記者 | 嚴(yán)利婷

趕在“五一”假期出行高峰爆發(fā)前夕，特斯拉中國正式對外開放充電網(wǎng)絡(luò)。

4月25日，特斯拉在官方微信公眾號上宣布，將在國內(nèi)實(shí)行充電網(wǎng)絡(luò)開放試點(diǎn)，首批試點(diǎn)開放 10 座特斯拉超級充電站，120座目的地充電站。對此，特斯拉表示，一個(gè)更便捷、更高效、更可靠的充電網(wǎng)絡(luò)，對于電動車的普及至關(guān)重要，而開放充電網(wǎng)路試點(diǎn)也旨在推動“由轉(zhuǎn)電”的行業(yè)進(jìn)程。

(資料圖片)

此前，特斯拉已經(jīng)在北美和歐洲等主要市場開放充電網(wǎng)絡(luò)。2月28日，特斯拉已在澳大利亞和美國向第三方開放了首批10個(gè)超級充電站，而在最早開放充電網(wǎng)絡(luò)的歐洲市場，特斯拉已有50%的超級充電樁對外開放，3月份的投資者日上，特斯拉也曾預(yù)告了在國內(nèi)開放充電網(wǎng)絡(luò)的具體進(jìn)程。

截至目前，特斯拉的開放網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全球18個(gè)國家和地區(qū)。此次，特斯拉在國內(nèi)開放的首批超級充電站主要落地北京與上海，覆蓋37款第三方車型，此外，特斯拉還開放了120座目的地充電站，覆蓋全國25個(gè)省份及直轄市，當(dāng)前，非特斯拉用戶通過APP創(chuàng)建賬戶即可查找附近站點(diǎn)。

從補(bǔ)能體系來看，特斯拉與蔚來、小鵬處行業(yè)第一梯隊(duì)。其中，特斯拉中國的充電網(wǎng)絡(luò)始建于2014年，截至4月末，特斯拉在國內(nèi)累計(jì)布有1600多座超級充電站、10000多個(gè)超級充電樁以及700多座目的地充電站、2000多個(gè)目的地充電樁，已經(jīng)覆蓋了國內(nèi)所有省會城市及直轄市。

不過，隨著電動車的滲透率不斷攀升，充電網(wǎng)絡(luò)的壓力也逐漸凸顯，尤其是春節(jié)、五一、十一等出行高峰期。今年春節(jié)期間，蔚來高速換電服務(wù)高峰期等待時(shí)長超過13分鐘，而充電樁網(wǎng)絡(luò)僅有24%的電量服務(wù)蔚來自有品牌，余下76%的電量主要服務(wù)比亞迪、特斯拉、小鵬等第三方品牌。

對此，蔚來汽車總裁秦力洪公開呼吁，車企自建充電樁并開放充電接口。去年12月，秦力洪也曾公開表示，新能源補(bǔ)貼退出之后，希望政府將剩下來的錢投入補(bǔ)能建設(shè)。今年兩會期間，長安汽車董事長朱華榮也提案建議，加速補(bǔ)能體系建設(shè)，并探索共享私樁的模式，多措并舉緩解補(bǔ)能焦慮。

根據(jù)國泰證券的研報(bào)數(shù)據(jù)，當(dāng)前，全球都面臨充電樁建設(shè)相對滯后的情況。2022年，國內(nèi)新能源基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達(dá)到520萬臺，同比增長100%，其中，公共充電樁同比上漲91.6%，整體車樁比為2.5:1，這意味著全國180萬根充電樁需要滿足996萬輛電動車的充電需求，整體存在結(jié)構(gòu)性不足。

當(dāng)前，包括特斯拉、蔚來、小鵬等在內(nèi)的車企均在發(fā)力解決問題。此前，蔚來已經(jīng)宣布將今年的換電站建設(shè)數(shù)量從400座擴(kuò)增至1000座，而小鵬汽車則在持續(xù)拓展S4超快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，預(yù)計(jì)今年年內(nèi)將建設(shè)500座超快充站。除了擴(kuò)充基礎(chǔ)設(shè)施之外，特斯拉也在試圖打造移動充電網(wǎng)絡(luò)。

對此，特斯拉表示，充電不僅僅是一種補(bǔ)能途徑，更是一種愜意、自由、環(huán)保的生活方式。過去十年，特斯拉一直在打造“以家庭充電樁和超級充電樁為主，目的地充電樁為輔，第三方充電樁和通用移動充電器為補(bǔ)充”的全場景補(bǔ)能方案，未來，賽博充將擴(kuò)充適配范圍并兼容所有第三方車型。

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