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長江之“腰”上的效益之“要”——湖北港口集團一體化發(fā)展調(diào)研
2023-08-14 19:25:29來源: 經(jīng)濟參考報

——湖北港口集團一體化發(fā)展調(diào)研(副題)

記者 侯文坤 武漢報道


(資料圖片)

港口是國家重要基礎設施和重要樞紐,是推動區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的重要載體。

湖北省港口資源豐富,境內(nèi)長江通航里程1038公里,高等級航道里程2090公里,分布4個主要港口、14個重要港口,數(shù)量均居長江沿線省市前列。但同時,港口“小散亂”尷尬長期存在。

記者調(diào)研發(fā)現(xiàn),近年來,湖北整合全省港口資源、升級硬件設備、優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)、豐富航線體系,以大規(guī)劃、大整合、大協(xié)同,重塑港口發(fā)展格局。如今,新的湖北港口集團已形成以武漢港為龍頭,鄂東南港、宜昌荊州港為兩翼,漢江港為延展的全省港口一體化發(fā)展格局。湖北“九省通衢”的區(qū)位優(yōu)勢和資源稟賦進一步得到發(fā)揮,港口產(chǎn)能進一步釋放。

武漢長江中游航運中心核心港陽邏港(無人機)。

陽邏港正加緊裝載作業(yè)。記者 肖藝九 攝

全面整合 揮別“小散亂”

7月12日,湖北港口資本有限公司在武漢成立。這家公司注冊資本50億元,將作為湖北港口集團開展金融服務的“先遣隊”,通過加大資本運作力度,引金融活水助推湖北港航事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

成立港口資本公司,是湖北港口集團朝著現(xiàn)代化管理和業(yè)態(tài)持續(xù)創(chuàng)新提升邁出的重要一步,也是將湖北港口資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢的一個縮影。

湖北地處長江之“腰”,資源豐富。但過去一段時間,省內(nèi)長江沿線港口長期存在“小散亂”尷尬,僅陽邏港一期、二期、三期就分屬不同運營主體,集卡進港提箱要過多道閘口,甚至出現(xiàn)無序競爭現(xiàn)象。

打好“長江牌”,推進全省港口資源整合,才能充分發(fā)揮黃金水道的黃金效益。

近年來,湖北省加快推進全省港口資源整合。2015年8月,武漢港航發(fā)展集團有限公司正式成立;2021年6月湖北省港口集團有限公司揭牌成立;2022年4月,湖北省港口集團更名為湖北港口集團;2022年8月,湖北港口集團與武漢經(jīng)開港口有限公司簽署《合作協(xié)議》,湖北港口集團收購武漢經(jīng)開港51%股權,實現(xiàn)對武漢經(jīng)開港的控股,完成了對全省集裝箱港口資源整合的最后一塊拼圖。

“港口是重要的基礎性、樞紐性設施,港口資源聚集程度、港航事業(yè)發(fā)展水平,是一座城市、一個區(qū)域通江達海能力的重要體現(xiàn)?!焙笔「劭诩瘓F有限公司有關負責人說,按照“資產(chǎn)整合+業(yè)務重組”模式,湖北港口集團將省屬國企和長江、漢江沿線市州的國有港口資產(chǎn)進行整合,實現(xiàn)全省港口資源由散變聚、由弱變強,從根本上改變了湖北港口“小散亂”局面,實現(xiàn)湖北港口發(fā)展“規(guī)劃一體化、建設一體化、管理一體化、運營一體化”,推動湖北港口整合由區(qū)域整合邁向全域整合,由運營整合邁向資產(chǎn)整合。

整合之后的湖北港口集團資產(chǎn)總額達到517.79億元,在沿長江從恩施巴東至黃梅小池,沿漢江從襄陽余家湖至武漢河口,總計1545公里岸線上,擁有集裝箱、商品車、件雜、散貨、客運等港口作業(yè)區(qū)48個,碼頭泊位204個,擁有集裝箱、瀝青船等各類船舶20艘,自有和加盟運力達200萬載重噸。港口年設計貨物吞吐能力達2.56億噸、年設計集裝箱吞吐能力493萬標箱,服務能力大幅提升。

