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當(dāng)前速訊:歐洲市場上的中國力量!新款特斯拉 Model Y,用了比亞迪的電池
2023-05-05 18:43:31來源: 愛范兒

還記得三月份韓媒曝出有關(guān)「特斯拉叫停與比亞迪的電池合作」的新聞嗎?除了曝出暫停合作的消息,韓媒還煞有其事地造出了特斯拉三大停止合作的理由:

-比亞迪刀片電池出現(xiàn)問題頻次較高


(資料圖片)

-使用中國制造的刀片電池與美國本土補貼政策發(fā)生沖突

-比亞迪在全球化業(yè)務(wù)過程中與特斯拉形成了直接的競爭關(guān)系

韓媒苦心羅列了比亞迪電池的「三宗罪」,大概率為了給自家的 LG 電池「上位」造勢,有模有樣的說辭,吃瓜群眾一時間還真差點給「別有用心」的韓媒唬住了。

▲ 圖片來自:Reuters

只不過,韓媒的妄想很快就被擊碎。馬斯克本人在推特上對雙方暫停合作的傳聞做出了正面回應(yīng)——「That media report is false. Relation between Tesla and BYD are postive.」(終止合作是假消息,特斯拉與比亞迪的合作關(guān)系是積極的。)

馬斯克親自下場的辟謠及時有力地回擊了韓媒曝出的「雙方暫停合作」傳聞,整個市場對比亞迪的質(zhì)疑聲也逐漸消退。

值得玩味的是,這事到這還沒有算完,就在昨天特斯拉被曝出了與比亞迪電池業(yè)務(wù)的新進展,這個爆料消息也進一步佐證了特斯拉與比亞迪正保持著積極合作關(guān)系。

根據(jù)德國媒體 TeslaMag.de 報道:特斯拉在柏林超級工廠投產(chǎn)搭載比亞迪電池的后驅(qū)版 Model Y,預(yù)計在下周開始交付。

▲ 圖片來自:TeslaMag.de

比亞迪與特斯拉的電池合作早就有跡可循,根據(jù)有關(guān)爆料,比亞迪從去年就開始為特斯拉的歐洲車型提供 10 GWh 動力電池,而實裝刀片電池的特斯拉純電車型也進入了最終測試階段。

與外界錯愕驚訝的反應(yīng)相比,比亞迪電池版 Model Y 的「開花結(jié)果」更像是比亞迪與特斯拉的電池合作的「水到渠成」。

搭載比亞迪電池的 Model Y 標志著特斯拉與比亞迪攜手邁向了更深的合作,對于雙方來說意義重大。

特斯拉首開紀錄只為高效降本

比亞迪電池版 Model Y 的推出不僅僅是特斯拉在歐洲市場「首開紀錄」,還承載著特斯拉在歐洲市場進一步高效降本的美好期望,這與特斯拉「This Year We Kill The ICE」——在歐洲市場「殺死」傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的計劃不謀而合。

▲ 圖片來自:Bloomberg

盡管 Model Y 已經(jīng)成為了歐洲市場最暢銷的車型,但想要在歐洲市場穩(wěn)固領(lǐng)先身位,實現(xiàn)全面超越傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車,光靠 Giga Berlin 的產(chǎn)能提升顯然是不夠的。特斯拉需要更多高效降本的手段帶來更大的成本控制空間,從而掌握「殺死 ICE」的市場主動權(quán)。

高效降本從改變產(chǎn)地,扭轉(zhuǎn)進出口關(guān)系開始。

比亞迪電池版 Model Y 是特斯拉首次在歐洲本土市場生產(chǎn) LFP(磷酸鐵鋰)電池的純電車型,在過往的歐洲市場,所有 Model Y 基礎(chǔ)版來自于中國上海超級工廠的生產(chǎn)出口。

基礎(chǔ)版走量車型需要依賴上海超級工廠的出口,就難以避免交付時間延長的問題,不僅阻礙著銷量潛力的解放,還無法徹底地利用 Giga Berlin 升級后的產(chǎn)能優(yōu)勢。

特斯拉早就為歐洲本土產(chǎn)能的提升做了詳盡的準備。在今年的 3 月初,特斯拉提交了 Giga Berlin 的擴建申請,在特斯拉的預(yù)想藍圖中 Giga Berlin 需要承擔(dān)每年超過 100 萬臺車輛的產(chǎn)能要求,雖然還沒有徹底完成產(chǎn)能升級,但現(xiàn)階段 Giga Berlin 的年運行率已經(jīng)達到了 26 萬臺,具備一周內(nèi)生產(chǎn) 5000 臺汽車的能力。

