又一家新造車宣布破產,這次是來自美國的Lordstown Motors。新造車燒光了錢破產不新鮮,新鮮的是這家新造車還把投資人起訴了。
6月27日,Lordstown Motors在特拉華州申請破產保護,同時宣布起訴富士康母公司鴻海集團,因為對方承諾的投資沒有到位,有點兒見死不救的意思。
(資料圖片僅供參考)
而鴻海集團也作出了回應,認為Lordstown Motors的言論不實并且是惡意攻擊,公司對此保留法律權益,并且暫緩后續(xù)的善意協(xié)商行動,意思就是本來還有的談,但是你先撕破臉那就破罐破摔吧。
新造車把自己玩破產了還起訴投資人,是不是有點耳熟?
當年賈躍亭的FF也曾等來了許家印的恒大集團這個白衣騎士出手相救,但是蜜月期還沒過就撕破臉對簿公堂了,原因也是承諾的投資沒到位。
而這一次Lordstown Motors和富士康的故事,到底是“農夫與蛇”還是“引狼入室”?
讓我們好好梳理一下Lordstown Motors的創(chuàng)業(yè)史。
2018年,美國貨運卡車企業(yè)Workhorse的前任CEO史蒂夫·伯恩斯發(fā)現(xiàn)了一個藍海市場——純電皮卡,于是在俄亥俄州的Lordstown創(chuàng)立了一家電動卡車企業(yè)Lordstown Motors。
2019年,Lordstown Motors從通用汽車手中買下了一座工廠,計劃在這里投產首款電動皮卡Endurance。
時間來到了2020年,這一年陸續(xù)開始有新造車通過借殼上市的方式登陸資本市場,除了Lordstown Motors,還有Nikola、Canoo、Faraday Future和Arrival等等。
雖然這些新造車當時都沒什么量產車,不過借著那一輪特斯拉挑起的電動車熱潮,它們的股價都跟著水漲船高,一輛車還沒造出來的Lordstown Motors市值都超過了16億美元。
當時志得意滿的Lordstown Motors在財報中宣稱電動皮卡Endurance需求很旺,訂單超過10萬個,并將很快量產。
但是做空機構興登堡研究公司盯上了Lordstown Motors,在2021年3月直接拋出了一份調查報告,說這家新造車數(shù)據(jù)造假,它們所謂的10萬訂單根本不用交押金,所以沒有約束力。
而且也拿不出足夠的資金來支持如此大規(guī)模的量產,并且按照興登堡研究公司的預測,Lordstown Motors的量產車真正投產至少還要等個三四年。
Lordstown Motors對這份做空報告自然是否認的,但是也沒拿出證據(jù)反駁,很快遭到了美國證券交易委員會的問詢,只得在2021年6月修改財報,并承認公司確實沒有足夠資金量產,可能面臨破產風險。
同時創(chuàng)始人兼CEO史蒂夫·伯恩斯和CFO也跟著辭職了,Lordstown Motors陷入了巨大的危機。
就在這個時候,富士康出現(xiàn)了。
當時富士康已經宣布進軍汽車行業(yè),還立下了宏偉目標,要做電動汽車界的安卓。于是2021年9月,富士康和Lordstown Motors達成了合作,同意支付2.3億美元買下對方的工廠,再拿出4730萬美元購買對方10%的普通股。
2022年5月,富士康和Lordstown Motors成立了合資公司,計劃基于富士康的MIH平臺開發(fā)和生產一系列電動汽車。
同年11月,富士康同意再給Lordstown Motors投資1.7億美元,助力Endurance電動皮卡的量產。
但是這款定價5.25萬美元的電動皮卡量產進度很慢,并且每一輛的投產成本比定價還高,造一輛賠一輛,讓Lordstown Motors的資金情況不僅沒有好轉,反而越來越糟。
而且由于質量問題,今年2月Lordstown Motors還不得不宣布召回19輛車,一共沒造出幾臺車,還都召回了,這也讓Lordstown Motors的股價遭遇了滑鐵盧。
由于股價連續(xù)30天跌破1美元,納斯達克對Lordstown Motors發(fā)出了退市警告,這件事也讓它和富士康的關系出現(xiàn)了裂痕。
富士康在今年4月致函Lordstown Motors,說它們股價跌破1美元有摘牌風險,違反了當初簽訂的投資協(xié)議,如果解決不了股價低迷的問題,自己有權終止投資協(xié)議,之前承諾的4370萬美元也不給了。
而Lordstown Motors則認為明明是富士康的投資遲遲不到位,讓公司面臨破產風險,責任在對方。也就是說你不給錢,我拿啥量產交付?車造不出來賣不出去,我的股價怎么能漲回來?
于是Lordstown Motors和富士康的關系陷入了死循環(huán),一直拖到現(xiàn)在,把自己耗到了破產這一步。
現(xiàn)在回頭來看,Lordstown Motors和富士康到底誰的責任更大,還真是不好判斷。
最初富士康盯上Lordstown Motors,主要看中的就是它手中的工廠,這座年產能33萬輛的工廠能幫富士康拿下在美國造車的資質。
在富士康的計劃中,這座工廠就是美國新造車們的代工樂園,除了幫Lordstown Motors生產電動皮卡,富士康還要在這里為Fisker生產第二款量產車Pear,為Indi EV打造原型車Indi One。
所以在工廠到手之后,對于Lordstown Motors后續(xù)的命運,富士康其實就不是很關心了,能繼續(xù)量產更好,畢竟多一個代工客戶,撐不下去就自生自滅吧,也沒必要再往里投錢。
而對于Lordstown Motors來說,電動皮卡市場如今有福特F150 lighting、Rivian R1T和特斯拉Cybertruck這么多有實力的對手,自己的車即便量產交付了也沒啥競爭力,富士康的救命錢并不能幫它續(xù)命太久。
不管是哪國的新造車,指望投資人的錢救命,都不如先學會如何自己造血重要。
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