2月15日晚間,中國(guó)東航、南方航空、中國(guó)國(guó)航、春秋航空、海航控股等客運(yùn)航司相繼披露1月份的運(yùn)營(yíng)情況。今年1月份,頭部航司在運(yùn)力投入、旅客周轉(zhuǎn)量、客座率等關(guān)鍵指標(biāo)上,實(shí)現(xiàn)全面回升,國(guó)內(nèi)國(guó)際航線市場(chǎng)均呈現(xiàn)向好態(tài)勢(shì)。
春運(yùn)數(shù)據(jù)顯示,自1月7日至2月15日,民航運(yùn)輸旅客5523萬(wàn)人次,日均客運(yùn)量138萬(wàn)人次,比去年春運(yùn)增長(zhǎng)39%,恢復(fù)至疫情前(2019年)的76%。保障航班53.6萬(wàn)班,日均1.3萬(wàn)班,同比增長(zhǎng)15%,恢復(fù)比例超過(guò)八成。平均客座率74%,同比提高10個(gè)百分點(diǎn)。航班正常率96%,與去年持平,比疫情前提高16個(gè)百分點(diǎn)。
【資料圖】
從各方面數(shù)據(jù)來(lái)看,民航業(yè)在這個(gè)春節(jié)擺脫了慘淡經(jīng)營(yíng),取得了開(kāi)門紅。民航業(yè)至暗時(shí)刻是否已經(jīng)過(guò)去,2023年能否打出翻身仗?
文旅消費(fèi)需求的改善為民航業(yè)復(fù)蘇創(chuàng)造了良好條件。據(jù)文化和旅游部數(shù)據(jù)中心公布的數(shù)據(jù),春節(jié)7天,全國(guó)國(guó)內(nèi)旅游出游3.08億人次,同比增長(zhǎng)23.1%,恢復(fù)至2019年春節(jié)假日同期的88.6%;實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)旅游收入3758.43億元,同比增長(zhǎng)30.0%,恢復(fù)至2019年春節(jié)假日同期的73.1%。隨著文旅消費(fèi)信心的修復(fù),將帶動(dòng)交通、餐飲、住宿、大消費(fèi)等廣泛領(lǐng)域更快復(fù)蘇。
從單日旅客運(yùn)輸量看,1月27日(正月初六)達(dá)到179萬(wàn)人次,創(chuàng)下自2021年5月6日以來(lái)的行業(yè)單日新高。從機(jī)場(chǎng)方面看,旅客吞吐量恢復(fù)到2019年春運(yùn)同期90%以上的有66個(gè)機(jī)場(chǎng),其中54個(gè)機(jī)場(chǎng)恢復(fù)比例超過(guò)100%。從熱門航線看,北京、上海、廣州、深圳、三亞、成都等城市間航線需求旺盛,北京—三亞、廣州—上海、深圳—成都等15個(gè)客運(yùn)量排名靠前的航段客座率超過(guò)85%。單程機(jī)票均價(jià)接近千元,比去年同期增長(zhǎng)29.9%。今年的民航春運(yùn)可謂是量?jī)r(jià)齊升。
從歷史上看,我國(guó)民航業(yè)曾經(jīng)歷了2003年的非典和2008年國(guó)際金融危機(jī)的沖擊,行業(yè)依然保持了快速增長(zhǎng)。
進(jìn)入2023年,民航業(yè)盈利與否的關(guān)鍵還是看需求。消費(fèi)者信心的修復(fù)將助推民航業(yè)逐步復(fù)蘇。
除了需求之外,成本也是影響民航業(yè)盈利的關(guān)鍵因素。航空公司的營(yíng)業(yè)成本主要由航油成本、航空器折舊和員工薪酬組成,三者合計(jì)占營(yíng)業(yè)成本的比例在80%左右。其中,折舊和薪酬相對(duì)來(lái)說(shuō)較為剛性和固定,航空油料成本則是可變成本,主要受國(guó)際原油價(jià)格影響波動(dòng)較大。
