用一句流行語(yǔ)來(lái)形容科技界的發(fā)展——
“大人,時(shí)代變了。”
曾經(jīng)的蘋果發(fā)布會(huì),不管是果粉還是普羅大眾,都會(huì)被鋪天蓋地的信息所裹挾,一起加入到這場(chǎng)大狂歡中。
眾多二次創(chuàng)作者所創(chuàng)作的蘋果發(fā)布會(huì)圖文及視頻則會(huì)將狂歡的熱度延續(xù)且擴(kuò)散,大家在驚嘆蘋果帶來(lái)創(chuàng)新的同時(shí),又在期待蘋果還能給消費(fèi)者帶來(lái)多少驚喜。
但隨著喬布斯的離去以及大眾對(duì)科技發(fā)展閾值的提升,近幾年的蘋果發(fā)布會(huì)正在喪失最大路人盤的關(guān)注,連續(xù)創(chuàng)作了四年“X分鐘看完蘋果發(fā)布會(huì)”的微博大V谷阿莫也在今年斷更。
而今年,另一場(chǎng)與蘋果秋季發(fā)布會(huì)相隔一周的“Big Day”卻吸引了全球的目光。
是的,特斯拉的“電池日”終于來(lái)了。
這場(chǎng)跳票了小半年發(fā)布會(huì),終于在北京時(shí)間9月23日凌晨4:45拉開(kāi)序幕(是的,又跳票了10幾分鐘)。
雖然不甘心但不得不承認(rèn),如今沒(méi)有一家汽車企業(yè)的發(fā)布會(huì)能如特斯拉一般吸引到如此多的關(guān)注,那么,我們熟悉的“硅谷鋼鐵俠”究竟在這個(gè)Big Day給全球帶來(lái)怎樣的“Big Bang”呢?
兩個(gè)目標(biāo)
一開(kāi)場(chǎng),特斯拉便給出了一個(gè)大目標(biāo)。
在馬斯克看來(lái),價(jià)格便宜、可儲(chǔ)能的汽車才能實(shí)現(xiàn)能源的可持續(xù)發(fā)展,而這需要“太瓦時(shí)(TWh)”規(guī)模級(jí)別的電池生產(chǎn),這也是特斯拉的最終目標(biāo)。
“但這并不意味著要建造數(shù)百個(gè)千兆電池工廠,因?yàn)閺捏w積的角度來(lái)看,特斯拉可以在Gigafactorie還小的空間獲得更多的產(chǎn)量。”馬斯克解釋道。
特斯拉的第二個(gè)目標(biāo)就是提供成本更低的電池,這也是這次發(fā)布會(huì)的關(guān)鍵。
“每千瓦時(shí)電池的成本曲線下降得不夠快,我們現(xiàn)在處于停滯不前的狀況。”馬斯克說(shuō)道,“特斯拉已經(jīng)證明我們能生產(chǎn)世界上最好的電動(dòng)車,現(xiàn)在是時(shí)候在電池上做同樣的事情了。”
4680無(wú)極耳電池登場(chǎng)
特斯拉提出將從電芯設(shè)計(jì)、電芯生產(chǎn)、正負(fù)極材料以及電芯汽車集成化五個(gè)方面來(lái)改善。
在整場(chǎng)發(fā)布會(huì)的過(guò)程中,被提及最多的詞就是成本,這也是電動(dòng)車能否被市場(chǎng)接受的關(guān)鍵因素。為了達(dá)到降本的核心目的,
這款名為4680(直徑:46mm,高度:80mm)、采用無(wú)極耳設(shè)計(jì)的電池,與目前松下提供的2170電池相比,能量提升了5倍,功率提升了6倍,續(xù)航里程提升了16%。
對(duì)于此前猜測(cè)最多新電池類型,最終公布的答案并沒(méi)有帶來(lái)太大的驚喜——便是在一周前透露的大圓柱電池,
據(jù)介紹,之所以選擇46毫米的尺寸,是因?yàn)樵谶@一數(shù)值上,電芯表現(xiàn)出了最高效的充電效率。
“增加功率和密度而改變尺寸會(huì)帶來(lái)熱管理問(wèn)題,這也是我們團(tuán)隊(duì)要克服的挑戰(zhàn)”,特斯拉動(dòng)力系統(tǒng)和能源工程部門負(fù)責(zé)人Andrew Baglino表示,“我們想出了無(wú)極耳結(jié)構(gòu)來(lái)解決熱問(wèn)題,新設(shè)計(jì)意味著更簡(jiǎn)單的制造、更少的零件和更短的電子線路長(zhǎng)度,從而保證我們能達(dá)到最低的成本與最簡(jiǎn)單的制造過(guò)程,”
馬斯克透露,特斯拉已經(jīng)在加藤路工廠(Kato Road)工廠開(kāi)始生產(chǎn)新電池并即將開(kāi)始10GWh的試點(diǎn)生產(chǎn),而該工廠達(dá)到10GWh的生產(chǎn)能力大約需要一年時(shí)間,而。
