文/無(wú)

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919成功投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的消息，可以說(shuō)是讓幾家歡樂(lè)幾家愁。

(C919商業(yè)首航）

【資料圖】

自從C919商業(yè)首航成功之后，我國(guó)的民用航空工業(yè)相當(dāng)于實(shí)現(xiàn)了一個(gè)里程碑式的突破，越來(lái)越多的人開始關(guān)注，C919能否打破波音和空客的雙頭壟斷，在國(guó)際市場(chǎng)取得一席之地。

據(jù)環(huán)球網(wǎng)報(bào)道，波音CEO在最新采訪中對(duì)此作出了回應(yīng)，他強(qiáng)調(diào)“C919是一架好飛機(jī)”，“對(duì)于全球有3家供應(yīng)商這件事，不應(yīng)該感到擔(dān)憂或者害怕”。

（波音CEO卡爾霍恩）

看起來(lái)，波音對(duì)于我們的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)是抱著正常競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)度的，事實(shí)上，C919商業(yè)首航成功，美國(guó)的波音和歐洲空客也都發(fā)來(lái)了祝賀，然而歐美官方就是另外一種態(tài)度了。有消息稱美國(guó)聯(lián)邦航管局和歐洲航空管理局，都拒絕給C919提供適航證。

要知道，拿到適航證是民航飛機(jī)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的前提，想跟哪個(gè)國(guó)家的航空公司合作，也必須有相關(guān)國(guó)家發(fā)的適航證，美國(guó)和歐盟作為最大的兩個(gè)市場(chǎng)，卻不向C919頒發(fā)適航證，傳遞的意思很明確，就是想把我們的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)拒之門外。這樣的行為說(shuō)是對(duì)C919的“聯(lián)合絞殺”也不為過(guò)。

（C919）

而美國(guó)和歐洲之所以作出這樣的決定，恐怕既有政治方面的原因，也有商業(yè)層面的考量。

一方面，C919的研發(fā)和制造證明我國(guó)在科技方面實(shí)現(xiàn)了重大的沖突和成功，而美國(guó)一直以來(lái)都沒有放棄過(guò)在高科技領(lǐng)域?qū)χ袊?guó)的打壓，要讓他們?cè)谶@方面放下對(duì)中國(guó)的有色眼光和偏見并不是一件容易事。

另一方面，雖然波音CEO表示，從目前的情況來(lái)看，C919光是滿足中國(guó)航空公司的需求，都需要很長(zhǎng)一段時(shí)間，但是在可以預(yù)見的未來(lái)，中國(guó)商飛應(yīng)該有望比肩空客和波音，在國(guó)際市場(chǎng)與另外兩家公司進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，而美國(guó)和歐洲拒發(fā)適航證，顯然是不愿意讓中國(guó)分走自己的蛋糕。

（波音737）

不過(guò)需要說(shuō)明的是，歐洲和美國(guó)的情況還是有些不太一樣的，去年10月新華社就報(bào)道稱，中國(guó)商飛向歐洲航空安全局提出了C919的適航申請(qǐng)，而且獲得了對(duì)方的受理。而且，朔爾茨和馬克龍先后訪華時(shí)，中國(guó)也曾兩次和空客簽下飛機(jī)大單，這充分說(shuō)明中國(guó)市場(chǎng)對(duì)空客的重要性，因此歐洲下發(fā)適航證的可能性比美國(guó)要大很多，應(yīng)該只是時(shí)間問(wèn)題。

（中國(guó)簽下空客大單）

況且，根據(jù)第一財(cái)經(jīng)的報(bào)道，截至2022年年底，C919就已經(jīng)獲得了32個(gè)客戶，拿到了1035架訂單，并且取得了29個(gè)國(guó)家的適航證。即便美國(guó)和歐洲在短時(shí)間內(nèi)部發(fā)適航證，也不會(huì)影響國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)與這些國(guó)家合作，而且現(xiàn)階段光是飛國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也夠C919消化了。

（C919）

雖然我們的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)從無(wú)到有走了不少?gòu)澛?，中間也付出了不小的代價(jià)，但現(xiàn)在的實(shí)踐結(jié)果證明，我們最終找到了一條正確且成功的道路。只要持續(xù)沿著這條道路走下去，接下來(lái)還會(huì)取得更大的突破，在市場(chǎng)上也會(huì)越來(lái)越有競(jìng)爭(zhēng)力。

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