中國船舶集團(tuán)再獲“老朋友”達(dá)飛集團(tuán)210億元16艘大型集裝箱船訂單，一舉刷新中國造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額紀(jì)錄。這份訂單也是中國船舶集團(tuán)首次批量承接甲醇燃料動(dòng)力箱船訂單，標(biāo)志著中國船舶集團(tuán)一舉躋身全球新型清潔能源動(dòng)力船舶俱樂部。

【資料圖】

兩型16艘！達(dá)飛集團(tuán)在三家船廠訂造甲醇動(dòng)力和LNG動(dòng)力萬箱船

4月5日至7日，法國總統(tǒng)馬克龍應(yīng)邀對(duì)中國進(jìn)行國事訪問，在馬克龍?jiān)L問中國期間，中法雙方企業(yè)達(dá)成的合作涵蓋航空、船舶運(yùn)輸、軌道交通、美妝等領(lǐng)域，其中不乏百億美元訂單。4月6日，中國船舶集團(tuán)有限公司與法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)在北京正式簽訂合作協(xié)議，協(xié)議包括建造2型16艘大型集裝箱船，金額達(dá)210多億元，包括12艘15000TEU甲醇雙燃料動(dòng)力大型集裝箱船和4艘23000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動(dòng)力超大型集裝箱船。

據(jù)了解，該型15000TEU甲醇雙燃料動(dòng)力大型集裝箱船由中國船舶集團(tuán)旗下江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司和大連船舶重工集團(tuán)有限公司分別建造6艘，分別由江南造船和中國船舶集團(tuán)旗下第七〇八研究所自主研發(fā)設(shè)計(jì)。該型船采用綠色甲醇作為主要燃料，可實(shí)現(xiàn)全航程凈零排放，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。該型船總長366米，型寬51米，型深30.2米，可承載15.6萬噸貨物。其線型采用了近似技術(shù)和高效全局優(yōu)化算法，并結(jié)合數(shù)值水池（CFD）與物理水池（船模試驗(yàn)）的驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)化。同時(shí)，還充分考慮船東運(yùn)營工況的實(shí)際需求，對(duì)綜合水動(dòng)力性能也進(jìn)行了不斷完善和優(yōu)化，最終形成了性能俱佳的新船型。經(jīng)過嚴(yán)格、嚴(yán)謹(jǐn)和嚴(yán)密的科學(xué)測試，該型船的船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）可降低60%以上，滿足全球最嚴(yán)格排放要求。

這次簽約的4艘LNG雙燃料23000TEU超大型集裝箱船，是2021年6月完工交付的9艘同類型船的升級(jí)版，由中國船舶集團(tuán)旗下滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司建造、七〇八所自主研發(fā)設(shè)計(jì)，同樣擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。該型船總長399.9米，型寬61.3米，貨艙深度33.5米，甲板面積23978平方米，相當(dāng)于3.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場。該型船一次能裝下23000只標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，可承載22萬噸貨物。該型船采用中國船舶集團(tuán)旗下WinGD公司自主研發(fā)制造的全球最大功率雙燃料動(dòng)力W12X92DF型主機(jī)，安裝了1個(gè)18600立方米的MARK Ⅲ型薄膜式燃料艙，用以裝載LNG，為船舶提供“綠色動(dòng)力”，被譽(yù)為“中國船舶自主研發(fā)+設(shè)計(jì)+經(jīng)營+建造+配套”模式的典范船型。

作為重要的戰(zhàn)略合作伙伴，中國船舶集團(tuán)與法國達(dá)飛集團(tuán)始終本著平等互利、合作共贏的原則，共同應(yīng)對(duì)市場風(fēng)云，攜手創(chuàng)新商業(yè)模式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在過去的10多年里，法國達(dá)飛集團(tuán)在中國船舶集團(tuán)旗下船企陸續(xù)訂造了超70艘綠色高附加值集裝箱船，成為全球頭部造船企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)友好合作的典范。其中已完工交付30余艘，包括中國船舶集團(tuán)建造的首個(gè)超過萬箱的18000TEU超大型集裝箱船項(xiàng)目、全球首創(chuàng)LNG動(dòng)力23000TEU超大型集裝箱船項(xiàng)目等。

值得一提的是，2021年4月達(dá)飛集團(tuán)曾在中國船舶集團(tuán)旗下三家船廠訂造了3型共計(jì)22艘集裝箱船訂單，刷新中國造船業(yè)史上最大單筆集裝箱船訂單紀(jì)錄。其中江南造船獲6艘15000TEU雙燃料集裝箱船訂單，滬東中華獲6艘13000TEU雙燃料集裝箱船訂單，青島北船重工獲10艘常規(guī)動(dòng)力5500TEU集裝箱船訂單。

作為“零碳”排放的積極倡導(dǎo)者和引領(lǐng)者，中國船舶集團(tuán)始終前瞻性地與包括法國達(dá)飛集團(tuán)在內(nèi)的業(yè)界合作伙伴攜手推進(jìn)“零碳”排放船型的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)向“零碳”船型的轉(zhuǎn)型升級(jí)，為全球的零碳航運(yùn)貢獻(xiàn)中國方案、中國智慧和中國力量。