▲圖片來自: Emanual Online

將 Model Y 基礎(chǔ)版走量車型生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到本土,特斯拉為市場提供了更多的車型選擇,在更好地釋放歐洲市場銷量潛力的同時匹配上了 Giga Berlin 日益高漲的產(chǎn)能,進一步降低這款歐洲「銷冠」的成本。

高效降本還可以從「更小杯更強悍」的電池上做文章。

相對比使用寧德時代電池的基礎(chǔ)版 Model Y,搭載比亞迪電池的 Model Y 電池容量更「小杯」。「小杯」未必代表著「縮水」,與寧德時代的磷酸鐵鋰電池相比,比亞迪的電池更有競爭力。使用寧德時代電池的 Model Y 電池容量為 60 kWh,續(xù)航里程為 455 km;而比亞迪電池版的 Model Y 電池容量為 55 kWh,續(xù)航里程達到 440 km。

▲ 圖片來自:Bloomberg

比亞迪電池容量相比寧德時代電池減少 5 度,實際的續(xù)航里程卻平分秋色,搭載比亞迪電池的 Model Y 做到了「重量更輕盈續(xù)航更強悍」,更低的電池成本帶來幾乎同等的續(xù)航里程,這一筆賬正對特斯拉高效降本的胃口。

同時,在電池結(jié)構(gòu)上比亞迪電池為特斯拉暫時解決了一個稍顯「窘迫」的問題。特斯拉原本打算在這款基礎(chǔ)版 Model Y 身上使用自家的 4680 電池組,但 4680 電池組與車身的底盤一體化,讓特斯拉的供應(yīng)有些吃力,而比亞迪 CTB 電池一體化技術(shù)路線與特斯拉 4680 電池結(jié)構(gòu)相似,「照搬」比亞迪的電池技術(shù)為特斯拉解決了供應(yīng)窘?jīng)r。

電池供應(yīng)商「擴列」,提升電池采購的話語權(quán)。特斯拉的電池供應(yīng)商名單長期以來都是 LG、松下以及寧德時代「三足鼎立」,但比亞迪的加入打破了這個「微妙」的平衡,在一定程度上來說,特斯拉的電池供應(yīng)商擴列,讓窄小的「供應(yīng)圈」競爭更加激烈,特斯拉的訂單話語權(quán)變大了。

特斯拉聯(lián)手比亞迪在歐洲市場的「首開紀錄」,讓特斯拉在更高效降本的路上收獲頗豐。

比亞迪電池業(yè)務(wù)的新紀元

比亞迪成為了特斯拉第四家電池供應(yīng)商,有趣的是這也將會是特斯拉首次與中國汽車品牌廠商達成電池合作,可以說是又一個國產(chǎn)電池的業(yè)務(wù)「里程碑」。

比亞迪的電池業(yè)務(wù)并非異軍突起,綿長的戰(zhàn)線在 2022 年得到了很好的沉淀。在比亞迪的 2022 年全年財報中可以找到比亞迪電池業(yè)務(wù)相關(guān)的情況。

從子公司的報表來看,主要提供動力電池的無為弗迪電池有限公司全年營收達到 178 億元,凈利潤高達 23.7 億元,粗略算下來的利潤率達到了 13.3%,為 2023 年的電池裝機量沖刺打下了基礎(chǔ)。

除了在新能源車型上的高歌猛進,2023 年第一季度中比亞迪繼續(xù)為動力電池業(yè)務(wù)做出了卓越的努力。比亞迪 Q1 動力電池裝機量為 21.5 GWh,同比暴增 115%。同時期全球動力電池裝機總量為 133 GWh,同比增長了 38.29%,比亞迪占據(jù)了其中約 16.1% 的市場份額,相比 2022 年同期的市場份額增長了接近 6%。

▲ 圖片來自微博@ 痛快舒暢

值得一提的是,「競爭對手」LG 新能源 Q1 裝機量 19.3 GWh,同比增長 37.86%。比亞迪完成對 LG 新能源的動力電池裝機量超越,成為全球第二大動力電池廠商。

至此,成為全球第二大動力電池廠商并且與特斯拉「強強聯(lián)手」之后,比亞迪的電池業(yè)務(wù)邁入了「新紀元」。

特斯拉與比亞迪的電池聯(lián)手,就像是數(shù)碼界蘋果與三星的「強強聯(lián)手」,高度競合之下特斯拉收獲了更強效的降本成果,而比亞迪也進入了特斯拉電池采購的最終「牌桌」。

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