歷經(jīng)10余小時的連續(xù)作業(yè)奮戰(zhàn)，20日凌晨2點，武漢地鐵16號線二期首片40.8m簡支梁順利完成澆筑，標志著施工工序從下部結構進入上部結構階段。

為了確保簡支梁下部結構施工安全和穩(wěn)固，武漢地鐵首次采用的鋼筋骨架整體預制及安裝技術。武漢地鐵建設事業(yè)總部一級項目經(jīng)理周歌軍介紹，通過施工作業(yè)工廠化預制，在場內進行墩柱鋼筋骨架整體預制綁扎工藝，將鋼筋綁扎的高空作業(yè)轉化為地面作業(yè)。墩身、簡支梁端橫梁、車站蓋梁等部位鋼筋復雜，均采取分段或整體預制工藝，鋼筋骨架連接質量有保證，有效提高了鋼筋施工質量。同時采用吊裝設備整體吊裝入位，方便快捷，施工效率高，并減少高空作業(yè)，降低安全風險。

在首片簡支梁施工現(xiàn)場，施工方中鐵大橋局七公司項目經(jīng)理祝階飛介紹，項目部堅持“首件制”，堅守“過程創(chuàng)優(yōu)、一次成優(yōu)”的理念，各施工環(huán)節(jié)進行詳細技術交底，細化支架搭設、底模鋪設、邊線放樣、預壓試驗、鋼筋綁扎、內模安放、頂板鋼筋綁扎等施工工藝、明確質量控制標準，首片簡支箱梁一次驗收合格，為后續(xù)施工確定了樣板和標尺。

鋼筋骨架整體預制及安裝

周歌軍介紹，項目部從去年12月26日開工以來，千余名地鐵建設者實行定崗、定時、定責，工期按天倒排，制作了工程進度動態(tài)圖，每一個工序從開工到完工，每天專人進行標注。截至目前，項目總體進展情況良好，現(xiàn)場22臺旋挖鉆同步施工，樁基設計1080根，已完成樁基澆筑981根;承臺設計172個，已澆筑完成104個、開挖125個;墩身設計172個，已澆筑完成44個;鋼筋籠加工采用9條生產(chǎn)線同步生產(chǎn)，累計完成1035套，有效滿足了施工現(xiàn)場的需求。

16號線二期工程起于紗帽大道與薇湖南路交叉口以東的興城大道站，路線呈東南至西北走向，沿紗帽大道中央帶敷設，止于16號線一期工程周家河站，全長4.22公里，均采用高架敷設。該線路貫穿通航產(chǎn)業(yè)園，沿線兩側分布著吉利、小鵬、中航鋰電池等新能源產(chǎn)業(yè)項目。

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