4月28日，合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)軒高科”，002074）發(fā)布了2022年報(bào)和2023年一季報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，2022年公司營(yíng)業(yè)收入達(dá)230.52億元，同比增長(zhǎng)122.59%；其中海外營(yíng)收29.8億元，同比增長(zhǎng)464.76%；2022年公司歸母凈利潤(rùn)3.12億元，同比增長(zhǎng)206.15%。

據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2022年公司國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車量為13.33GWh，同比增長(zhǎng)66.2%，國(guó)內(nèi)排名第四。據(jù)全球資訊機(jī)構(gòu)SNE RESERCH數(shù)據(jù)，2022年國(guó)軒高科在全球動(dòng)力電池裝車量為14.1GWh，同比增長(zhǎng)112.2%，在全球排名第八。

作為國(guó)內(nèi)電池廠商第二梯隊(duì)的代表，總部位于安徽合肥的國(guó)軒高科在去年最大的亮點(diǎn)，無疑是在海外市場(chǎng)產(chǎn)能的強(qiáng)勢(shì)突進(jìn)。無論是將在美國(guó)密歇根州投建電池材料工廠；還是收購博世集團(tuán)的德國(guó)哥廷根工廠順利投產(chǎn)，開始?xì)W洲本地化運(yùn)營(yíng)；或是公司在瑞交所成功發(fā)行GDR，募資約6.85億美元，早先謀劃全球布局的國(guó)軒高科在去年斬獲了系列佳績(jī)。

(資料圖)

在4月28日的媒體日活動(dòng)中，國(guó)軒高科董事長(zhǎng)李縝、國(guó)軒高科工程研究總院院長(zhǎng)蔡毅、國(guó)際業(yè)務(wù)板塊副總裁陳瑞林等公司高層在接受澎湃新聞在內(nèi)的媒體采訪時(shí)，分享了公司開拓海外市場(chǎng)的過程中，從研發(fā)制造布局，再到資本全球化的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)，并詳述了對(duì)中國(guó)電池企業(yè)走出去的認(rèn)識(shí)和理解。

研發(fā)、產(chǎn)品先行，美國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)能順利突圍

在美國(guó)市場(chǎng)的突進(jìn)上，國(guó)軒高科甚至快于了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代。

去年10月，密歇根州政府官方網(wǎng)站發(fā)布消息稱，國(guó)軒高科的美國(guó)子公司Gotion Inc，將在密歇根州的大急流城（Big Rapids）投資24億美元建設(shè)擁有2350個(gè)工作崗位電池材料工廠。工廠每年將生產(chǎn)15萬噸電池正極材料，此外，項(xiàng)目還將建設(shè)兩個(gè)生產(chǎn)電池負(fù)極材料的工廠，建成后產(chǎn)能將達(dá)到每年5萬噸。

而在今年3月15日，美國(guó)國(guó)會(huì)向Gotion Inc撥款1.75億美元，此前密歇根州戰(zhàn)略基金委員會(huì)還同意給予Gotion Inc 30年價(jià)值5.4億美元的稅收優(yōu)惠。

密歇根州州長(zhǎng)格雷琴·惠特默對(duì)國(guó)軒高科的投資大力支持

國(guó)軒高科如何在壁壘重重的美國(guó)市場(chǎng)取得如此重大突破？

據(jù)國(guó)軒高科工程研究總院院長(zhǎng)蔡毅透露， 2015年國(guó)軒在美國(guó)就成立了硅谷研究院，2017年成立了克利夫蘭研究院。其中克利夫蘭研究院是國(guó)軒收購了國(guó)際化工巨頭巴斯夫的電解液團(tuán)隊(duì)，包括所有的人員、專利。

“國(guó)軒高科過去幾年在美國(guó)研發(fā)的布局，也支持了公司在美國(guó)拓展儲(chǔ)能、新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)。特別我們是跟當(dāng)?shù)氐恼泊蛄撕芏嗄甑慕坏?，在申?qǐng)土地等方面也獲得當(dāng)?shù)卣闹С??！辈桃阏f。

除了研發(fā)打前戰(zhàn)，產(chǎn)品先落地也是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。據(jù)國(guó)軒高科國(guó)際業(yè)務(wù)板塊副總裁陳瑞林介紹，此前國(guó)軒高科在美國(guó)已經(jīng)有了相關(guān)業(yè)務(wù)，主要從國(guó)內(nèi)出口電池產(chǎn)品。

不僅如此，蔡毅補(bǔ)充介紹，“國(guó)軒高科2015年在美國(guó)成立了子公司Gotion Inc，到現(xiàn)在已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了七、八年，以前公司的經(jīng)營(yíng)范圍是銷售、研發(fā)，現(xiàn)在（建廠）就相當(dāng)于把經(jīng)營(yíng)范圍擴(kuò)充到生產(chǎn)，相對(duì)來說比注冊(cè)新的公司申請(qǐng)做制造、研發(fā)要容易的多?！?

