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如祺出行們,彎道提速追滴滴
2023-08-24 07:30:51來源: 斑馬消費

斑馬消費 任建新


(相關資料圖)

近日,如祺出行沖擊港交所主板IPO,T3出行完成10億元融資,網約車市場戰(zhàn)火重燃。

中國第一家網約車平臺,應該是2010年成立的易到用車。之后,行業(yè)迎來三股主流勢力:

第一代,易到、滴滴、快的、Uber中國等,以互聯(lián)網思維改造傳統(tǒng)行業(yè),開創(chuàng)了網約車的宏大局面。

2015年-2019年期間,神州專車、曹操出行、首汽約車、如祺出行、T3出行相繼創(chuàng)立。它們的共同點也很突出,多由汽車產業(yè)巨頭們主導。神州專車背后是曾經的神州系,不過現(xiàn)在已經分崩離析;曹操出行由吉利控股;首汽約車算是首汽集團旗下產品;廣汽集團發(fā)起成立如祺出行;T3出行背后,東風汽車、一汽集團、長安汽車巨頭林立。

近年,高德、美團等超級APP先后進入網約車市場。在這種思路的指引下,最近流量平臺抖音也開放了交通出行平臺服務商的入駐資格,在抖音上叫車,將成為現(xiàn)實。

在資本的助力之下,滴滴2015年合并快的,2016年收購Uber中國,一統(tǒng)江湖,成為中國移動出行市場的絕對霸主,市場份額一度超過90%。

自那以后,滴滴的對手只剩下自己,網約車市場長期缺乏新故事,只剩下內耗。

2018年河南鄭州和浙江樂清連續(xù)發(fā)生的兩次順風車惡性事件,讓滴滴甚至是整個網約車行業(yè)遭遇重大挫折。

2021年滴滴赴美上市,被實施網絡安全審查,滴滴APP因存在嚴重違法違規(guī)問題被下架。最終,滴滴不得不從美股退市。

滴滴跌跌撞撞,帶著網約車行業(yè)跌宕起伏多年,到如今,終于又重新進入了進取階段——只是主角已不再是行業(yè)老大滴滴。

阿里巴巴旗下本地生活平臺高德地圖,于2017年推出聚合打車業(yè)務高德打車。當你進入高德地圖,APP會在菜單欄、搜索欄等多個位置提供打車入口,網約車服務商包括曹操出行、T3出行、斑馬快跑、風韻出行、攜華出行等數十家。

更多樣化的服務商、更多的補貼,讓很多用戶感覺用高德打車比滴滴便宜,大量司機當你一上車就會開始推薦高德。

將高德地圖的1.5億日活轉化為打車用戶,如今高德打車的日均訂單量達到大幾百萬單,對全平臺日均訂單量近3000萬的滴滴,形成了不小的威脅。

如果說高德等流量平臺的網約車業(yè)務對滴滴構成了全面性的挑戰(zhàn),那么,如祺出行、T3出行這兩家2019年成立的最年輕的網約車平臺,則是在彎道超車追趕滴滴。

7月28日,洪泰基金宣布,T3出行完成由其領投的超過10億元的A+輪融資。甚至有傳言稱,T3出行正在推動Pre-IPO輪融資,完成后啟動IPO并實現(xiàn)港股及A股上市。

在此之前,T3出行CEO崔大勇發(fā)布“1521戰(zhàn)略”,計劃在2027年之前實現(xiàn)日訂單峰值突破1000萬單、營收達到500億元、全國覆蓋城市數量突破200個、L4自動駕駛車輛商業(yè)運營1000輛。

2023年6月,如祺出行完成由廣汽工業(yè)領投的8.42億元B輪融資,這也是移動出行行業(yè)在今年達成的首筆融資。兩個月之后的8月18日,公司披露港股IPO招股書,沖擊“自動駕駛運營科技第一股”,同樣將自動駕駛在網約車市場的應用作為主要概念。

2019年,廣汽和騰訊發(fā)起成立如祺出行布局移動出行業(yè)務,之后,又引入自動駕駛解決方案供貨商小馬智行作為戰(zhàn)略股東。

這三大股東的加持,注定了如祺出行不會想成為滴滴那樣的傳統(tǒng)網約車平臺,而是以新能源汽車為基礎、瞄準了自動駕駛技術的未來型智慧出行業(yè)務。

所以,當下的業(yè)務布局,完全可以看作是如祺出行的試驗場。

這家公司,針對性地將合規(guī),放在平臺運營的重要位置。根據交通運輸部發(fā)布的數據,截至2023年6月30日,如祺出行的訂單合規(guī)率連續(xù)14次名列第一。

目前的如祺出行,仍然是一家區(qū)域性的網約車平臺,只在大灣區(qū)的廣州、深圳、佛山、中山、東莞、珠海等主要城市運營。

截至2022年底,公司在大灣區(qū)的用戶滲透率超過30%;在大灣區(qū)的GMV達到17.55億元,市場份額4.8%,市場排名第二,僅次于滴滴的57.2%。

深耕區(qū)域市場,可以在保持增長力的前提下,避免因燒錢太多而引發(fā)的巨額虧損。

截至2023年6月底,如祺出行注冊用戶數已達2160萬人。最近3年,月均活躍乘客數分別為33.81萬人、103.17萬人、120.38萬人,年均復合增長率為88.7%。

公司網約車服務訂單量由2020年的1670萬單增長至2022年的6600萬單,年均復合增長率達到98.9%;2023年上半年提升至4300萬單,同比增加40.9%。

2020年-2022年,如祺出行收入分別為4.04億元、10.14億元、13.68億元,2023年上半年同比增長48.09%至9.13億元。最近3年一期的凈虧損分別為2.99億元、6.85億元、6.27億元、3.45億元,合計虧掉接近20億元。

如祺出行未來的增長點,除了區(qū)域拓展,重點在于Robotaxi。這是內置了L4和L5自動駕駛技術的無人類駕駛智慧出行乘用車。隨著技術的日漸成熟,公司已于2022年推出了有人駕駛網約車與Robotaxi服務混合運營。

其實,公眾對于無人駕駛運營車輛的接受程度,正在提升。在汽車工業(yè)重鎮(zhèn)武漢,已有多款無人網約車和無人巴士開始試運營。

網約車行業(yè)對自動駕駛的應用,主要是針對安全和效益這兩大痛點。

數據顯示,中國超過90%的致命交通事故主要歸因于司機,如果有自動駕駛技術的輔助,將大大提高乘坐安全性。

以行業(yè)的投入與技術發(fā)展來預測,Robotaxi的單公里成本將在2026年前后追平傳統(tǒng)出租車和網約車,在那之后,自動駕駛的成本優(yōu)勢將會日漸明顯——幾年之后,當你下班了想去開網約車掙外快,恐怕都不太可能了。

一邊,是高德、美團、抖音等流量平臺殺入網約車市場,直接從用戶端切走蛋糕;另一邊,則是如祺出行、T3出行等技術性平臺,想在傳統(tǒng)網約車的基礎上,重新做一塊蛋糕。

那么,行業(yè)老大滴滴在做什么?療傷。緩慢恢復后,試圖通過調節(jié)抽傭率等方式擠出利潤;同時,在核心業(yè)務網約車的基礎上,拼命搞多元化橫向擴張。

兩年前,中國汽車技術研究中心等機構發(fā)布的《中國共享出行發(fā)展報告(2020~2021)》認為,網約車行業(yè)已進入深度盤整期,壟斷格局不會長期存在。

如今,巨龍,即將遇上自己的命中少年。

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