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集運運價終于結束九連跌小幅反彈,但未來運價走勢仍難預料。
根據(jù)上海航交所3月17日發(fā)布的最新數(shù)據(jù),上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)上周上漲3.17點至909.72點,漲幅0.3%。其中,近洋線漲幅最高,達到5.5%;歐洲線、地中海線運營也有小幅上揚,而美東、美西線運價跌幅縮小。
上周,遠東到歐洲線每TEU運價上漲13美元至878美元,漲幅1.5%,連續(xù)第二周止跌;遠東到地中海線同樣止跌回升,每TEU運價上漲62美元至1651美元,漲幅3.9%。近洋線每TEU上漲10美元至190美元,漲幅5.5%。
另一方面,遠東到美西線每FEU運價下跌2美元至1161美元,跌幅0.1%,較之前一周跌幅3.08%明顯收窄;遠東到美東線每FEU運價周跌106美元至2088美元,跌幅也從之前一周的5.47%縮小至4.8%。
業(yè)界人士指出,上周SCFI指數(shù)止跌,是因為集運公司擴大縮艙、貨主季底月底出貨,加上許多亞歐線船舶繞道好望角,節(jié)省蘇伊士運河高額通行費消化過多運力等三大效應發(fā)威,有效阻止運價續(xù)跌。
不過,這并不代表運價即將觸底反彈。隨著歐洲貿(mào)易量開始回歸,部分船舶出現(xiàn)滿艙甩貨現(xiàn)象,支撐運價,甚至出現(xiàn)100美元以下調(diào)幅;但由于地中海航運等多家集運公司新建萬箱船陸續(xù)交付運營,主要投入歐洲線,運價能否就此企穩(wěn)還需觀察。
與此同時,美國線運價也還在下跌,美國2月CPI升幅續(xù)高,核心消費者價格漲幅為五個月來最大,全美零售聯(lián)合會(NRF)估計進口集裝箱量上半年恐減少20%,加上許多貨載從美東線重回美西線,也是美東線跌幅大于美西線的主因之一。
業(yè)界普遍認為,通脹、升息、戰(zhàn)爭,加上美國銀行接連爆雷對市場心理的影響,景氣復蘇仍需時間。如果民生消費需求隨庫存逐漸消化,輔以中國快速解封帶動整體經(jīng)濟動能逐漸活絡,預期集運市場下半年有逐步回升機會。
值得注意的是,疫情期間運價飆高導致許多老舊船舶持續(xù)運營,目前疫情紅利不再,且考慮到舊船不符合新環(huán)保法規(guī)、高油耗等因素,已見到老舊船舶開始拆船,有望進一步縮小集運市場的供需缺口。
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