蔡毅坦言，在一個(gè)新的國(guó)家人脈的積累非常重要，也非常難，這個(gè)積累的過程并不是一帆風(fēng)順。特別是在美國(guó)的環(huán)境下，同樣是一個(gè)州某一個(gè)黨派執(zhí)政的政策會(huì)不一樣，每個(gè)州有獨(dú)立的立法權(quán)和行政權(quán)。中國(guó)企業(yè)想要進(jìn)入美國(guó)某個(gè)州，要得到美國(guó)聯(lián)邦政府的外國(guó)投資審核委員會(huì)批準(zhǔn)。企業(yè)要在一個(gè)州要拿到該州的政府補(bǔ)貼，也要得到眾議院、參議院上下兩院的批準(zhǔn)。

“我們?cè)诿绹?guó)待了這么多年，對(duì)其政策和相關(guān)流程了解得比較多，這會(huì)帶來一定優(yōu)勢(shì)?！辈桃阏f。

與大眾汽車合作，親密關(guān)系進(jìn)行時(shí)

而在另外一些業(yè)內(nèi)人士看來，國(guó)軒在美國(guó)市場(chǎng)的突圍，也與大眾中國(guó)是其第一大股東有著微妙的關(guān)系。

2021年底，國(guó)軒高科發(fā)布公告稱，公司向特定對(duì)象大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱“大眾中國(guó)”）非公開發(fā)行股份，發(fā)行完成后，大眾中國(guó)持有國(guó)軒高科股份數(shù)量增至4.41億股，持股比例增至26.47％，成為公司第一大股東。公司2022年年報(bào)顯示，截至本報(bào)告期，第一大股東大眾中國(guó)對(duì)國(guó)軒高科的持股比例為24.77%，董事長(zhǎng)李縝為公司的實(shí)際控制人。

目前，大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總裁Olaf Korzinovski 先生、大眾汽車股份公司客戶洞察及業(yè)管理總監(jiān)Andrea Nahmer 女士?jī)擅蟊姼吖軗?dān)任國(guó)軒高科的董事。

去年，國(guó)軒高科與大眾汽車的親密關(guān)系進(jìn)一步深入。2022年3月，國(guó)軒高科收到大眾標(biāo)準(zhǔn)電芯定點(diǎn)函，包括三元和磷酸鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)電芯，將配套大眾汽車最新平臺(tái)的新能源車型，同時(shí)也適用于MEB平臺(tái)。此外，去年公司將募投項(xiàng)目“國(guó)軒電池年產(chǎn)16GWh高比能動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目”變更為“年產(chǎn)20GWh大眾標(biāo)準(zhǔn)電芯項(xiàng)目。

而據(jù)澎湃新聞?dòng)浾咴诿襟w日當(dāng)天了解到，國(guó)軒高科為大眾汽車生產(chǎn)的電芯預(yù)計(jì)2024、2025年年交付。

與大眾的聯(lián)姻為國(guó)軒高科帶來了什么？國(guó)軒高科經(jīng)開公司董事長(zhǎng)陳煒向澎湃新聞?dòng)浾咛寡?，大眾作為傳統(tǒng)燃油車車企，在向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的過程中，跟國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力相比，其產(chǎn)品驗(yàn)證周期長(zhǎng)，在市場(chǎng)推出的時(shí)間更為漫長(zhǎng)，但其思維、理念的先進(jìn)性仍然能夠在制造體系中體現(xiàn)。“嚴(yán)謹(jǐn)，在乎細(xì)節(jié)，強(qiáng)調(diào)用數(shù)據(jù)說話。”陳煒表示。

就在剛剛結(jié)束的上海國(guó)際車展期間，大眾汽車集團(tuán)宣布將投資約10億歐元，建立名為“100%TechCo”的聚焦智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車研發(fā)、創(chuàng)新與采購中心，新公司將落戶合肥。公司將提升開發(fā)過程中的協(xié)同效應(yīng)，并把中國(guó)本土先進(jìn)的技術(shù)引入產(chǎn)品開發(fā)的早期流程，使集團(tuán)車型產(chǎn)品更為敏捷地響應(yīng)中國(guó)客戶的需求，推動(dòng)產(chǎn)品更快走向市場(chǎng)。

