□蘇報通訊員 侯成成 陳慧敏 蘇報記者 徐蘊海

水城蘇州，航道密布，構建現(xiàn)代綜合交通運輸體系，加快推進內河水運發(fā)展是其中重要一環(huán)。近年來，蘇州緊抓全省干線航道升級整治機遇，圍繞“覆蓋更廣、標準更高、聯(lián)動更暢、效益更好”的高質量發(fā)展要求，全面推進高等級航道網建設，現(xiàn)已擁有三級航道里程210.2公里。

蘇州市水運工程建設指揮部計劃科負責人黃海鷗介紹，作為蘇州境內“三橫兩縱”干線航道網重要組成部分，現(xiàn)有申張線青陽港段、長湖申線（蘇浙省界—京杭運河段）等7個水運項目在加快推進，今年計劃投資8.75億元，年內已完成投資5.69億元，工程完工后，蘇州高等級航道將全面成網。

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“橋梁博物館”明年底建成，青陽港航道等級由五進三

申張線青陽港段航道北起蘇瀏線，南至蘇申內港線，全長約7.6公里。工程的核心是將航道等級由五級提升為三級。其中航道工程內容包括新建護岸1437米，加固老駁岸15205米，結合沿線規(guī)劃建設，與城市客廳、開發(fā)區(qū)景觀項目等一并實施，目前已全部完工。橋梁工程是江蘇省重點水運工程首個由縣級政府包干項目，由昆山市作為責任主體包干實施。結合全線需要新建、改建橋梁9座的情況，將橋梁方案融入昆山地方特色元素的想法，最終落實為打造青陽港“橋梁博物館”的創(chuàng)意設計。目前青陽港橋梁工程已累計完成約18.23億元，占橋梁工程總投資的82.2%，預計到2024年12月將全面完工。

目前青陽港段航道已交工通車的橋梁有4座，這些橋梁各具特色。其中，金浦大橋造型獨特，主橋為三跨敞開式鋼桁架梁橋，采用鋼桁架組合結構構造優(yōu)美的曲線，展現(xiàn)飄逸柔美的昆曲水袖意象，其燈光夜景更是一絕，運用色彩的明暗、虛實變化，秀出江南水鄉(xiāng)的靈動和秀美。朝陽路橋主橋為拱梁組合體系梁橋，周邊規(guī)劃以生態(tài)居住和科技產業(yè)為主題，橋梁造型仿佛一只翩翩起舞的蝴蝶，韻律感十足，象征欣欣向榮的城市發(fā)展態(tài)勢。中華園路橋為新建橋梁，現(xiàn)已基本完工。橋梁全長198米，連接昆山中華園路和金陽路，打通了合豐地區(qū)東西向的交通動脈，極大地改善了出行環(huán)境。51號鐵路橋新橋已完成，老橋也順利拆除。

其余5座橋梁也在加緊推進建設。原同豐路橋是“昆山十景”之一，新橋設計繼承老橋精髓，同樣采用溫婉、流暢、外形相似的三連拱造型，主橋為三跨下承式鋼系拱橋，目前主路已通車，正在進行引橋泄水管安裝施工，總體進度已完成98.3%。滬寧高速公路橋當前總體進度完成97.8%，該橋采用常規(guī)橋型，主橋為簡支鋼桁架梁橋，橋梁北側為滬寧高速保通橋，結構形式與主橋一致，目前保通橋及北半幅已通車，南半幅正在進行立柱系梁蓋梁、防撞護欄及主橋防撞墩施工。孔巷大橋正在進行掛籃現(xiàn)澆、引橋鋪裝、防撞護欄施工，總體完成88.4%。震川橋設計理念是以昆山三寶之一并蒂蓮為意象，兩個張開的圓拱橋塔仿佛兩朵含苞欲放的并蒂蓮，象征青陽港區(qū)產業(yè)升級和人居環(huán)境齊頭并進，眼下正在進行主墩墩柱施工及鋼結構原材加工，總體進度完成55%。加工區(qū)大橋采用原車行橋與人行橋兩座老橋拆除，在大橋原位合并改建的方案，待其余橋梁完成后將啟動建設。

