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增程式電動車,是不是一個好技術(shù)?
2023-08-04 19:37:36來源: 電動湃

增程式電動車是什么?無論能不能描述出準(zhǔn)確定義,這一技術(shù)都在這兩年出盡了風(fēng)頭。

而且,“它”是被理想汽車硬生生帶火的,也硬生生扭轉(zhuǎn)了用戶對其的固有偏見。


(資料圖片)

新能源、新能源,喊了這么久,我們回過頭來看,新能源肯定不等于純電。在市場上歸到新能源之列的,包括了純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車。

其中,混合動力又分為傳統(tǒng)混合動力(HEV非插電)、插電式混合動力(PHEV)、增程式混合動力(REV)。

我們今天要說的就是增程式混合動力(在某些定義中,也被歸到了插電式混合動力)。

增程式電動車,主要增加了一套輔助動力系統(tǒng)(發(fā)動機),可以在電池電量不足或者需要輸出更大動力時,通過發(fā)電機或者燃料電池等方式為電動汽車提供額外的動力支持,從而延長汽車的續(xù)航里程或者提高汽車的動力性能。

換言之,增程式電動車和純電動車確實更像,只是增加了一個增程器,也可以說是“充電寶”。

增程器這一整套發(fā)動機系統(tǒng),并不會直接給車輛提供動力,就是拼命發(fā)電,再存到電池里。

所以說,增程式混合動力確實是插電式混合動力的一個分支,兩者都需要加油、充電。無非就是,插電式混合動力的發(fā)動機可以直接驅(qū)動車輪罷了。

有一點,你可能想不到,早在1901年,費迪南德·保時捷就發(fā)明出了第一輛增程式電動汽車。

當(dāng)時,也是為了提高純電動汽車的續(xù)航里程,費迪南德用一個內(nèi)燃機發(fā)電,并給電池補電,這就是增程式電動汽車最早的雛形。

不過,隨著燃油車的發(fā)展,以及那個時代的電池技術(shù)遲遲突破不了瓶頸,保時捷的增程式早被遺忘在歷史的角落里了。

只不過,近幾年這一技術(shù)在國內(nèi)被一些汽車品牌重新包裝了起來,而且還成為了產(chǎn)品的一個主要賣點。

但我們現(xiàn)在的增程式汽車和那個時候的有很大不同,當(dāng)年只能使用笨重的鉛酸蓄電池,能儲存的電實在太少了。

而現(xiàn)在的增程式電動車,主要的特點是搭載了一塊“大電池”。

“大電池”拯救了增程電動,我為這句話負責(zé)。有了大電池,恰恰切準(zhǔn)了人們的消費心態(tài),也摸透了多數(shù)人的用車場景。

電池做得大,基本上,增程電動可以當(dāng)純電車在開了。很多人,平常開車也就上下班,單日里程并不長,這個大電池,完全覆蓋其出行需求了。

同時,因為可以加油,所以,又給人一種安全感。某一天,我真出遠門了,這車也能隨便開。

我們總會擔(dān)心一些虛無的危機,尤其會把低頻事件放大成高頻事件,這就是一直心心念念的里程焦慮。

但實際上,可能多年也用不到一次“增程“,但卻要常年背著一個油箱。

理想,原本困于增程,但經(jīng)過他們的傳播使力,硬生生扭轉(zhuǎn)了局面。如今,許多廠商也開始入局,如問界M5/M7、哪吒S、領(lǐng)跑C11增程版和今年剛上市的深藍S7。

話說回來,增程電動“不愉快“的地方有哪些呢?

與純電動相比,除了有電池,還有一套增程器,必然占用很多空間,那在布局上就要注意了。

還有就是,很多人發(fā)現(xiàn)增程式車型雖然在市區(qū)行駛能耗很低,但在高速上的電耗和油耗卻很高,有時油耗甚至比燃油車還要高。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的《中國增程式電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》預(yù)測,2025年增程式電動汽車銷量有望突破50萬輛。

增程式,熱還是熱啊。但具體要買哪種車,還是要看個人用途。充電便利,完全可以選純電,要是周圍基建特別差,但還是想買新能源,那還是考慮增程或插混吧,純當(dāng)油車開了。

很多人的消費心理,其實不難理解。畢竟,現(xiàn)在充電樁和換電站這種補能方式在更廣袤的地區(qū)還很難做到全覆蓋。

這種既可以享受電動車低成本的福利,又不存在續(xù)航焦慮的新能源汽車,才是大多數(shù)人想要的。至少,會覺得是自己想要的。

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