首獲馬士基6艘甲醇動(dòng)力中型集裝箱船訂單，敲定達(dá)飛10艘全球最大LNG動(dòng)力集裝箱船箱船訂單，上半年累計(jì)接獲訂單69艘56億美元，提前完成全年接單目標(biāo)，中國(guó)最大民營(yíng)船企揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)為上半年完美收官再次交出一份超級(jí)成績(jī)單。

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6艘近50億元！馬士基訂造9000TEU甲醇動(dòng)力集裝箱船

近日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)與集裝箱航運(yùn)巨頭馬士基公司在丹麥哥本哈根簽訂了6艘9000TEU甲醇雙燃料集裝箱船建造合同。這批船舶設(shè)計(jì)能夠使用燃油和甲醇航行，計(jì)劃在2026年至2027年陸續(xù)交付。這是揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)獲得的首份甲醇動(dòng)力集裝箱船訂單。

揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)執(zhí)行董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官任樂(lè)天在評(píng)論馬士基的訂單時(shí)表示：“我們很高興獲得首份甲醇雙燃料集裝箱船訂單，這是繼我們進(jìn)入綠色船舶領(lǐng)域后的又一重大進(jìn)展。”

“這些船舶將戰(zhàn)略性地取代馬士基船隊(duì)內(nèi)的現(xiàn)有運(yùn)力，這與我們支持航運(yùn)業(yè)綠色船隊(duì)更新趨勢(shì)的持續(xù)努力是一致的。在國(guó)際海事組織的法規(guī)更新之后，航運(yùn)業(yè)正處于加速脫碳化的軌道上。在此基礎(chǔ)上，我們對(duì)在短期內(nèi)獲得進(jìn)一步發(fā)展持樂(lè)觀態(tài)度。”

馬士基首席設(shè)施官Rabab Boulos表示：“這份訂單讓公司在船隊(duì)綠色轉(zhuǎn)型及實(shí)現(xiàn)2040年凈零排放目標(biāo)又向前邁進(jìn)了一步。與過(guò)去兩年我們所有其他船舶訂單一樣，這批船舶將能夠使用綠色甲醇航行。”

Rabab Boulos說(shuō)：“對(duì)于這6艘集裝箱船，我們選擇了能夠?qū)Υ斑M(jìn)行靈活部署的設(shè)計(jì)和裝載規(guī)模，這些船能在我們當(dāng)前和未來(lái)航線網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮多種功能，從而提供客戶所需的靈活服務(wù)。新船一旦投入運(yùn)營(yíng)，它們將替換船隊(duì)中的現(xiàn)有運(yùn)力。”

馬士基表示，這些船舶交付后將替換馬士基船隊(duì)現(xiàn)有運(yùn)力。在使用綠色甲醇燃料運(yùn)營(yíng)時(shí)，考慮以燃料生命周期為基礎(chǔ)，新船將每年為馬士基減少約45萬(wàn)噸二氧化碳排放。

雖然馬士基和揚(yáng)子江船業(yè)均未透露訂單價(jià)格，但船舶經(jīng)紀(jì)人估計(jì)，每艘船的價(jià)格約1.15億美元，總價(jià)值達(dá)6.9億美元（約合人民幣49.89億元）。有消息稱，這份訂單還包含了2-4艘備選船舶，如果備選船舶全部確認(rèn)生效，訂單金額將達(dá)到11.5億美元（約合人民幣83.20億元）。

據(jù)悉，馬士基在今年早些時(shí)候傳出將在揚(yáng)子江船業(yè)訂造甲醇動(dòng)力中型集裝箱船的消息，當(dāng)時(shí)消息人士透露，馬士基就這份訂單與中韓主要船廠進(jìn)行了接洽，其中揚(yáng)子江船業(yè)憑借更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格和更早的交付時(shí)間脫穎而出。

值得一提的是，最新的訂單不僅是揚(yáng)子江船業(yè)首次承接甲醇雙燃料船訂單，也是馬士基首次在中國(guó)船企下單訂造甲醇動(dòng)力船。此前，馬士基的甲醇動(dòng)力集裝箱船全部由韓國(guó)HD現(xiàn)代重工集團(tuán)旗下船廠建造。

2021年，馬士基訂購(gòu)了全球首艘甲醇動(dòng)力集裝箱船，并承諾原則上以后只訂造可以使用綠色燃料航行的新建船舶。據(jù)國(guó)際 船舶網(wǎng)了解，2021年7月，馬士基在現(xiàn)代尾浦造船訂造了一艘2100TEU甲醇動(dòng)力集裝箱船。此后在2021年至2022年，馬士基又陸續(xù)在現(xiàn)代重工下單訂造了總計(jì)18艘甲醇動(dòng)力大型集裝箱船，包括12艘16000TEU和6艘17000TEU集裝箱船，計(jì)劃于2024年和2025年交付。