長湖申線聯(lián)通滬蘇浙皖，環(huán)保技術貫穿整治工程

長湖申線航道規(guī)劃等級為三級，途經吳江區(qū)震澤、平望、黎里、汾湖等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，沿途溝通杭湖錫線、京杭大運河、蘇申外港線等多條高等級航道，是太湖水系中一條集航運、防洪、灌溉為一體的綜合性水上通道，是長江三角洲地區(qū)高等級航道網、江蘇省干線航道網中的骨干航道之一，也是聯(lián)通滬、蘇、浙、皖等長三角一體化區(qū)域物資交流的大動脈之一。

長湖申線（江蘇段）航道整治工程全長 47.25公里（不含與京杭運河共線段4.18公里），工程分兩段實施，分別為蘇浙省界—京杭運河段和京杭大運河—蘇滬省界段。

全線按三級航道標準整治，設計船舶噸級為1000噸級。工程主要內容包括疏浚工程、護岸工程、橋梁工程、航標工程、停泊區(qū)、專項工程（橋梁防護警示設施）等，概算總投資約11.56億元。工程已于2021年10月18日開工建設，完成加固護岸2.34公里，目前，完成土方疏浚60.4萬方。

生態(tài)環(huán)保是該項目施工中的一大亮點。結合“智慧工地”建設，該項目對挖泥船、泥駁船、吹泥船均安裝實時定位系統(tǒng)，自動記錄船舶施工時間、坐標位置、行進路線，同時在棄土區(qū)安裝5G太陽能高清監(jiān)控，實現(xiàn)航道疏浚、土方運輸、棄土區(qū)的全天候監(jiān)控和預警，最大限度杜絕了土方亂棄的問題。

與此同時，為降低泥漿外溢率，該項目研制出一種水上灌注樁泥漿導流裝置及系統(tǒng)，使水上灌注樁施工泥漿回收率達到93%，相比傳統(tǒng)工藝，在保障施工工效的同時極大地降低了施工對水體環(huán)境的影響。此外，該項目還開展了疏浚淤泥資源化利用研究，通過技術手段處理后，將淤泥改良為綠化種植土和回填土。這種處理技術不僅可以將淤泥變成優(yōu)質土壤，為工程提供大量的土源，同時還能夠解決淤泥堆放或填埋難題，減少對環(huán)境的影響。

消除“卡脖子”礙航因素，內河集裝箱運輸邁入新階段

黃海鷗介紹，2023年蘇州水運工程建設任務仍具相當規(guī)模：續(xù)建申張線（張家港至江陰段）航道整治工程、蘇申外港線（江蘇段）航道整治工程、申張線青陽港段航道整治工程、長湖申線（蘇浙省界-京杭運河段）航道整治工程；新開工建設長湖申線（京杭運河段至蘇滬省界段）航道整治工程；年內京杭運河江蘇段綠色現(xiàn)代航運綜合整治工程（江南段）蘇州段主體工程完工。

蘇州市港航中心發(fā)展計劃科科長蔣玉軍說，這些水運工程的建設，將進一步完善我市高等級航道網絡，消除“卡脖子”礙航因素，加快構建安全暢通高效的水運網絡，增強水運效能，使蘇州能充分發(fā)揮水運優(yōu)勢，尤其在促進內河集裝箱運輸發(fā)展、服務企業(yè)降本增效方面具有重要意義。

其中，申張線青陽港段航道是蘇州經濟轉型升級和推進運輸結構調整的重大基礎設施，該航道途經昆山市核心城區(qū)，穿越京滬鐵路和寧滬高速公路，是全省內河集裝箱運輸?shù)年P鍵通道。該航段升級整治后，將具備千噸級集裝箱船舶的運輸能力，同時打通昆山“入江達?！钡膬群蛹b箱運輸通道，實現(xiàn)與太倉港、外高橋港、洋山港等區(qū)域海港、江港的直達聯(lián)系。

同樣，長湖申線（蘇浙省界-京杭運河段）航道升級整治后，也將具備千噸級集裝箱船舶的運輸能力，極大地提高航道通行能力，同時，在整治中通過對航道周邊環(huán)境進行保護和修復，將進一步保護穩(wěn)定健康生態(tài)系統(tǒng)。

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