8月1日，據(jù)天風國際證券分析師郭明錤爆料，華為與江淮汽車正合作開發(fā)售價約100萬元的問界MPV，預計在2024年第二季度量產(chǎn)，銷量目標為發(fā)售一年后達到約5萬臺。

或受消息影響，江淮汽車股價一度漲超8%，截至發(fā)稿漲幅縮窄至2.7%，最新市值約330億元。銀柿財經(jīng)就此事致電江淮汽車，對方表示：“沒有接到通知?！比A為方面則表示不予置評。

(資料圖片僅供參考)

問界品牌再下一“城”？

值得注意的是，華為與江淮合作車型仍以問界命名，這意味著，繼成立問界銷服聯(lián)合工作組后，華為正致力于擴大未來入駐問界專屬汽車銷售門店的產(chǎn)品矩陣。

據(jù)此前報道，華為正在建設專門用于銷售智選車生態(tài)聯(lián)盟車型的汽車銷售門店，統(tǒng)一使用“問界”生態(tài)品牌，不止賽力斯、AITO問界，奇瑞、江淮、北汽極狐的合作車型也將在該門店銷售。

華為終端BG、智能汽車解決方案BU CEO余承東曾多次表示，AITO問界就是華為主導的生態(tài)品牌。希望每家合作車企采用共同的元素和品牌，方便對營銷、服務、零售等環(huán)節(jié)進行統(tǒng)一管理。

目前，華為與賽力斯、北汽極狐合作開發(fā)的智選車型售價在30萬左右，開發(fā)售價100萬的MPV車型旨在補足高端市場的競爭力。

郭明錤的調(diào)研顯示，問界MPV在華為的長期汽車策略中扮演極關鍵的角色，問界MPV在汽車市場的定位，猶如華為的P/Mate系列在Android手機市場的超高端定位，目標是滿足高階用戶需求、提升品牌價值與推動技術創(chuàng)新。

他還指出，問界MPV的銷售營收將計入江淮汽車財務報表，故此車型對江淮汽車營收是極大利好。即使假設2024年問界MPV銷售量僅達華為目標的20~30%，江淮汽車的2024年營收仍可顯著超出市場預期至少20~30%，凈利也將高于公司平均水準。

根據(jù)財報，2023年第一季度，江淮汽車營業(yè)收入107.86億元，歸母凈利潤1.48億元。江淮汽車預計，2023年上半年公司歸母凈利潤約為1.5億元左右，與上年同期相比將實現(xiàn)扭虧為盈，同比增長121.07%。

合作關系撲朔迷離

事實上，雖然有關華為與江淮合作的消息持續(xù)被第三方曝出，甚至側面佐證，當事雙方卻一直沒有官宣合作細節(jié)。

江淮汽車方面告訴銀柿財經(jīng)：“我們一直是華為多年的零部件供應商，造車方面的合作還沒有通知?！?/p>

早在去年6月，有消息傳出，華為與江淮的合作模式將類似于華為與賽力斯，新車將與問界車型一樣進入華為終端門店銷售，預計最快將在2023年第三、四季度面世。

今年1月，安徽省委常委、合肥市委書記虞愛華與余承東就共同推動華為終端與江淮汽車、肥西縣合作項目進展進行商談；2月，中建六局發(fā)布公告，以15.44億元中標安徽肥西新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園EPC項目，項目建成后將用于華為與江汽集團共同開發(fā)新一代高端智能電動汽車。

不過，彼時招標項目公布后的市場傳聞稱，華為與江淮的合作產(chǎn)品將定位于中高端，價格區(qū)間為20萬-35萬元，與目前曝出的售價100萬的MPV車型有較大落差。

對于各類傳聞、爆料，江淮汽車的回應一直是“不清楚”“沒有可明確對外告知的信息”。華為方面雖未作出官方回應，但余承東曾在幾次公開場合采訪時透露，與奇瑞、北汽和江準也會生產(chǎn)華為整套解決方案的車型，類型覆蓋轎車、SUV、MPV 以及多種尺寸。

就華為牽手江淮造車一事，余承東表示，華為不是親自造車，還是通過智選模式合作。

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