特斯拉是一家太特別的公司。

近日，號稱“電動(dòng)汽車第一企”的特斯拉卻把目光盯在了小鵬汽車上。其以竊取知識產(chǎn)權(quán)為由，向小鵬汽車員工曹光植提起訴訟，稱其在過去任職特斯拉期間利用職務(wù)之便竊取30多萬份自動(dòng)駕駛文件，涉及數(shù)億美元知識財(cái)產(chǎn)。

而面對特斯拉控告，小鵬汽車表示并沒有發(fā)現(xiàn)特斯拉存在的任何違法行為。外界傳聞這是特斯拉在針對國內(nèi)汽車廠商發(fā)展做出回?fù)簦D以知識產(chǎn)權(quán)限制新興車企在中國市場不斷邁進(jìn)的步伐。

不過，特斯拉自身的技術(shù)也并非那么盡善盡美，早在去年，通用汽車前副總裁鮑勃·盧茨就明確表示特斯拉毫無技術(shù)專利保密技術(shù)，未來注定是失敗的。而特斯拉所使用的鋰離子電池沒有核心創(chuàng)新能力，缺乏拉開其他同行業(yè)水平的能力。

語氣間火藥味十足。

這很容易讓人聯(lián)想到馬斯克在2014年所提出的“開放專利能夠增大競爭力，難以撼動(dòng)特斯拉地位”話語。由于特斯拉在電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位以及馬斯克本人略顯荒誕的作風(fēng)，特斯拉身上從不缺乏關(guān)于電動(dòng)汽車的口水之爭。

不過，特斯拉在風(fēng)雨飄搖中卻未倒下。從馬斯克創(chuàng)立特斯拉開始，這家企業(yè)就一直跟著他在冒進(jìn)中度過。他表示早期創(chuàng)立特斯拉公司并沒有頭緒，只是自己想嘗試電動(dòng)汽車領(lǐng)域的運(yùn)作。

不希望浪費(fèi)投資者資金，最初的馬斯克擲地有聲。

也是因?yàn)檫@樣的初始承諾，后來馬斯克宣布私有化特斯拉鬧劇直接引發(fā)了投資者對于馬斯克口誅筆伐。在社交網(wǎng)站上的出言不遜讓馬斯克丟掉了董事長的頭銜，更為特斯拉唱空者提供無數(shù)渲染負(fù)面情緒的材料。

全球最大空頭基金尼克斯公司創(chuàng)始人吉姆·查諾斯就曾表示特斯拉估值已經(jīng)達(dá)到高位，且特斯拉自身早已面臨債務(wù)管理風(fēng)險(xiǎn)，不少評級機(jī)構(gòu)對賣出評級也僅有區(qū)區(qū)“D+”而已。

另外，3月25日時(shí)美國價(jià)值投資人俱樂部VIC直接發(fā)布萬字報(bào)告，表述了特斯拉產(chǎn)品安全性能差，資金缺口存在巨大問題。創(chuàng)始人馬斯克自身毛病太多，工作重心過于分散。在種種利空消息下，特斯拉儼然成為做空界的寵兒。

只是，作為新能源汽車的領(lǐng)頭企業(yè)，特斯拉真有這么不堪嗎?單從數(shù)據(jù)上看2018年特斯拉實(shí)現(xiàn)營收214.6億美元，凈虧損10.63億美金。共計(jì)銷售出24.5萬輛電動(dòng)車，其中Model 3銷量占到6成。

銷量切實(shí) 在增長。

但相較于大眾等明星企業(yè)年千萬輛的量級，特斯拉還有很長的路要走。

一方面，Model 3在歐洲面臨飽和困擾，急需在中國等新興市場開辟路線另一方面，中國作為特斯拉第二大市場，在2018年?duì)I業(yè)額卻下跌13%——特斯拉明星車型Model 3在設(shè)計(jì)上采用掀背式方法，卻又在車身防水上存在問題。細(xì)節(jié)處理上的小問題，讓不少潛在客戶打起了退堂鼓。

尤其值得一提的是，此前特斯拉大規(guī)模在華降價(jià)讓一眾老粉頗感憤懣，再加上一系列減少門店數(shù)量，裁員潮以及發(fā)布廉價(jià)版Model車型的操作，總讓人忍不住驚呼，特斯拉究竟在玩什么?

說到底，特斯拉能不能帶領(lǐng)電動(dòng)汽車們，走向一個(gè)更美好的未來?

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