6月29日,隨著位于漢江中游湖北宜城境內(nèi)的漢江雅口航運樞紐工程的主體工程全面完工,將上游庫區(qū)52.6公里河段航道等級由500噸提升至1000噸,有效地促進了漢江丹江口以下千噸級航道的形成,進一步提升了湖北內(nèi)河航運能力。

湖北省港口集團有限公司有關負責人說,通過改造提升一批、整合歸并一批、轉(zhuǎn)型發(fā)展一批、關閉退出一批,湖北港口形成了“以武漢港為龍頭,鄂東南、宜昌與荊州港為兩翼,漢江港為延展”的一體化發(fā)展格局。

記者獲悉,2022年全年,我國內(nèi)河貨運量44.02億噸,內(nèi)河集裝箱吞吐量3500萬標箱。同年,湖北港口集團完成港口貨物吞吐量1.67億噸,集裝箱吞吐量305.8萬標箱。湖北港口資源整合正由“物理整合”向“化學反應”轉(zhuǎn)變,港口產(chǎn)能進一步釋放。

內(nèi)連外通 各港“有分工”

7月25日傍晚,“華航漢亞6”輪從武漢陽邏港開啟首航,裝載生活用品、醫(yī)療用品、汽車零部件及化工品等出口貨物,駛向日本多個港口。至此,漢亞直航實現(xiàn)每周兩班,航線延伸至包括東京、橫濱在內(nèi)的日本關東地區(qū),并形成常態(tài)化開行。

作為全省港口航運投資、建設、運營主體,湖北港口集團近年來聚焦港口服務、綜合物流、臨港園區(qū)建設開發(fā)運營三大業(yè)務領域發(fā)力。截至今年6月底,湖北港口集團開辟國際國內(nèi)集裝箱航線、多式聯(lián)運通道、中歐班列(武漢)線路共計135條。其中,集裝箱航線31條,多式聯(lián)運通道56條,中歐班列(武漢)線路48條。

沿著1500余米的陽邏港岸線,10個5000噸級兼顧萬噸級集裝箱專用泊位和1個5000噸級兼顧萬噸級通用泊位上,每天船來船往,繁忙而有序。

“2023年上半年,陽邏港集裝箱吞吐量114萬標箱,比去年同期增加11.97%?!蔽錆h港務國際集裝箱有限公司總經(jīng)理喬云說,十年來,陽邏港集裝箱吞吐量持續(xù)攀升,從2013年的86萬標箱增長到了2022年的202萬標箱。

從陽邏港出發(fā),通過長江內(nèi)支線可與歐美、東南亞、中東、非洲、地中海等區(qū)域國家航線連接。長江沿線地區(qū)的貨物經(jīng)水運到陽邏港,還可通過鐵水聯(lián)運,借中歐班列(武漢)輻射亞歐大陸40個國家、112個城市。目前,湖北省65%以上的進出口貨物和80%的集裝箱運輸都是通過陽邏港完成。

“陽邏港的樞紐效應正日益凸顯,港口的集裝箱中轉(zhuǎn)量大幅提升,從2013年的24萬標箱增長至2022年的115萬標箱,中轉(zhuǎn)箱占比從27.9%提升到56.9%。”喬云說。

內(nèi)連外通,湖北港口“各司其職”。武漢港定位為以集裝箱聯(lián)運平臺為核心、以滾裝商品車和生產(chǎn)資料為重點、以旅游客運為補充的綜合性樞紐港,宜昌港、荊州港、黃石港和襄陽港打造具有較強輻射帶動能力的區(qū)域中心港,其他港口則致力于建設成為貨類集中、功能突出的重要專業(yè)港。

不過,記者采訪了解到,湖北港口集團2022年完成港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量,僅分別為設計吞吐能力的65%、62%,實際吞吐能力的21.7%、41.3%。港口吞吐量產(chǎn)能富余背后,是內(nèi)河水系間溝通不足、聯(lián)通性較差,航道網(wǎng)絡化程度不高,內(nèi)河航運效益不佳等問題較為突出。

對此,湖北港口集團正加快打通航運梗阻,暢通貨運通道。黃岡武穴港區(qū)多式聯(lián)運工程6月9日正式開工。項目建成后,武穴港將與京九鐵路實現(xiàn)“硬聯(lián)通”,成為長江沿線多式聯(lián)運交通樞紐之一。

生態(tài)優(yōu)先 發(fā)展“向青綠”

