的轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了充足的信心。但小通覺得,中國的新能源市場(chǎng)并沒有那么容易就進(jìn)入主流水平,起亞需要多挖掘中國市場(chǎng)的更多可能性。
依然有膽大的新勢(shì)力繼續(xù)冒出
看完傳統(tǒng)品牌之后,我們?cè)賮砜纯丛燔囆聞?shì)力,當(dāng)中比較受關(guān)注的是智己LS6。
(圖源:智己汽車)
在成都車展上,智己LS6完成首秀并開啟盲訂,預(yù)售價(jià)格區(qū)間為23-30萬元。雖說智己LS6在價(jià)格上比智己LS7更親民一些,但其定位依然是中大型SUV,比同價(jià)位的Model Y大了足足一圈。
看了智己LS6的配置水平,小通更愿意將其稱為“小號(hào)”智己LS7,像智己LS7上配備的大尺寸升降屏、轎跑SUV設(shè)計(jì)、800V快充模式等,在智己LS6上都有提供。
當(dāng)然,智己LS6的起售價(jià)比智己LS7便宜了將近六萬元,除了車型尺寸略小之外,某些配置預(yù)計(jì)會(huì)被削弱,如果性價(jià)比足夠高,智己LS6或許會(huì)成為智己汽車的走量車型。
讓小通感到驚喜的是,到了2023年,依然有新興品牌敢于加入新勢(shì)力陣營中,而且還在本次成都車展迎來首發(fā)亮相,其中就包含極越和遠(yuǎn)航。
極越品牌才發(fā)布不久,就迎來車展首秀。首款車型極越01配備了首發(fā)搭載高通8295芯片的35.6英寸無界一體化大屏,其AI算力相當(dāng)于8倍8155。在保證極速交互的前提下,車機(jī)系統(tǒng)還能實(shí)現(xiàn)快至500ms的全域全離線語音、頂級(jí)畫質(zhì)全屏競(jìng)速游戲等功能體驗(yàn)。
(圖源:極越汽車)
這個(gè)汽車品牌雖然在國內(nèi)車市還沒形成足夠強(qiáng)的影響力,但有吉利和百度兩家企業(yè)背書的汽車品牌,加上AI技術(shù)正處于繼續(xù)發(fā)展的時(shí)代,極越要想突出重圍可能只需要一個(gè)機(jī)會(huì)。
據(jù)悉,極越01已經(jīng)登上工信部最新一批新車準(zhǔn)入目錄,或許新車的上市很快就能提上日程。
遠(yuǎn)航汽車是大運(yùn)集團(tuán)旗下的高端新能源汽車品牌,沒錯(cuò),就是那家生產(chǎn)物流配送車的大運(yùn)集團(tuán)。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),遠(yuǎn)航汽車全球首發(fā)了遠(yuǎn)航Y(jié)6、遠(yuǎn)航Y(jié)7兩款豪華轎車,與遠(yuǎn)航H8、遠(yuǎn)航H9兩款豪華SUV,這陣仗有當(dāng)年恒馳汽車一口氣發(fā)布9款新車那味了。
(圖源:遠(yuǎn)航汽車)
你沒有看錯(cuò),就是定位“豪華”。這四款車型中級(jí)別最低的也是中大型級(jí)別,性能和續(xù)航的參數(shù)都達(dá)到比較高的水準(zhǔn),而且用料上也比較舍得,NAPPA真皮、空氣懸架、70英寸巨幕AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示等配置都有提供。
小通肯定大運(yùn)集團(tuán)在商用車領(lǐng)域的成績(jī),但在乘用車市場(chǎng)上,大運(yùn)集團(tuán)還有很長(zhǎng)的一段路要走,直接沖擊高端市場(chǎng)的做法是否有些欠妥。
在新能源市場(chǎng)上,車企要做的不是一時(shí)的波濤洶涌,而是綿綿不絕的細(xì)水長(zhǎng)流。
中大型級(jí)別以上的細(xì)分市場(chǎng),本身并不擁有太多的受眾群體,一口氣在這領(lǐng)域發(fā)布新車并不能收獲太多擁躉。如果真對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)足夠自信,不妨嘗試以擁有更多受眾的緊湊型、中型車市場(chǎng)入手,通過提供不同價(jià)位的產(chǎn)品或許能更快進(jìn)入乘用車市場(chǎng)。
成都車展觀后感
在以往的車展上,傳統(tǒng)合資燃油車是絕對(duì)的主角之一,去展臺(tái)體驗(yàn)的觀眾基本是以家庭為單位,熱鬧非凡。從這幾年開始,這種現(xiàn)象開始有些改變,新能源車企展臺(tái)的受眾越來越多。
就拿本次成都車展來說,比亞迪展臺(tái)可謂人擠人,反而在日產(chǎn)、本田等展臺(tái)駐足的觀眾少很多。
(圖源:比亞迪汽車)
不可否認(rèn),當(dāng)今新能源車市的激烈程度早已不同往年,本屆成都車展亮相的首發(fā)車型,卷價(jià)格和技術(shù)的車型就已經(jīng)有不少,再加上仍有新興品牌的大膽入局,合資品牌在新能源車市的生存空間逐步收窄。
但是,車市發(fā)展的車輪正滾滾向前,合資品牌的歷史再輝煌,也不是車市停下腳步的理由。
封面圖源:比亞迪汽車
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