10艘173.54億元！達(dá)飛敲定10艘LNG動(dòng)力24000TEU超大型集裝箱船

除了馬士基的甲醇動(dòng)力船訂單之外，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)近日還獲得了法國(guó)航運(yùn)巨頭達(dá)飛海運(yùn)的10艘24000TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船大單，這是今年首份24000TEU超大型集裝箱船訂單。揚(yáng)子江船業(yè)也憑借這份訂單成為中國(guó)第一家建造24000TEU級(jí)雙燃料船的民營(yíng)船企。

根據(jù)揚(yáng)子江船業(yè)在6月26日發(fā)布的接單業(yè)績(jī)更新公告，自4月以來(lái)，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)陸續(xù)接獲了37艘新船訂單，包括2艘8000TEU、4艘甲醇雙燃料950TEU以及10艘LNG雙燃料24000TEU超大型集裝箱船訂單，6艘50000載重噸MR型、4艘75000載重噸LR1型和1艘114000載重噸LR2型油船訂單，以及10艘82500載重噸散貨船訂單。

雖然揚(yáng)子江船業(yè)并未透露相關(guān)船東的具體信息，但據(jù)消息人士透露10艘24000TEU集裝箱船訂單來(lái)自達(dá)飛海運(yùn)，新船計(jì)劃在2026年交付，每艘造價(jià)達(dá)2.4億美元，交易總價(jià)值24億美元（約合人民幣173.54億元）。

達(dá)飛最初在今年5月傳出將訂造24000TEU雙燃料船的消息，當(dāng)時(shí)報(bào)道稱達(dá)飛已經(jīng)接洽了包括滬東中華、揚(yáng)子江船業(yè)以及韓國(guó)三大船企在內(nèi)的中韓主要船廠，考慮訂造5-10艘新船。此前曾有消息稱達(dá)飛將為這份這批新船選擇甲醇動(dòng)力，但最后時(shí)刻達(dá)飛還是選擇了LNG燃料。

作為最早投資于LNG動(dòng)力的集運(yùn)巨頭，達(dá)飛一直是全球投資LNG燃料船最多的航運(yùn)公司。根據(jù)達(dá)飛今年早些時(shí)候發(fā)布的2022年年報(bào)，該公司已經(jīng)投資102億美元，建造77艘LNG動(dòng)力集裝箱船，截至目前已經(jīng)有32艘投入使用。

達(dá)飛的LNG動(dòng)力船將安裝可以兼容來(lái)自生物甲烷的生物L(fēng)NG（BioLNG）燃料或合成甲烷燃料，包括綠色甲烷（e-methane）。為了配合其脫碳戰(zhàn)略，達(dá)飛正在加緊投資和合作，以引進(jìn)越來(lái)越多的創(chuàng)新解決方案。

與此同時(shí)，達(dá)飛也是全球訂造最多甲醇動(dòng)力集裝箱船的公司之一。達(dá)飛在2022年加入甲醇燃料的陣營(yíng)，此后陸續(xù)訂造了多達(dá)24艘甲醇動(dòng)力船，包括在江南造船和大船集團(tuán)的12艘15000TEU，以及韓國(guó)現(xiàn)代三湖重工的12艘13000TEU，合計(jì)33.6萬(wàn)TEU。

為了實(shí)現(xiàn)2050年凈零排放的目標(biāo)，達(dá)飛正在通過(guò)大規(guī)模投資于LNG和甲醇燃料來(lái)加速去碳化軌跡。該公司預(yù)計(jì)，未來(lái)幾年這兩個(gè)領(lǐng)域?qū)⒒檠a(bǔ)充，推動(dòng)航運(yùn)業(yè)脫碳。

對(duì)于揚(yáng)子江船業(yè)而言，這是揚(yáng)子江船業(yè)承接的最大LNG動(dòng)力船訂單。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，迄今為止揚(yáng)子江船業(yè)建造的最大LNG動(dòng)力船是地中海航運(yùn)的12艘16000TEU新巴拿馬型集裝箱船。雖然揚(yáng)子江船業(yè)也在為地中海航運(yùn)建造24000TEU級(jí)超大型船，但采用的是傳統(tǒng)動(dòng)力。而國(guó)內(nèi)之前曾接獲過(guò)此類超大型雙燃料船訂單的船廠只有滬東中華和江南造船為達(dá)飛建造13艘LNG動(dòng)力23000TEU集裝箱船，以及南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎和大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎承接中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)12艘24000TEU甲醇動(dòng)力船。

加上最新訂單在內(nèi)，今年以來(lái)?yè)P(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)總計(jì)承接新船訂單69艘56億美元（約合人民幣404.93億元），提前半年超額完成了30億美元的全年接單目標(biāo)。截至目前，揚(yáng)子江船業(yè)手持訂單180艘146億美元，續(xù)創(chuàng)歷史新高。

資訊編輯：劉奕 17739761747

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