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地鐵推出強(qiáng)冷弱冷車廂 有望試點“同車不同溫”
2019-06-19 08:09:28來源: 新京報

2號線

昨日10時20分,2號線車廂內(nèi)溫度表顯示27℃。

7號線

昨日9時10分,地鐵7號線車廂內(nèi)溫度表顯示26℃。本版攝影/新京報記者 王貴彬

6號線推出強(qiáng)冷弱冷車廂,乘客期盼覆蓋更多線路;地鐵技術(shù)部門將采取措施解決“空調(diào)直吹”

縮小發(fā)車間隔,拆除部分車廂的座椅,啟用大容量車組……為了讓通勤族高峰時段能上車,北京地鐵動了很多腦筋。盛夏之際,北京地鐵又順應(yīng)乘客需求,在6號線率先推出空調(diào)強(qiáng)冷弱冷車廂。對“空調(diào)直吹”問題,地鐵技術(shù)部門也將采取措施解決。

新京報訊 從本周開始,北京地鐵6號線嘗試“同車不同溫”模式,前四節(jié)為“強(qiáng)冷車廂”,后四節(jié)為“弱冷車廂”,乘客可按需乘車。記者從地鐵運(yùn)營部門了解到,7號線也有望成為下一條試點強(qiáng)弱冷車廂線路。

昨日,記者實測了多條地鐵線路空調(diào)情況,目前北京地鐵各線的車廂內(nèi)溫度大多在24℃至28℃之間,體感較舒適,1號線的部分列車也完成了空調(diào)升級改造,不再悶熱,但像5號線、10號線這樣的大客流線路,車廂內(nèi)溫度受早、晚高峰擁擠程度影響依舊較大。

6號線全部列車已實現(xiàn)“同車不同溫”

作為橫跨北京城的一條東西向地鐵大動脈,地鐵6號線串聯(lián)起了石景山、海淀、西城、東城、朝陽、通州等多個城區(qū),自2012年開通以來,客流量節(jié)節(jié)攀升,2016年的年客運(yùn)量突破了一百萬人次,目前6號線的年客流量已經(jīng)達(dá)到了120萬人次。

每年夏季,負(fù)責(zé)6號線運(yùn)營的北京地鐵運(yùn)營一分公司都能收到很多乘客關(guān)于空調(diào)溫度的意見建議。“今年5月份至今,我們運(yùn)營一分公司通過官方微博、乘客熱線等途徑收集到了二十余條反映6號線空調(diào)溫度的意見建議,有的乘客覺得太冷,也有人覺得空調(diào)還不夠涼快,需求是比較多樣化的。”北京地鐵運(yùn)營一分公司營銷部部長焦天宇說。

焦天宇告訴記者,為了盡可能多地兼顧更多乘客的出行需求,在前期充分調(diào)研測試的基礎(chǔ)上,6號線率先在北京地鐵路網(wǎng)中嘗試“同車不同溫”模式,其中前四節(jié)車廂為“強(qiáng)冷”車廂,設(shè)定溫度為25℃,后四節(jié)車廂為“弱冷”車廂,設(shè)定溫度為27℃。

目前,北京地鐵6號線的全部列車都已經(jīng)進(jìn)入“同車不同溫”模式,乘客可根據(jù)地面上指示標(biāo)識按需乘車,本周內(nèi)6號線的車站將全部完成溫度提示地貼的工作。

7號線有望成為下一條“不同溫”試點線路

技術(shù)人員介紹,地鐵車廂空調(diào)的設(shè)計原理類似于中央空調(diào),首先需要設(shè)定一個基準(zhǔn)溫度,然后通過手動程序調(diào)節(jié)部分車廂溫度,在初始溫度的基礎(chǔ)上,調(diào)高或者調(diào)低幾度。但由于列車頻繁進(jìn)出站、開關(guān)車門、車廂內(nèi)出風(fēng)口位置等因素,車廂內(nèi)的空調(diào)溫度控制不會十分精準(zhǔn)。

6號線空調(diào)“同車不同溫”的消息發(fā)布后,立即引起了市民、網(wǎng)友的熱議,北京地鐵還在官方微博上建立了“微話題”,不少乘客期盼“這樣的人性化措施能覆蓋到更多的線路上”。

記者了解到,北京地鐵7號線有望成為下一條試點強(qiáng)弱冷車廂線路,“因為它與6號線一樣同樣采用了國產(chǎn)化空調(diào)控制系統(tǒng),相應(yīng)的技術(shù)條件比較成熟,但最終還得根據(jù)乘客的實際需求而定,我們將充分收集乘客的‘聲音’。”焦天宇說。

體驗1

6號線“強(qiáng)弱冷”風(fēng)力差異大

從本周一開始,地鐵6號線開始嘗試“同車不同溫”模式,按照“強(qiáng)冷車廂”和“弱冷車廂”進(jìn)行差異化供冷,乘客可根據(jù)指示標(biāo)識,按需乘車。其中1門至16門,標(biāo)為了藍(lán)色的“強(qiáng)冷”,17門至32門,則標(biāo)為綠色的“弱冷”。