國(guó)際原油市場(chǎng)經(jīng)歷了2022年的劇烈振蕩,2023年逐步從斷供的恐慌中走出,進(jìn)入減量后的再平衡狀態(tài)。俄烏沖突主導(dǎo)的地緣政治影響回落,風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)基本被擠出市場(chǎng)。但由于供應(yīng)端脆弱,主要發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)面臨衰退風(fēng)險(xiǎn),需求恢復(fù)充滿挑戰(zhàn),原油市場(chǎng)供需層面仍存在較多變化。2023年,國(guó)際原油市場(chǎng)將面臨較多不確定性因素。但總體來(lái)看,國(guó)際油價(jià)整體水平將明顯低于2022年。
保障能力也是民航業(yè)在恢復(fù)過(guò)程中需要考慮的重要因素。當(dāng)前,民航恢復(fù)設(shè)施設(shè)備需要重新調(diào)試、保養(yǎng),人員需要恢復(fù)培訓(xùn),如果面臨需求激增,保障系統(tǒng)沒(méi)有準(zhǔn)備好,有可能會(huì)造成大面積的航班延誤,歐美國(guó)家就曾出現(xiàn)類似問(wèn)題。2022年6月,英國(guó)倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)就曾出現(xiàn)大面積航班取消、行李堆積等混亂情況,主要原因是夏季航班量大幅增長(zhǎng),而機(jī)場(chǎng)嚴(yán)重人手不足。對(duì)此,相關(guān)航空公司和部門要吸取經(jīng)驗(yàn),避免因?yàn)楸U夏芰Σ蛔銓?duì)民航市場(chǎng)復(fù)蘇造成太多阻礙。
從今年春運(yùn)期間的情況看,國(guó)內(nèi)航班正常率高達(dá)96%。中國(guó)民航局對(duì)航空安全方面高度重視,研判安全形勢(shì)、市場(chǎng)形勢(shì),制定了安全措施,為實(shí)現(xiàn)民航市場(chǎng)“開(kāi)門紅”奠定了良好的基礎(chǔ)??紤]到保障能力、人員輪換調(diào)配,以及實(shí)際市場(chǎng)需求等多方面因素,同時(shí)也結(jié)合國(guó)外一年來(lái)的開(kāi)放經(jīng)驗(yàn),國(guó)際航空市場(chǎng)不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)迅速?gòu)?fù)蘇,而會(huì)以穩(wěn)步增長(zhǎng)的節(jié)奏逐步恢復(fù)。預(yù)計(jì)到2023年暑運(yùn)時(shí),國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸市場(chǎng)才可能恢復(fù)至疫情前體量。
此外,疫情未來(lái)發(fā)展形勢(shì)尚不明確,這也是影響民航市場(chǎng)復(fù)蘇的最大不確定因素。考慮到航空公司恢復(fù)運(yùn)營(yíng),國(guó)際航班受到市場(chǎng)需求、運(yùn)力安排、時(shí)刻協(xié)調(diào)、中外航空當(dāng)局批復(fù)等多重因素影響,國(guó)際航線恢復(fù)需要較長(zhǎng)準(zhǔn)備時(shí)間。此外,歷經(jīng)3年疫情影響,旅客跨國(guó)出行意愿或許仍需一段時(shí)間逐步恢復(fù)??傮w來(lái)看,國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的恢復(fù)進(jìn)度將快于國(guó)際航空市場(chǎng)。
當(dāng)前,民航運(yùn)輸市場(chǎng)需求進(jìn)一步釋放,我們對(duì)民航業(yè)盈利恢復(fù)應(yīng)抱以更多信心。短期內(nèi)航油成本或有所回落,人民幣匯率或保持相對(duì)強(qiáng)勢(shì),國(guó)內(nèi)民航業(yè)中長(zhǎng)期供需關(guān)系將得到改善,民航業(yè)將迎來(lái)更好發(fā)展良機(jī)。
關(guān)鍵詞: 同比增長(zhǎng) 航空公司 市場(chǎng)需求
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