不過(guò),如馬斯克本周一在推特上透露的消息一樣,新電池設(shè)計(jì)和制造過(guò)程尚未完全完成,全面投產(chǎn)還需要三年時(shí)間。
除了新的電池設(shè)計(jì),馬斯克還介紹了一系列的制造工藝改進(jìn),例如消除溶劑添加步驟、干電極涂層等等,當(dāng)然這需要制造新的生產(chǎn)機(jī)器并花費(fèi)相當(dāng)多的時(shí)間精力。
馬斯克表示,這些改革,加上新的制造機(jī)器的進(jìn)步,將使一條生產(chǎn)線的產(chǎn)量提高7倍。
其自產(chǎn)電池的
目前,特斯拉將繼續(xù)與現(xiàn)有電池供應(yīng)商合作,。
正負(fù)極材料及結(jié)構(gòu)創(chuàng)新
在負(fù)極材料上,并沒(méi)有出現(xiàn)此前外媒推測(cè)的硅納米線,但依然出現(xiàn)了硅的身影。
制造成本低至1美元/千瓦時(shí),同時(shí),續(xù)航里程將提高20%。
為了解決硅在充放電過(guò)程中體積膨脹的問(wèn)題,特斯拉將采用新的生硅材料來(lái)制作電池,
正極材料方面,特斯拉提出,
因此為了進(jìn)一步降低電池成本,在工藝流程上,特斯拉也進(jìn)行了一系列改革。
(正極材料生產(chǎn)成本明細(xì))
從傳統(tǒng)正極材料生產(chǎn)和特斯拉正極材料生產(chǎn)步驟對(duì)比可以看到,特斯拉對(duì)整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行了精簡(jiǎn),減少了源頭金屬硫酸鹽的生產(chǎn),同時(shí),最終的產(chǎn)品并不包括廢水與不需要的副產(chǎn)品,做到了水資源的0浪費(fèi)。
(傳統(tǒng)正極材料生產(chǎn)步驟與特斯拉正極材料生產(chǎn)步驟對(duì)比)
正極材料生產(chǎn)的整體投資成本將減少66%,生產(chǎn)過(guò)程成本將減少76%。
在這一套生產(chǎn)步驟的改進(jìn)下,
Baglino透露,特斯拉正在北美建立正極生產(chǎn)工廠,并將在那里建立鋰轉(zhuǎn)換工廠,這將為他們減少80%的材料流通里程,同時(shí),特斯拉已獲得美國(guó)內(nèi)華達(dá)州一個(gè)鋰礦的開(kāi)采權(quán)。
“整個(gè)正極材料生產(chǎn)流程的改善,將為電池最終的生產(chǎn)成本帶來(lái)12%的下降。” Baglino說(shuō)道。
電芯與汽車設(shè)計(jì)一體化
最后一個(gè)改善層面來(lái)自于電池與汽車設(shè)計(jì)的一體化。
特斯拉重新設(shè)計(jì)了電池包集成到汽車中的方式,電池不再只是汽車的能量來(lái)源,還成為了汽車的結(jié)構(gòu)件。
“這項(xiàng)創(chuàng)新的靈感來(lái)自飛機(jī)機(jī)翼上的油箱。”馬斯克解釋道,“所有的現(xiàn)代飛機(jī),油箱就是機(jī)翼的形狀,這絕對(duì)是可行的方法。對(duì)于飛機(jī),油箱不再是貨物,它也是飛機(jī)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)——這是一個(gè)重大突破。我們也在汽車上做同樣的事情。”
(上:早期飛機(jī)機(jī)翼,藍(lán)色部分為油箱容量,紅色外框?yàn)槎嘤嗟慕Y(jié)構(gòu)件;下:現(xiàn)代飛機(jī),油箱就是機(jī)翼)
馬斯克指出,通過(guò)將電池轉(zhuǎn)化為汽車的一個(gè)結(jié)構(gòu)部件,能做到相比把電池中現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)支撐去掉還能減輕更多重量,原因在于電池本身就承擔(dān)了很大一部分支撐的工作。
“這看起來(lái)可能違反常規(guī),但實(shí)際上讓整個(gè)車輛更安全。”馬斯克說(shuō)道。
(新結(jié)構(gòu)電池將實(shí)現(xiàn)輕量化與高續(xù)航)
特斯拉將通過(guò)制造一種填充物來(lái)實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn),這種填充物也是一種結(jié)構(gòu)粘合劑,也可以作為一種阻燃劑。
