最近印度這邊又有大動(dòng)作，在巴黎航展上，印度一口氣與空客公司簽下500架A320大訂單，本想借著這次的大訂單向空客提要求，沒(méi)想到被空客CEO直接婉拒。

(資料圖)

據(jù)澎湃新聞報(bào)道，印度靛藍(lán)航空公司在最近的巴黎航展上與歐洲的空客公司簽訂了一筆超大訂單。

根據(jù)報(bào)道顯示，靛藍(lán)航空將向空客訂購(gòu)500架A320飛機(jī)。另外，印度航空年初向空客公司訂購(gòu)了250架空客飛機(jī)的訂單也敲定了，其中包括A321、A350等機(jī)型，也就是說(shuō)，在本次巴黎航展上，印度總共向空客訂購(gòu)了750架飛機(jī)。

一口氣居然訂了這么多飛機(jī)，可謂是十分的“豪橫”，然而印度想要的似乎并不僅限于這些。簽約完畢之后，有印度記者在新聞發(fā)布會(huì)上向空客高管提問(wèn)，在獲得印度方面這么一大筆訂單之后，是否會(huì)考慮在印度建立總裝線呢？

印度記者之所以會(huì)這么問(wèn)，這是因?yàn)樽尶湛驮谟《缺镜亟⑸a(chǎn)線，一方面，可以降低一些不必要的成本。另一方面，印度還可以學(xué)到相關(guān)的管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，從而去培養(yǎng)自己的人才。

畢竟當(dāng)初我們也是這么做的，且在后續(xù)取得了不錯(cuò)的成果，印度此舉顯然是想復(fù)刻中國(guó)，即想要用市場(chǎng)換技術(shù)。

不過(guò)印度記者這則提問(wèn)很快就遭到了空客CEO的婉拒，并給出了以下幾點(diǎn)理由。

首先，空客表示已經(jīng)在中國(guó)建立了一條生產(chǎn)線路，并且還在建設(shè)第二條，等這第二條建好之后，空客公司將在全球擁有10條總裝生產(chǎn)線，足夠保證空客公司現(xiàn)有的生產(chǎn)量，因此，空客并不打算再增加新的生產(chǎn)線了。

隨后現(xiàn)場(chǎng)有路透社記者“敏銳”地抓住了空客CEO話中的關(guān)鍵詞——即“第二條生產(chǎn)線”，于是立即問(wèn)到，為何不將第二道生產(chǎn)線放在印度，而是要繼續(xù)放在中國(guó)呢？

這個(gè)問(wèn)題具有很強(qiáng)的針對(duì)性，回答不好估計(jì)會(huì)得罪印度方面，但空客CEO接下來(lái)的回答可謂是有理有據(jù)。

空客方面明確表示，中國(guó)在空客公司的市場(chǎng)占有率方面達(dá)到了20%，有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，空客公司每生產(chǎn)5架飛機(jī)，就有一架是要交付給中國(guó)的，中國(guó)是他們的大客戶。

另一方面，第一條天津總裝線路已經(jīng)有了相當(dāng)完善的配套產(chǎn)業(yè)，增設(shè)第二條總裝線既合理又科學(xué)。

但其實(shí)還有一點(diǎn)空客方面沒(méi)有明說(shuō)，那就是之所以第二條線生產(chǎn)線還選擇放在中國(guó)，是因?yàn)橹袊?guó)用實(shí)力讓空客安了心。

最初在2005年時(shí)，空客與中國(guó)開(kāi)始談判建立總裝線一事，次年即定址天津，07年就開(kāi)始建廠，兩年之后也就是09年就實(shí)現(xiàn)了A320的交付和首飛。這就是“中國(guó)速度”，也是我們實(shí)力的體現(xiàn)，從工廠建設(shè)到首飛，只用了兩年時(shí)間，這期間要面臨諸如廠房、倉(cāng)儲(chǔ)、物流等多方面技術(shù)難題，但都被我們一一解決，放眼世界也很難找出第二個(gè)有如此行動(dòng)力的國(guó)家。

另外像客運(yùn)飛機(jī)最注重的就是安全系數(shù)，這才是招牌，而如果要把總裝線放在當(dāng)?shù)?，那就意味著雇傭的人員也是當(dāng)?shù)卣衅傅模@對(duì)飛機(jī)的組裝安全來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，但經(jīng)過(guò)檢測(cè)，從天津拿出去送檢的飛機(jī)，在質(zhì)量上完全和歐洲分廠的質(zhì)量一模一樣，我們靠實(shí)力贏得了空客的認(rèn)可，這才是他們?cè)敢庠谥袊?guó)建造第二條生產(chǎn)線的根本原因。

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