作 者丨李域
編 輯丨朱益民
(資料圖片)
圖 源丨21世紀(jì)經(jīng)濟報道(梁遠浩 攝)
2023年新年伊始,比亞迪(002594.SZ)在大西洋彼岸被屢屢提及。
1月26日,特斯拉CEO馬斯克在與分析師的電話會議上表示, 特斯拉在中國面臨的競爭最為激烈,他預(yù)計該公司最大的競爭對手可能是一家中國公司。
2月16日,伯克希爾哈撒韋公司副董事長查理·芒格在出席Daily Journal年度股東大會時多次提到比亞迪,稱投資比亞迪是他職業(yè)生涯中最成功的案例,還說比亞迪在中國市場讓特斯拉相形見絀。
被國際知名投資機構(gòu)高度關(guān)注的背后,是比亞迪非凡的發(fā)展業(yè)績。
3月28日晚間,比亞迪披露最新年報顯示,2022年公司實現(xiàn)營業(yè)收入4240.61億元,同比增長96.2%;實現(xiàn)歸母凈利潤166.22億元,同比增長445.86%,同時,公司擬每10股派發(fā)紅利11.42元。
繼停售燃油車后,比亞迪交出了上市12年以來的最佳成績單,年度凈利潤規(guī)模首次突破百億元,單季度凈利潤也創(chuàng)歷史之最。
圖/比亞迪2022年年報
值得關(guān)注的是,據(jù)年報數(shù)據(jù),比亞迪增收不增利的情況成為過去式。比亞迪2022年凈利潤同比增長四倍多,超過了前五年的總和157.39億元。
此前,比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示,當(dāng)前趨勢下,2023年中國新能源市場可達900-1000萬輛,比亞迪準(zhǔn)備沖擊400萬輛銷量。對此,安信證券分析師徐慧雄認為, 2023年比亞迪的產(chǎn)能預(yù)計會突破400萬輛,交付量有望再創(chuàng)新高,會帶來更明顯的規(guī)模效應(yīng)。
凈利首破百億
“銷冠”比亞迪2022年業(yè)績暴增在意料之中,2022年前三季度,比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤累計已達93.11億元。
對于業(yè)績超預(yù)期增長,比亞迪表示, 公司在2022年再次問鼎全球新能源汽車銷量冠軍,亦連續(xù)十年穩(wěn)居中國新能源汽車銷量第一。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,公司2022年的新能源汽車市占率27%,同比增長近10個百分點,行業(yè)龍頭地位愈發(fā)凸顯。同時,達成中國品牌中首個年銷百萬新能源汽車和首個下線第 300萬輛新能源汽車的成績。
21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者了解到, 比亞迪主要業(yè)務(wù)包括以新能源汽車為主的汽車業(yè)務(wù),手機部件及組裝業(yè)務(wù),二次充電電池及光伏業(yè)務(wù),城市軌道交通及其他業(yè)務(wù)。2022年公司實現(xiàn)營業(yè)收入4240.61億元,其中汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約人民幣 3246.91億元,同比增長151.78%,手機部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約人民幣 988.15億元,同比增長14.30%,兩大核心業(yè)務(wù)總收入的比例分別為76.57%和23.30%。
去年,比亞迪公開宣布停止燃油車整車生產(chǎn),隨后選擇純電動和插電式混合動力“兩條腿”走路。在純電動領(lǐng)域,在2022年5月推出“CTB 電池 車身一體化”技術(shù),讓“刀片電池”與車身結(jié)合更為緊密,使整車扭轉(zhuǎn)剛度突破 40000N·m/°。在插電式混合動力領(lǐng)域,推出“DM-p 王者混動”,進一步解決性能與效能之間的矛盾。
在汽車銷量上,比亞迪2022年是一路高歌猛進。據(jù)比亞迪2023年1月2日披露的產(chǎn)銷數(shù)據(jù),2022年全年累計銷量為186.9萬輛,同比增長152.5%,超額完成150萬輛年交付目標(biāo)。其中,純電動車型91.1萬輛,同比增長184%;插電混動車型94.6萬輛,同比增長247%。
圖/比亞迪2022年年報
此外,比亞迪還在拓展海外市場。據(jù)介紹,自2021年5月比亞迪開啟新能源乘用車出海全球化后,在2022年,公司加速開拓歐洲、亞太、美洲等多個地區(qū)的市場。9月底,比亞迪召開新能源乘用車歐洲線上發(fā)布會,面向歐洲市場推出三款車型,包括漢、唐及元PLUS,并公布官方預(yù)售價格。如今,比亞迪新能源足跡已遍布全球70多個國家和地區(qū)400多個城市。
與此同時,比亞迪全資投建的首個海外乘用車工廠于2022年9月正式在泰國落地, 推動乘用車產(chǎn)業(yè)國際化。
新能源補貼收百億元
值得關(guān)注的是,比亞迪2022年新能源補貼收入高達104.38億元。
但是,進入2023年,新能源汽車國家購置補貼政策已經(jīng)正式成為歷史,新能源汽車市場也一度降溫,行業(yè)人士普遍預(yù)計, 在多重因素作用下,中國新能源汽車銷量將不復(fù)往年超高速增長。
“銷冠”比亞迪也開始四處出擊,謀求更大的銷售量。
1月5日,比亞迪正式發(fā)布了全新高端汽車品牌仰望及其核心技術(shù)“易四方”,百萬級新能源硬派越野U8和百萬級純電動性能超跑U9同步亮相,謀求高端市場。
在仰望品牌暨技術(shù)發(fā)布會上,比亞迪董事長王傳福表示,中國人的高端品牌,絕不僅僅是買料堆料。高端汽車品牌的誕生,往往伴隨著頂級核心技術(shù)的成熟。
信達證券發(fā)布研報指出, 比亞迪已經(jīng)形成王朝、海洋、騰勢、仰望四大產(chǎn)品矩陣,且各品牌車型價格梯度明顯。2022年全年銷量達到186萬輛,穩(wěn)坐國內(nèi)新能源車龍頭地位。在公司新技術(shù)、新品牌的加持下,銷量有望繼續(xù)攀升。
此外,比亞迪還在加速乘用車“出?!薄=衲?月,比亞迪印度方面稱未來將拿下印度電動市場40%的份額。
此前,王傳福曾對投資者透露,比亞迪2023年銷量目標(biāo)400萬輛,這意味著同比增長至少110%,這比業(yè)內(nèi)人士預(yù)計的國內(nèi)2023年新能源汽車銷量增速高出兩倍左右。
對此,業(yè)內(nèi)人士分析,比亞迪目前具備規(guī)模優(yōu)勢,還在發(fā)展中解決盈利問題,不過高端市場和海外市場能否成為比亞迪的增長極,尚未可知。
SFC
本期編輯 黎雨桐 實習(xí)生 肖楠
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