7月13日,湖北港口集團旗下華中港航集團打造的120標箱新能源純電動集裝箱示范船“華航新能1”輪在枝江盛懋船廠順利下水。

這是湖北首艘120標箱純電動集裝箱船,沒有柴油機的轟鳴和陣陣黑煙,依靠船尾設置的4個箱式電源,就能破浪前行?!斑@標志著湖北推動傳統(tǒng)燃油船向新能源電動船升級換代邁出了重要一步?!比A中港航集團武漢新港大通國際航運有限公司董事長劉學功說。

船在變,船運也在變。

“貨輪電力接通了嗎?”“電壓穩(wěn)定,可以關閉發(fā)動機!”陽邏港二期碼頭,“鑫科6”貨輪進港停泊后,船長便指揮船員對接碼頭岸電箱。以前,船靠岸停泊,需靠柴油發(fā)電。如今陽邏港區(qū)已經(jīng)實現(xiàn)岸電全覆蓋,船??繒r接岸電,可以節(jié)約30%的燃油。

“不僅如此,到港船只的污染物也禁止入水,要‘全上岸’。”陽邏港工程技術部負責人王亞指著波光粼粼的江面說,“水清了,江豚在武漢從‘稀客’變成了‘??汀?。

江在變,江岸更在變。

“我們港口的業(yè)務越來越繁忙了,可柴油味卻越來越少了!”王亞歷數(shù)著陽邏港的綠色數(shù)據(jù):純電動集裝箱卡車數(shù)量占比超過50%,一年減少碳排放超過3000噸;建成光伏發(fā)電項目,一年減少碳排放1296噸;采用清潔能源作動力的港口機械已達72%;在長江中上游率先建成功能完備的港區(qū)能源管理系統(tǒng),實現(xiàn)港區(qū)油、水、電消耗情況、污水處理設施運行情況、港區(qū)空氣質(zhì)量及氣象等實時監(jiān)測……

不僅在陽邏港,“武漢-上?!焙骄€萬噸電動船換電項目、武漢“兩江四岸”游船電動化項目……一系列助力湖北港口高質(zhì)量發(fā)展和長江綠色航運的項目正在有序推進。

全省港口岸電設施從2016年底的零泊位零用電量增長到2022年底的446個,2020年到2022年三年總用電量達1643萬度;船舶受電設施從零設施增長到2022年底的1007艘,全省1200總噸以上船舶受電設施改造率已達80%以上;2022年,全省船舶生活垃圾接收量2870噸,船舶生活污水接收量24萬噸,含油污水接收量8700噸。船舶生活垃圾、生活污水、含油污水轉(zhuǎn)運處置率分別達到97%、99%、95%以上。

江平水闊,船行如歌。

陽邏港龍門吊操作手趙子武見證了??筷栠壐鄣拇絹碓酱罅?、貨物越來越多,也見證了智慧化改造后港區(qū)運行效率的提升,貨物運轉(zhuǎn)越來越快。

坐在遠程控制室內(nèi),趙子武盯著電腦屏幕,兩手輕輕推動操作桿,百米開外的龍門吊便動了起來,將集裝箱按規(guī)劃線路搬運到指定位置?!耙郧懊刻煲郎?0多米的高空,在狹窄的操作室內(nèi)低頭彎身作業(yè)。”趙子武說,現(xiàn)在貨運高峰期,他一天要吊200多個集裝箱,但作業(yè)條件已經(jīng)大大改善了。

龍門吊遠程操控、無人駕駛集裝箱卡車、智能調(diào)度系統(tǒng)……在科技賦能下,陽邏港全港作業(yè)效率從十年前的22自然箱/小時提高到了29自然箱/小時,港區(qū)閘口進出車輛平均過閘時間由160秒減少至30秒,船舶在港時間由原28小時減至16小時左右。

如陽邏港一樣,一座座智慧、綠色、高效的現(xiàn)代化港口正在湖北長江沿岸加快形成。“湖北港口集團將著力構(gòu)建‘樞紐+通道+平臺+供應鏈’的港口物流體系?!焙笔「劭诩瘓F有限公司有關負責人說,力爭到2025年,港口貨物吞吐能力達4億噸、集裝箱吞吐能力達500萬標箱,完成貨物吞吐量3億噸、400萬標箱。

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