“它(結(jié)構(gòu)粘合劑)將有效地把電芯黏合到上下蓋板上,實(shí)現(xiàn)剪切力在上下層之間的移動(dòng)。”馬斯克解釋道,“實(shí)際上,這個(gè)三明治結(jié)構(gòu)會(huì)給你帶來(lái)難以置信的強(qiáng)度,同時(shí),這比在飛機(jī)上的效果更好,因?yàn)轱w機(jī)的燃料是液態(tài)的。”
最終的結(jié)果就是特斯拉車型的結(jié)構(gòu)將比任何普通汽車都堅(jiān)固,更有利于整體安全,這也意味著電池將更高效。
“我們還可以把電芯移到更靠近汽車中心的位置,因?yàn)槲覀儧](méi)有其他支持結(jié)構(gòu)件。”馬斯克說(shuō)道。這就減少了電芯在碰撞中可能受到的側(cè)面沖擊,也意味著電池不太容易因碰撞發(fā)生起火。
相對(duì)于目前的特斯拉的電池設(shè)計(jì),新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)減少了370個(gè)零件,整體結(jié)構(gòu)減重10%,大大降低了成本和潛在的故障發(fā)生情況。
當(dāng)然,這樣的電池設(shè)計(jì)需要搭配整車車身的一體化設(shè)計(jì),這也是目前特斯拉的功課之一。
將帶來(lái)電池生產(chǎn)成本56%的下降(美元/KWh)、投資成本69%的下降(每GWh產(chǎn)能投資)以及續(xù)航里程54%的提升。
最終,關(guān)于電池生產(chǎn)的五個(gè)方面改善提升后,
在發(fā)布會(huì)的尾聲,馬斯克還談到,“目前最困擾我的一件事是我們還沒(méi)有一臺(tái)真正買得起的電動(dòng)車,這是我們將來(lái)會(huì)制造的東西。”
可以說(shuō),特斯拉已經(jīng)進(jìn)入了其三步走戰(zhàn)略的第三步:打造價(jià)格低、普惠性的電動(dòng)汽車。
特斯拉將在三年內(nèi)生產(chǎn)一款價(jià)格為2.5萬(wàn)美元(約17萬(wàn)人民幣)的全自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車。
隨后,馬斯克補(bǔ)充說(shuō)道,同時(shí),特斯拉未來(lái)長(zhǎng)期生產(chǎn)目標(biāo)是每年2000萬(wàn)輛。這不禁讓人為我們的新能源車企捏把汗,這款產(chǎn)品的推出,特斯拉不僅是在成本上實(shí)現(xiàn)了突破,更是在用戶價(jià)值上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)與量的飛躍,我們的國(guó)產(chǎn)自主新能源汽車,是否已經(jīng)做好準(zhǔn)備迎接這個(gè)更大浪潮的來(lái)臨呢?
對(duì)于全球新能源行業(yè)來(lái)說(shuō),今年最值得關(guān)注的“Big Day”終于落下了帷幕,可以說(shuō)這是一場(chǎng)硬核且真誠(chéng)的發(fā)布會(huì)。在新電池的發(fā)布方面,由于在電池日的一周期前就已經(jīng)有所曝光,對(duì)于無(wú)極耳大圓柱電池的發(fā)布大家并沒(méi)有太多驚喜。但在具體的技術(shù)細(xì)節(jié)的披露上,特斯拉依然給我們帶來(lái)了理工男般硬核且直接的闡述。
而這一切圍繞的核心就是四個(gè)字——降本增效。
這也是我認(rèn)為這是一場(chǎng)真誠(chéng)的發(fā)布會(huì)的原因。
目前,新能源汽車面臨的核心問(wèn)題便是何時(shí)能與燃油車實(shí)現(xiàn)全生命周期的對(duì)價(jià),而這個(gè)關(guān)鍵便在于電池成本的下降,同時(shí),如何在這個(gè)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)能源的可持續(xù)發(fā)展,也是企業(yè)不得不考慮的難題。
關(guān)鍵詞: 特斯拉電池日 發(fā)布會(huì)
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