斑馬消費 任建新

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近日，如祺出行沖擊港交所主板IPO，T3出行完成10億元融資，網約車市場戰(zhàn)火重燃。

中國第一家網約車平臺，應該是2010年成立的易到用車。之后，行業(yè)迎來三股主流勢力：

第一代，易到、滴滴、快的、Uber中國等，以互聯(lián)網思維改造傳統(tǒng)行業(yè)，開創(chuàng)了網約車的宏大局面。

2015年-2019年期間，神州專車、曹操出行、首汽約車、如祺出行、T3出行相繼創(chuàng)立。它們的共同點也很突出，多由汽車產業(yè)巨頭們主導。神州專車背后是曾經的神州系，不過現(xiàn)在已經分崩離析；曹操出行由吉利控股；首汽約車算是首汽集團旗下產品；廣汽集團發(fā)起成立如祺出行；T3出行背后，東風汽車、一汽集團、長安汽車巨頭林立。

近年，高德、美團等超級APP先后進入網約車市場。在這種思路的指引下，最近流量平臺抖音也開放了交通出行平臺服務商的入駐資格，在抖音上叫車，將成為現(xiàn)實。

在資本的助力之下，滴滴2015年合并快的，2016年收購Uber中國，一統(tǒng)江湖，成為中國移動出行市場的絕對霸主，市場份額一度超過90%。

自那以后，滴滴的對手只剩下自己，網約車市場長期缺乏新故事，只剩下內耗。

2018年河南鄭州和浙江樂清連續(xù)發(fā)生的兩次順風車惡性事件，讓滴滴甚至是整個網約車行業(yè)遭遇重大挫折。

2021年滴滴赴美上市，被實施網絡安全審查，滴滴APP因存在嚴重違法違規(guī)問題被下架。最終，滴滴不得不從美股退市。

滴滴跌跌撞撞，帶著網約車行業(yè)跌宕起伏多年，到如今，終于又重新進入了進取階段——只是主角已不再是行業(yè)老大滴滴。

阿里巴巴旗下本地生活平臺高德地圖，于2017年推出聚合打車業(yè)務高德打車。當你進入高德地圖，APP會在菜單欄、搜索欄等多個位置提供打車入口，網約車服務商包括曹操出行、T3出行、斑馬快跑、風韻出行、攜華出行等數十家。

更多樣化的服務商、更多的補貼，讓很多用戶感覺用高德打車比滴滴便宜，大量司機當你一上車就會開始推薦高德。

將高德地圖的1.5億日活轉化為打車用戶，如今高德打車的日均訂單量達到大幾百萬單，對全平臺日均訂單量近3000萬的滴滴，形成了不小的威脅。

如果說高德等流量平臺的網約車業(yè)務對滴滴構成了全面性的挑戰(zhàn)，那么，如祺出行、T3出行這兩家2019年成立的最年輕的網約車平臺，則是在彎道超車追趕滴滴。

7月28日，洪泰基金宣布，T3出行完成由其領投的超過10億元的A+輪融資。甚至有傳言稱，T3出行正在推動Pre-IPO輪融資，完成后啟動IPO并實現(xiàn)港股及A股上市。

在此之前，T3出行CEO崔大勇發(fā)布“1521戰(zhàn)略”，計劃在2027年之前實現(xiàn)日訂單峰值突破1000萬單、營收達到500億元、全國覆蓋城市數量突破200個、L4自動駕駛車輛商業(yè)運營1000輛。

2023年6月，如祺出行完成由廣汽工業(yè)領投的8.42億元B輪融資，這也是移動出行行業(yè)在今年達成的首筆融資。兩個月之后的8月18日，公司披露港股IPO招股書，沖擊“自動駕駛運營科技第一股”，同樣將自動駕駛在網約車市場的應用作為主要概念。

2019年，廣汽和騰訊發(fā)起成立如祺出行布局移動出行業(yè)務，之后，又引入自動駕駛解決方案供貨商小馬智行作為戰(zhàn)略股東。

這三大股東的加持，注定了如祺出行不會想成為滴滴那樣的傳統(tǒng)網約車平臺，而是以新能源汽車為基礎、瞄準了自動駕駛技術的未來型智慧出行業(yè)務。

所以，當下的業(yè)務布局，完全可以看作是如祺出行的試驗場。

這家公司，針對性地將合規(guī)，放在平臺運營的重要位置。根據交通運輸部發(fā)布的數據，截至2023年6月30日，如祺出行的訂單合規(guī)率連續(xù)14次名列第一。

目前的如祺出行，仍然是一家區(qū)域性的網約車平臺，只在大灣區(qū)的廣州、深圳、佛山、中山、東莞、珠海等主要城市運營。

截至2022年底，公司在大灣區(qū)的用戶滲透率超過30%；在大灣區(qū)的GMV達到17.55億元，市場份額4.8%，市場排名第二，僅次于滴滴的57.2%。

深耕區(qū)域市場，可以在保持增長力的前提下，避免因燒錢太多而引發(fā)的巨額虧損。

截至2023年6月底，如祺出行注冊用戶數已達2160萬人。最近3年，月均活躍乘客數分別為33.81萬人、103.17萬人、120.38萬人，年均復合增長率為88.7%。

公司網約車服務訂單量由2020年的1670萬單增長至2022年的6600萬單，年均復合增長率達到98.9%；2023年上半年提升至4300萬單，同比增加40.9%。

2020年-2022年，如祺出行收入分別為4.04億元、10.14億元、13.68億元，2023年上半年同比增長48.09%至9.13億元。最近3年一期的凈虧損分別為2.99億元、6.85億元、6.27億元、3.45億元，合計虧掉接近20億元。

如祺出行未來的增長點，除了區(qū)域拓展，重點在于Robotaxi。這是內置了L4和L5自動駕駛技術的無人類駕駛智慧出行乘用車。隨著技術的日漸成熟，公司已于2022年推出了有人駕駛網約車與Robotaxi服務混合運營。

其實，公眾對于無人駕駛運營車輛的接受程度，正在提升。在汽車工業(yè)重鎮(zhèn)武漢，已有多款無人網約車和無人巴士開始試運營。

網約車行業(yè)對自動駕駛的應用，主要是針對安全和效益這兩大痛點。

數據顯示，中國超過90%的致命交通事故主要歸因于司機，如果有自動駕駛技術的輔助，將大大提高乘坐安全性。

以行業(yè)的投入與技術發(fā)展來預測，Robotaxi的單公里成本將在2026年前后追平傳統(tǒng)出租車和網約車，在那之后，自動駕駛的成本優(yōu)勢將會日漸明顯——幾年之后，當你下班了想去開網約車掙外快，恐怕都不太可能了。

一邊，是高德、美團、抖音等流量平臺殺入網約車市場，直接從用戶端切走蛋糕；另一邊，則是如祺出行、T3出行等技術性平臺，想在傳統(tǒng)網約車的基礎上，重新做一塊蛋糕。

那么，行業(yè)老大滴滴在做什么？療傷。緩慢恢復后，試圖通過調節(jié)抽傭率等方式擠出利潤；同時，在核心業(yè)務網約車的基礎上，拼命搞多元化橫向擴張。

兩年前，中國汽車技術研究中心等機構發(fā)布的《中國共享出行發(fā)展報告（2020～2021）》認為，網約車行業(yè)已進入深度盤整期，壟斷格局不會長期存在。

如今，巨龍，即將遇上自己的命中少年。

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