根據(jù)此前雙方的合作規(guī)劃，國(guó)軒高科將充分考慮大眾集團(tuán)客戶的需求，以自身產(chǎn)能計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)能力、技術(shù)水平、與第三方已經(jīng)簽署的協(xié)議等條件為前提，積極與大眾集團(tuán)客戶展開合作、響應(yīng)大眾集團(tuán)客戶需求；大眾中國(guó)將通過合作以加強(qiáng)國(guó)軒高科的競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)并支持國(guó)軒高科與大眾集團(tuán)客戶在未來展開潛在產(chǎn)品合作。

中國(guó)電池企業(yè)走向國(guó)際，“也會(huì)帶一批好產(chǎn)品技術(shù)過去”

除了產(chǎn)品，國(guó)軒去年在海外資本市場(chǎng)上表現(xiàn)也頗為搶眼。去年7月，作為第一批登陸瑞士證券交易所發(fā)行GDR的中國(guó)企業(yè)之一，國(guó)軒高科成功募資約6.85億美元。

對(duì)于國(guó)軒高科“國(guó)內(nèi)國(guó)際雙引擎”戰(zhàn)略的實(shí)施，董事長(zhǎng)李縝表示，中國(guó)的企業(yè)走向國(guó)際，產(chǎn)品、技術(shù)、資本也要走向國(guó)際。

截至目前年底，國(guó)軒高科已經(jīng)完成歐洲、美國(guó)、阿根廷、印尼和越南五大海外基地的規(guī)劃布局，出海規(guī)劃居于國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)前列。

“ 全球汽車電動(dòng)化的進(jìn)程是往前走的。美國(guó)、南亞、歐洲、中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)未來的份額會(huì)差不多，如果我們想要有所作為，中國(guó)以外的三個(gè)市場(chǎng)不能丟。”李縝說，隨著中國(guó)改革開放的不斷推進(jìn)，國(guó)軒高科國(guó)際化的進(jìn)程也會(huì)更快。

“以美國(guó)政府為例，他們其實(shí)明白，在新能源產(chǎn)業(yè)上，單單一家做也不行，也必須和國(guó)際合作。因?yàn)殡姵仄髽I(yè)和其他企業(yè)不一樣，它必須有相當(dāng)長(zhǎng)的技術(shù)積累過程，我們走向國(guó)際，也會(huì)帶一批好產(chǎn)品技術(shù)過去?！崩羁b說。

去年，國(guó)軒高科繼續(xù)堅(jiān)定磷酸鐵鋰電池路線，低溫鐵鋰材料實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)，230Wh/kg磷酸鐵鋰能量密度電芯設(shè)計(jì)定型， 保持了在磷酸鐵鋰電池技術(shù)全球的領(lǐng)先地位。此外，302Wh/kg三元電池量產(chǎn)裝車，360Wh/kg高比能半固態(tài)電池通過新國(guó)標(biāo)安全測(cè)試并進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。

國(guó)軒高科的生產(chǎn)線

不僅如此，國(guó)軒高科研發(fā)了電池制造數(shù)字化平臺(tái)，通過提升數(shù)字化、智能化、信息化水平，以提升制造水平、研發(fā)能力、品質(zhì)管控能力，其中包括自主研發(fā)智能診斷系統(tǒng)，保證產(chǎn)品全生命周期可靠性。

“電池的核心技術(shù)，如果以100分計(jì)算，50分是材料科學(xué)，30分是電池制造技術(shù)，還有20分是產(chǎn)品技術(shù)。”李縝說。

“國(guó)軒高科的強(qiáng)項(xiàng)是兩個(gè)基礎(chǔ)（材料科學(xué)和數(shù)字科學(xué)），數(shù)字化解決智能制造、以及走向市場(chǎng)的安全和運(yùn)營(yíng)保障的問題，也包括未來電池回收再循環(huán)的問題。材料科學(xué)研究對(duì)電池未來的改變會(huì)更快。2009年我們用在大巴車上的電池能量密度是90Wh/Kg，今年國(guó)軒高科就要推出230Wh/Kg的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品，到2026年會(huì)推出更高能量密度鐵鋰系列的電池?！崩羁b表示。

“構(gòu)建以材料科學(xué)和數(shù)字科學(xué)為基礎(chǔ)的能源體系，這是我們?cè)谧龅氖虑?。這條路很長(zhǎng)，人類社會(huì)對(duì)材料的發(fā)現(xiàn)、對(duì)科學(xué)的發(fā)現(xiàn)非常難，”李縝說，“但沒有對(duì)材料的認(rèn)知，就沒有未來；沒有對(duì)數(shù)字的理解，也沒有未來?！?/p>

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