甲醇動(dòng)力船手持訂單排名全球第一，達(dá)飛集團(tuán)持續(xù)加碼綠色甲醇燃料投資

在與中國船舶集團(tuán)簽署12艘甲醇雙燃料集裝箱船建造合同的同時(shí)，4月6日當(dāng)天，達(dá)飛集團(tuán)還與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、上港集團(tuán)共同簽署了《關(guān)于開展港口船用綠色甲醇供應(yīng)合作的備忘錄》。

根據(jù)備忘錄，三方將攜手共同合作，在包括上海港在內(nèi)的中國主要港口，為達(dá)飛海運(yùn)、中遠(yuǎn)海運(yùn)未來的雙燃料甲醇船隊(duì)采購、供應(yīng)和交付船用綠色甲醇燃料。

近年來，甲醇從多種備選替代燃料中脫穎而出，日益成為受航運(yùn)業(yè)關(guān)注和青睞的替代燃料解決方案。作為全球第三大集運(yùn)公司，達(dá)飛集團(tuán)此前曾是LNG動(dòng)力的“死忠”，在集運(yùn)行業(yè)中最早投資于LNG動(dòng)力，迄今為止已經(jīng)訂造了約80艘LNG動(dòng)力集裝箱船。

然而在去年，達(dá)飛集團(tuán)突然轉(zhuǎn)變態(tài)度加入甲醇燃料的“陣營”。斥資10.5億美元在大船集團(tuán)訂造6艘15000TEU甲醇動(dòng)力船，成為繼馬士基航運(yùn)之后第二家建造甲醇動(dòng)力萬箱船的公司。

今年2月，達(dá)飛輪船又在韓國現(xiàn)代三湖重工訂造了12艘13000TEU甲醇動(dòng)力船，合同價(jià)值20.56億美元。加上此次在江南造船和大船集團(tuán)的12艘15000TEU訂單，達(dá)飛集團(tuán)的甲醇動(dòng)力船數(shù)量將增加至30艘42.6萬TEU，超過馬士基（19艘29.15萬TEU）和中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)（12艘28.8萬TEU）。

另外，馬士基經(jīng)紀(jì)公司（Maersk Broker）最近報(bào)告稱，達(dá)飛集團(tuán)計(jì)劃再訂造10艘4000TEU甲醇動(dòng)力船，并為此接洽了多家韓國船廠，現(xiàn)代尾浦造船有望獲得訂單。如果這份訂單得以確認(rèn)，達(dá)飛集團(tuán)甲醇動(dòng)力船手持訂單將進(jìn)一步增至40艘46.6萬TEU。

自馬士基在2021年首次訂造甲醇動(dòng)力集裝箱船以來，甲醇燃料正日益成為集運(yùn)公司訂船時(shí)的優(yōu)先選擇。截至目前，全球前十大集運(yùn)公司中已經(jīng)有四家訂造了甲醇動(dòng)力船，包括馬士基、達(dá)飛集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)和韓國HMM。另外，赫伯羅特?fù)?jù)稱也將訂造6艘4000TEU甲醇動(dòng)力船。

其中，馬士基在現(xiàn)代尾浦造船建造的2100TEU船即將在今年年內(nèi)交付，成為全球第一艘綠色甲醇動(dòng)力集裝箱船。

根據(jù)Alphaliner在上個(gè)月發(fā)布的數(shù)據(jù)，在過去六個(gè)月里，甲醇動(dòng)力集裝箱船訂單的增長速度已經(jīng)超過了LNG動(dòng)力船，而集運(yùn)公司幾乎都已經(jīng)放棄了訂造傳統(tǒng)燃料船舶。在去年下半年的集裝箱船新船訂單中，有48%采用甲醇動(dòng)力，38%采用LNG動(dòng)力，只有14%為傳統(tǒng)燃料；而在今年前兩個(gè)月總計(jì)38萬TEU的新船訂單中，甲醇動(dòng)力占比高達(dá)62%，LNG動(dòng)力為30%，傳統(tǒng)燃料僅8%。

Alphaliner當(dāng)時(shí)指出，截止今年一季度共有68艘甲醇動(dòng)力集裝箱船正在建造，總運(yùn)力93萬TEU，占手持訂單比例為12%，而在去年同期這一比例僅為1%。

相比于傳統(tǒng)能源船舶燃料，甲醇具有不含氮氧化物和硫，PM排放量低的特點(diǎn)。甲醇燃料的優(yōu)勢在于技術(shù)成熟、改裝難度小、使用安全、加注便利、成本低，尤其是近年來LNG價(jià)格高漲，LNG動(dòng)力船的運(yùn)營成本也相對(duì)增加。其次LNG雙燃料船的建造成本要高于甲醇動(dòng)力船，甲醇雙燃料船也更容易建造。

Alphaliner稱：“這集運(yùn)行業(yè)的綠色革命正在穩(wěn)步推進(jìn)，集運(yùn)公司動(dòng)用其巨額現(xiàn)金儲(chǔ)備來改造船隊(duì)，以實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型。2022年下半年訂造的新船中，僅有14%以傳統(tǒng)燃油為動(dòng)力，其余38%為LNG動(dòng)力，48%為甲醇動(dòng)力，這凸顯了從傳統(tǒng)推進(jìn)方式的轉(zhuǎn)變。”

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