6月1日上午，特斯拉CEO馬斯克乘機飛離上海，這場40多個小時的訪華之旅正式結束。

在中國期間，馬斯克獲得了超規(guī)格接待。

(資料圖片僅供參考)

離開中國時，特斯拉市值超過了6577億美元，馬斯克也重新成為世界首富。

馬斯克是個天馬行空的企業(yè)家，但所有的事情終歸要回到地面來解決。

與3年前相比，如今的中國新能源市場已經發(fā)生了天翻地覆的變化，從外資廠商的熱土變成了硬骨頭。

其實馬斯克訪華期間，特斯拉并未發(fā)布什么準確的官方消息，但外界的各種猜測一直不斷。

那么，接下來特斯拉會發(fā)生些什么呢？

猜想一：上海工廠擴產

這應該是所有猜想中最靠譜的一個。

早在馬斯克訪華前夕，特斯拉已經向監(jiān)管部門提出了擴建上海工廠的計劃。

根據(jù)網絡流傳消息，特斯拉上海工廠的產能將從目前的125萬臺提升至175萬臺。

特斯拉的上海超級工廠，有著無法替代的作用。

雖然特斯拉在全球各地的產能一直在擴張，但產能與產能之間也是有區(qū)別的。

例如位于德國柏林的特斯拉工廠，所采用的實際上是中國廠商提供的動力電池以及其它核心零部件。

而特斯拉上海工廠卻可以直接依托中國成熟的新能源產業(yè)鏈，在特斯拉全球生產體系中有風向標和定海神針的作用。

2023年特斯拉銷量目標是200萬輛，擴建上海工廠勢在必行。

猜想二：Model 3換代

與一路跌跌撞的法拉第未來FF 91一樣，特斯拉旗下車型也是多年不換代，從上市一直戰(zhàn)斗到了現(xiàn)在。

近期有外媒報道稱，上海超級工廠已經在為Model 3改款車型的試生產進行最后階段的準備工作。

訪華期間，馬斯克深夜到訪上海工廠，似乎印證了外界的這種猜測。

Model 3換代，最主要的原因是中國市場競爭壓力加大。

從去年下半年開始，特斯拉旗下車型就一直在降價，2023年年初更是引發(fā)了中國車市的降價狂潮，但從“江湖地位”來說，特斯拉并沒有取得突破。

降價狂潮過后，特斯拉銷量恢復平靜，與比亞迪之間的差距進一步擴大，“爆殺國產新能源”的現(xiàn)象也未出現(xiàn)。

降價都不奏效的情況下，推動旗下車型改款換代就成了比較現(xiàn)實的選擇。

目前Model 3和Model Y兩款車型貢獻了特斯拉90%以上的銷量，用換代來刺激銷量，是有可能取得不錯成效的。

馬斯克訪華期間，并沒多放出Model 3的確切消息。但既然是改款車型，Model 3就要拿出有足夠說服力的東西。

不過，這似乎并不容易。

不少人注意到，進入2023年以來，新能源汽車廠商猛吹各種技術概念的現(xiàn)象少了許多，它們把更多的精力用在了銷量提升上面。

經過幾年的狂飆突進，真正對消費者有用的技術或者配置，已經得到了很好的應有；那些沒有多少實際價值的噱頭，也很難維持下去了。

Model 3換代，在性能上應該會有不小的提升。

但問題是，國產新能源廠商也在進步，而且進步幅度更大。

大家都進步的情況下，除非特斯拉真的拿出劃時代的核心技術，否則靠換代來壓制國產對手的可能性并不大。

要知道，特斯拉到現(xiàn)在連最核心的動力電池都嚴重依賴松下等外部廠商。

前段時間松下再次宣布4680電池推遲生產，這也給特斯拉帶來沉重打擊。

可以這么說，新款Model 3帶來的影響力，可能并不像外界想象得那么大。

猜想三：完全自動駕駛FSD入華

多年前，馬斯克就有這樣的觀點：未來的電動汽車就是大號的電子產品，更賺錢的可能是各種增值服務，例如它的FSD完全自動駕駛包。

到目前為止，特斯拉主要提供三種自動駕駛產品，分別是AP（自動輔助駕駛）、EAP（增強輔助駕駛）、FSD（完全自動駕駛）。

其中，F(xiàn)SD被視為特斯拉的靈魂。

然而，它一直沒有在中國落地。

眾所周知，軟件的利潤要遠遠高于硬件，僅僅是2022年第四季度，F(xiàn)SD系統(tǒng)就為特斯拉帶來了3.24億美元的收入。

如果能夠成功打開中國市場，特斯拉相當于又挖到了一個前途無量的金礦。

本次馬斯克訪華，外界普遍認為，他或許有就FSD系統(tǒng)入華的問題與中國高層和監(jiān)管部門進行溝通。

目前，F(xiàn)SD系統(tǒng)不能在中國市場落地，主要是受到了法律法規(guī)的限制。

出于安全等方面的考慮，國內不少政府機關、科研機構直接拒絕特斯拉進入其停車場。

這次訪華，馬斯克可能要向中國政府做出一系列的承諾，才能獲得在中國開展FSD業(yè)務的資格。

這并不容易做到！

因為，這在任何一個國家都是敏感話題。

在這方面，馬斯克是有不光彩記錄的。

2021年下半年，馬斯克的星鏈衛(wèi)星曾經在半年內兩次危險逼近中國空間站，中國政府因此向聯(lián)合國發(fā)出照會。

如何在安全、隱私等方面取得中國信任，這是馬斯克必須要面對的問題。

除此之外，就算在法律和政策上沒有問題，消費者對FSD系統(tǒng)的接受度有多高，有多少人愿意為這個系統(tǒng)買單也是個未知數(shù)。

過去3年，特斯拉在全球各地連續(xù)發(fā)生車輛失控、自動駕駛系統(tǒng)偵測錯誤、自動駕駛軟件BUG等各種問題，甚至連馬斯克放出來的自動駕駛測試視頻都被指造假。

這已經引起各國監(jiān)管機構廣泛質疑，也打擊了全球消費者對完全自動駕駛系統(tǒng)的觀感。

值得一提的是，中國市場上表現(xiàn)比較好的幾家新能源廠商，例如比亞迪、廣汽埃安、理想汽車，以及逐漸走上正軌的長安和吉利，沒有哪一個是以所謂的“自動駕駛”著稱。

相反，那些把自動駕駛當作核心賣點的造車新勢力，有不少都處在掙扎狀態(tài)。

有一個事實需要注意，特斯拉去年在北美推出的FSD系統(tǒng)Beta版，收費標準是1.5萬美元，相當于美國版Model 3整車售價的35%。

在中國市場上，有幾個客戶會為這個系統(tǒng)買單？

結束語

與3年前相比，現(xiàn)在的特斯拉的光環(huán)已經不再像幾年前那么多那么足了，因此，它需要推出新車，需要找一些新的增長點，需要想辦法提升銷量。這可能會讓粉絲們覺得不太能接受，但恰恰，這才是一家正常車企該做的事情。

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