一夜之間，血案不僅淚濕了整個朋友圈，更將一個人群——順風車司機，推上了風口浪尖。在他們眼里，網約車、平臺、司機、乘客，都是怎樣的呢?

平臺有漏洞，大家自然鉆空子

大樹(化名)是個開了三年順風車的“老司機”，他說自己這兩天晚上都沒睡好。

大樹的工作是跑長途，最常去上海、江蘇。3年前，他開始接觸順風車。“路上陪聊，還能分擔油費和過路費。當時，我覺得順風車調動了社會閑置資源為老百姓提供便利，挺好的。”慢慢地，他發(fā)現(xiàn)這件“互惠互利”的事情，有些操作并不那么“正規(guī)”。

有一次，大樹在平臺上發(fā)布自己的行程信息，從上海浦東回杭州。有名乘客就聯(lián)系他，希望與他同行。事實上，那個時候，大樹已經接單了，“按照規(guī)矩，我是不接受拼車的。但對方表示有急事，也是萬般無奈才聯(lián)系的，可以私底下給錢。”大樹在征求了首位乘客的意見后，又和后來的乘客商定好價格，還是帶上了她，“雖然這樣的事情不常發(fā)生，但我是可以接受這種方式的。其實就是一句話，大家都有實惠，何樂而不為。”

大樹坦言，自己很仔細地看了錢報的報道。對于稿子里提到“司機要求乘客取消訂單”的行為，他說，這種“暗箱操作”，在順風車司機圈里是公開的秘密。比如，跑一趟為了多賺些，會接單再和乘客商量取消訂單，費用私下交易，一輛車上就可能多拉兩個乘客，“平臺有漏洞，自然會有人鉆，挺正常的。”

平臺應該去尋覓更完善的方法

大樹認為，這次樂清事件，平臺責任難逃。大樹說：“有些司機做順風車的初衷本來就不純，一看到漂亮小姑娘就起了歹念。如果乘客和司機發(fā)生什么，平臺應該承擔什么責任?平臺可以推卸責任，事后沒有監(jiān)管。”

大樹也表示，提高素質不是司機一方面的事情，“我開車，遇到乘客在車上吃東西、抽煙，我都是很反感的。開順風車的基本上用的私家車，平時注重維護和保養(yǎng)，碰到不文明的乘客也是很頭疼的。”大樹的愛人平時也會開順風車，也有乘客“不懷好意”，以各種借口想要加微信，“不能把所有責任都推到司機身上。說不定乘客的某些話、某些行為也會有誤導呢?總的來說，雙方減少接觸，很多事情都能避免。”

大樹覺得，目前的網約車門檻真的低，“有輛車就可以了。(司機)人品、心理健康等，根本無法掌握，乘客就是碰運氣。”持著同樣觀點的還有順風車司機劉毅(化名)。在他看來，滴滴公司如今單純地關停了業(yè)務，是正確的。“現(xiàn)在，平臺的實名認證，其實根本沒有多大作用。尤其是順風車，只要有車輛信息就可以做，今天可以是這個人開，明天換個人開，根本監(jiān)控不了。而且，只有最初的門檻，后面，車輛是否過保，是否年檢，都無從知曉。司機素質參差不齊，監(jiān)管不力，自然會出事情了。”

大樹也覺得滴滴暫停全國順風車業(yè)務，“這是有洞補洞?，F(xiàn)在，整個(網約車)體系都有問題，單純補洞于事無補的。”在劉毅看來，平臺可以找到一些更完善的方法——比如說，一輛車可以最多綁定3人，錄入的信息也是如此。司機在每次接單的時候，都需要臉部識別，不僅實現(xiàn)行程跟蹤，還可以有力地監(jiān)管司機。

關鍵詞： 司機 訂單 規(guī)則