6月1日上午,特斯拉CEO馬斯克乘機飛離上海,這場40多個小時的訪華之旅正式結束。
在中國期間,馬斯克獲得了超規(guī)格接待。
(資料圖片僅供參考)
離開中國時,特斯拉市值超過了6577億美元,馬斯克也重新成為世界首富。
馬斯克是個天馬行空的企業(yè)家,但所有的事情終歸要回到地面來解決。
與3年前相比,如今的中國新能源市場已經發(fā)生了天翻地覆的變化,從外資廠商的熱土變成了硬骨頭。
其實馬斯克訪華期間,特斯拉并未發(fā)布什么準確的官方消息,但外界的各種猜測一直不斷。
那么,接下來特斯拉會發(fā)生些什么呢?
猜想一:上海工廠擴產
這應該是所有猜想中最靠譜的一個。
早在馬斯克訪華前夕,特斯拉已經向監(jiān)管部門提出了擴建上海工廠的計劃。
根據(jù)網絡流傳消息,特斯拉上海工廠的產能將從目前的125萬臺提升至175萬臺。
特斯拉的上海超級工廠,有著無法替代的作用。
雖然特斯拉在全球各地的產能一直在擴張,但產能與產能之間也是有區(qū)別的。
例如位于德國柏林的特斯拉工廠,所采用的實際上是中國廠商提供的動力電池以及其它核心零部件。
而特斯拉上海工廠卻可以直接依托中國成熟的新能源產業(yè)鏈,在特斯拉全球生產體系中有風向標和定海神針的作用。
2023年特斯拉銷量目標是200萬輛,擴建上海工廠勢在必行。
猜想二:Model 3換代
與一路跌跌撞的法拉第未來FF 91一樣,特斯拉旗下車型也是多年不換代,從上市一直戰(zhàn)斗到了現(xiàn)在。
近期有外媒報道稱,上海超級工廠已經在為Model 3改款車型的試生產進行最后階段的準備工作。
訪華期間,馬斯克深夜到訪上海工廠,似乎印證了外界的這種猜測。
Model 3換代,最主要的原因是中國市場競爭壓力加大。
從去年下半年開始,特斯拉旗下車型就一直在降價,2023年年初更是引發(fā)了中國車市的降價狂潮,但從“江湖地位”來說,特斯拉并沒有取得突破。
降價狂潮過后,特斯拉銷量恢復平靜,與比亞迪之間的差距進一步擴大,“爆殺國產新能源”的現(xiàn)象也未出現(xiàn)。
降價都不奏效的情況下,推動旗下車型改款換代就成了比較現(xiàn)實的選擇。
目前Model 3和Model Y兩款車型貢獻了特斯拉90%以上的銷量,用換代來刺激銷量,是有可能取得不錯成效的。
馬斯克訪華期間,并沒多放出Model 3的確切消息。但既然是改款車型,Model 3就要拿出有足夠說服力的東西。
不過,這似乎并不容易。
不少人注意到,進入2023年以來,新能源汽車廠商猛吹各種技術概念的現(xiàn)象少了許多,它們把更多的精力用在了銷量提升上面。
經過幾年的狂飆突進,真正對消費者有用的技術或者配置,已經得到了很好的應有;那些沒有多少實際價值的噱頭,也很難維持下去了。
Model 3換代,在性能上應該會有不小的提升。
但問題是,國產新能源廠商也在進步,而且進步幅度更大。
大家都進步的情況下,除非特斯拉真的拿出劃時代的核心技術,否則靠換代來壓制國產對手的可能性并不大。
要知道,特斯拉到現(xiàn)在連最核心的動力電池都嚴重依賴松下等外部廠商。
前段時間松下再次宣布4680電池推遲生產,這也給特斯拉帶來沉重打擊。
可以這么說,新款Model 3帶來的影響力,可能并不像外界想象得那么大。
猜想三:完全自動駕駛FSD入華
多年前,馬斯克就有這樣的觀點:未來的電動汽車就是大號的電子產品,更賺錢的可能是各種增值服務,例如它的FSD完全自動駕駛包。
到目前為止,特斯拉主要提供三種自動駕駛產品,分別是AP(自動輔助駕駛)、EAP(增強輔助駕駛)、FSD(完全自動駕駛)。
其中,F(xiàn)SD被視為特斯拉的靈魂。
然而,它一直沒有在中國落地。
眾所周知,軟件的利潤要遠遠高于硬件,僅僅是2022年第四季度,F(xiàn)SD系統(tǒng)就為特斯拉帶來了3.24億美元的收入。
如果能夠成功打開中國市場,特斯拉相當于又挖到了一個前途無量的金礦。
本次馬斯克訪華,外界普遍認為,他或許有就FSD系統(tǒng)入華的問題與中國高層和監(jiān)管部門進行溝通。
目前,F(xiàn)SD系統(tǒng)不能在中國市場落地,主要是受到了法律法規(guī)的限制。
出于安全等方面的考慮,國內不少政府機關、科研機構直接拒絕特斯拉進入其停車場。
這次訪華,馬斯克可能要向中國政府做出一系列的承諾,才能獲得在中國開展FSD業(yè)務的資格。
這并不容易做到!
因為,這在任何一個國家都是敏感話題。
在這方面,馬斯克是有不光彩記錄的。
2021年下半年,馬斯克的星鏈衛(wèi)星曾經在半年內兩次危險逼近中國空間站,中國政府因此向聯(lián)合國發(fā)出照會。
如何在安全、隱私等方面取得中國信任,這是馬斯克必須要面對的問題。
除此之外,就算在法律和政策上沒有問題,消費者對FSD系統(tǒng)的接受度有多高,有多少人愿意為這個系統(tǒng)買單也是個未知數(shù)。
過去3年,特斯拉在全球各地連續(xù)發(fā)生車輛失控、自動駕駛系統(tǒng)偵測錯誤、自動駕駛軟件BUG等各種問題,甚至連馬斯克放出來的自動駕駛測試視頻都被指造假。
這已經引起各國監(jiān)管機構廣泛質疑,也打擊了全球消費者對完全自動駕駛系統(tǒng)的觀感。
值得一提的是,中國市場上表現(xiàn)比較好的幾家新能源廠商,例如比亞迪、廣汽埃安、理想汽車,以及逐漸走上正軌的長安和吉利,沒有哪一個是以所謂的“自動駕駛”著稱。
相反,那些把自動駕駛當作核心賣點的造車新勢力,有不少都處在掙扎狀態(tài)。
有一個事實需要注意,特斯拉去年在北美推出的FSD系統(tǒng)Beta版,收費標準是1.5萬美元,相當于美國版Model 3整車售價的35%。
在中國市場上,有幾個客戶會為這個系統(tǒng)買單?
結束語
與3年前相比,現(xiàn)在的特斯拉的光環(huán)已經不再像幾年前那么多那么足了,因此,它需要推出新車,需要找一些新的增長點,需要想辦法提升銷量。這可能會讓粉絲們覺得不太能接受,但恰恰,這才是一家正常車企該做的事情。
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