昨日記者體驗時發(fā)現(xiàn),如果不是站在出風(fēng)口,從體感溫度上看“強(qiáng)冷車廂”和“弱冷車廂”的差異并不是很大,但能明顯感受到空調(diào)風(fēng)力大小的不同,弱冷車廂風(fēng)力顯得比較溫和,更像是家庭空調(diào)的弱風(fēng)檔。通過溫度計測量,發(fā)現(xiàn)6號線強(qiáng)、弱冷車廂溫度確實相差2℃左右。

雖然6號線“同車不同溫”模式本周才開始上線運(yùn)行,已經(jīng)有乘客開始按指示標(biāo)識選擇車廂,但高峰時間段強(qiáng)冷區(qū)和弱冷區(qū)人數(shù)上并沒有什么區(qū)別,有乘客說,“能擠上就得上呀,哪里還顧得上選車廂。”

北京地鐵運(yùn)營一分公司安全質(zhì)量部副部長劉洋介紹,6號線的“同車不同溫”模式是空調(diào)在網(wǎng)絡(luò)集控模式下,通過HMI設(shè)置空調(diào)集控溫度。通過前期對已上線的列車試運(yùn)行情況看,司機(jī)室端前四節(jié)平均客室內(nèi)溫度為24.6℃、后四節(jié)平均客室內(nèi)溫度為26.5℃。“司機(jī)只需要在發(fā)車前在人機(jī)交互面板上完成空調(diào)溫度的設(shè)定操作,然后系統(tǒng)將全自動進(jìn)行調(diào)控,也不會干擾司機(jī)的其他駕駛操作。”

體驗2

早高峰多條線車廂溫度適宜

昨日早上9時至10時間,記者對1號線、2號線、5號線、7號線、10號線等多條地鐵線路車廂內(nèi)的溫度進(jìn)行了實地測量。記者發(fā)現(xiàn),多數(shù)地鐵車廂溫度還是比較適宜的,其中1號線車廂內(nèi)的溫度為24℃,2號線車廂內(nèi)的溫度為27℃,7號線車廂內(nèi)的溫度為25℃。

在幾趟早高峰時段運(yùn)行的地鐵中,5號線和10號線十分擁擠,車廂溫度超過28℃,體感悶熱,加大馬力運(yùn)行的空調(diào)也顯得無能為力。一位乘務(wù)管理員告訴記者,車廂內(nèi)這么熱主要是乘客太多,不是早晚高峰時段就要涼快很多。

除了“溫度冷熱”,“空調(diào)直吹”也是讓不少地鐵通勤族頭疼的問題。昨日記者體驗發(fā)現(xiàn),在不少線路的車廂內(nèi),如果站得離出風(fēng)口較近,冷風(fēng)颼颼地直吹頭皮。尤其是早高峰后,車廂內(nèi)的體感溫度都會有一定程度的下降,有的乘客不得不穿上外套、或用書包遮擋身體。

對此,北京地鐵技術(shù)部門的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,為了避免空調(diào)冷風(fēng)直吹乘客,出廠前地鐵列車就已經(jīng)進(jìn)行過了相關(guān)設(shè)計,例如在車廂內(nèi)的空調(diào)風(fēng)道中,安裝有均風(fēng)板,在列車中部還設(shè)置有伏流風(fēng)機(jī),通過不斷擺動葉片,使冷熱空氣均勻流動。對于乘客提出的相關(guān)建議,他們在收集后也將采取針對性的應(yīng)對措施,進(jìn)一步提高乘客的乘車舒適度。

體驗3

1號線多數(shù)列車不再悶熱

北京哪條地鐵車廂里最熱?以往被問及這個問題,不少常坐地鐵的乘客幾乎都能脫口而出——1號線。因為建設(shè)年代早,車輛制冷設(shè)備相對“老舊”,每逢夏季,1號線悶熱的車廂都要被網(wǎng)友們“吐槽”。

針對乘客“1號線何時能涼快”的質(zhì)疑,去年7月底,北京市地鐵公司曾發(fā)布消息稱,“1號線建設(shè)時間較早,洞體設(shè)計較小,散熱條件較差,會造成壓縮機(jī)壓力保護(hù)功能啟動,從而影響制冷,目前已完成一組車的空調(diào)機(jī)組改造工作,8月初上線運(yùn)營試驗。”而具體措施包括,對空調(diào)制冷系統(tǒng)的部分裝置重新進(jìn)行匹配,使空調(diào)系統(tǒng)在高溫環(huán)境中處于最優(yōu)工作狀態(tài);優(yōu)化壓縮機(jī)排氣口,有效控制吸氣溫度及排氣溫度;優(yōu)化冷出風(fēng)格柵,減少出風(fēng)阻力,增大冷凝總體出風(fēng)面積以及兩側(cè)出風(fēng)面積。

昨日記者體驗時發(fā)現(xiàn),不少1號線列車已經(jīng)完成了空調(diào)設(shè)備的升級改造,在記者所乘坐的三趟地鐵中,車廂溫度都能保持在25.5℃上下,體感比較舒適。“以前坐1號線有時候甚至要扇扇子,非常悶熱而且空氣味道難聞,現(xiàn)在的狀況好很多了。”乘客王先生告訴記者,現(xiàn)在他就盼著1號線、2號線這樣開通時間早的線路能改善下車站站廳內(nèi)的空調(diào),讓站廳也能涼快起來。

關(guān)鍵詞: 地鐵 同車不同溫

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