據(jù)市場(chǎng)消息,小米汽車(chē)接近獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。
對(duì)此,證券時(shí)報(bào)記者向非常熟悉小米的知情人士求證,對(duì)方稱,“沒(méi)有拿到造車(chē)資質(zhì),也不可能馬上拿到。”
(相關(guān)資料圖)
2021年3月,雷軍曾在小米春季新品發(fā)布會(huì)上宣布,正式進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域,并表示,“這是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目,愿意押上人生全部的聲譽(yù),親自帶隊(duì),為小米汽車(chē)而戰(zhàn)。”
然而,2年多時(shí)間過(guò)去了,小米造車(chē)開(kāi)發(fā)進(jìn)度不如預(yù)期,集團(tuán)層面也對(duì)于造車(chē)進(jìn)展三緘其口。再加上小米集團(tuán)賴以支撐的三大主營(yíng)業(yè)務(wù)全線下滑,讓小米的造車(chē)夢(mèng)更是霧里看花。目前跨界造車(chē)者前仆后繼,留給小米的時(shí)間似乎不多了。
小米將拿到造車(chē)資質(zhì)?
有消息稱,小米汽車(chē)接近獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。
對(duì)此記者向小米集團(tuán)公關(guān)部求證,但對(duì)方表示,對(duì)造車(chē)業(yè)務(wù)不予置評(píng)。
但有非常熟悉小米的知情人士告訴記者,“目前看來(lái)都是不太可能的事,造車(chē)也不是一天兩天,一年兩年就能成的,距離拿到資質(zhì)還差很遠(yuǎn)?!?/p>
據(jù)悉,2月9日雷軍在小米投資者日上提到了小米造車(chē)的未來(lái)目標(biāo):爭(zhēng)取15-20年內(nèi)進(jìn)入世界前五。對(duì)于出車(chē)時(shí)間是否太晚的質(zhì)疑,雷軍表示,汽車(chē)是百年賽道,只要看好汽車(chē)產(chǎn)業(yè),任何時(shí)間都不晚。
在《小米創(chuàng)業(yè)思考》一書(shū)中,雷軍坦言,電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)的收入將由硬件、軟件和各類汽車(chē)服務(wù)組成。進(jìn)入智能電動(dòng)時(shí)代,汽車(chē)工業(yè)的內(nèi)核將從“機(jī)械工業(yè)”向“信息工業(yè)”和“消費(fèi)電子”轉(zhuǎn)變。
這個(gè)結(jié)論指向了一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題:這個(gè)行業(yè)的終局是什么?
雷軍稱,如果智能電動(dòng)汽車(chē)“消費(fèi)電子化”,那么必然就會(huì)遵從消費(fèi)電子行業(yè)的規(guī)律,到15-20年后進(jìn)入成熟期,全球前五的品牌必將手握80%以上的份額。也就是說(shuō),只有最終進(jìn)入全球行業(yè)前5,做到年出貨1000萬(wàn)臺(tái)以上才有意義。
小米造車(chē)未來(lái)是否有機(jī)會(huì)贏得5張“終極船票”中的一張?
雷軍表示,小米在國(guó)內(nèi)擁有數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的忠實(shí)粉絲和用戶,他們當(dāng)中只要有1%的人愿意給小米一個(gè)機(jī)會(huì),小米汽車(chē)就可以獲得一個(gè)夢(mèng)幻般的開(kāi)局。電動(dòng)汽車(chē)才剛剛起步,還有充足的機(jī)會(huì)。
然而,自小米宣布造車(chē)以來(lái)雖然聲勢(shì)浩大,但進(jìn)展不順。2022年4月,小米亦莊工廠正式開(kāi)工,一期工程包括4個(gè)工廠,預(yù)計(jì)年產(chǎn)能15萬(wàn)輛,有了工廠,下一步可能就是收購(gòu)或是申請(qǐng)資質(zhì)。此前曾有消息傳出小米與北汽洽談收購(gòu)工廠和牌照以完成造車(chē)資質(zhì)的獲取事宜,但最終不了了之。去年10月份還陷入被叫停的傳言,雖然小米隨后對(duì)外聲稱“汽車(chē)項(xiàng)目正順利推進(jìn)”,但依然無(wú)法打消外界疑慮。
作為跨界新勢(shì)力,小米沒(méi)有傳統(tǒng)車(chē)企的生產(chǎn)資質(zhì),這一問(wèn)題此前也對(duì)一眾新勢(shì)力車(chē)企造成困擾。解決方案大致分為三種:代工生產(chǎn)、收購(gòu)資質(zhì)、申請(qǐng)資質(zhì)。這三種方式,代工生產(chǎn)始終將造車(chē)自主權(quán)交給了代工工廠,產(chǎn)品品質(zhì)、生產(chǎn)成本乃至供應(yīng)鏈管理等缺乏話語(yǔ)權(quán),小鵬汽車(chē)此前選擇了代工模式,發(fā)現(xiàn)走不通后最終選擇了收購(gòu)資質(zhì),自建工廠,這成為時(shí)下大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力的最終歸宿,小米也不例外。
然而,無(wú)論是收購(gòu)還是申請(qǐng)資質(zhì)都不是一條好走的路。隨著監(jiān)管部門(mén)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)執(zhí)照審核的收緊,想要獲得執(zhí)照,需要滿足“股東對(duì)關(guān)鍵零部件具有較強(qiáng)掌控力,擁有整車(chē)控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車(chē)用動(dòng)力電車(chē)等關(guān)鍵零部件的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和生產(chǎn)能力”等要求。而小米目前還無(wú)法做到。
目前來(lái)看,小米造車(chē)并未搶占市場(chǎng)先機(jī)。如今國(guó)內(nèi)造車(chē)“新勢(shì)力”之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化,既有知名度較高的小鵬、蔚來(lái)、理想,還有哪吒、零跑、阿維塔等多個(gè)新銳品牌正在爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額,同時(shí)比亞迪、吉利、長(zhǎng)城這些傳統(tǒng)車(chē)企也在加快新能源轉(zhuǎn)型的步伐。
小米主營(yíng)業(yè)務(wù)連續(xù)三個(gè)季度下滑
2023年伊始,雷軍在給集團(tuán)的全員信中坦言:2023年對(duì)于小米而言,是開(kāi)啟全新發(fā)展周期的一年,也是系列的深刻變革進(jìn)入深水區(qū)之時(shí),集團(tuán)正處于一個(gè)全新階段的起跑線上。
2022年Q3財(cái)報(bào)顯示,該季度營(yíng)收705億元,同比下滑9.7%,Q2季度營(yíng)收702億元。同比下滑20%,Q1季度營(yíng)收734億元,同比下滑4.6%,這是小米首次連續(xù)三個(gè)季度營(yíng)業(yè)收入出現(xiàn)下滑。Q3經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)為21.17億元,同比下滑59.1%。
尤其是智能手機(jī)收入這塊,2022年Q3智能手機(jī)收入為425億元,同比下滑11.1%,主要由于智能手機(jī)出貨量及ASP均有所下降,智能手機(jī)出貨量由2021年第三季度的4390萬(wàn)臺(tái)減少8.4%至2022年第三季度的4020萬(wàn)臺(tái),主要受到全球宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響。
IoT與生活消費(fèi)產(chǎn)品收入為191億元,同比減少9%,互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)收入為71億元,同比減少3.7%,主要由于金融科技及廣告業(yè)務(wù)收入減少。
除此之外,小米的盈利水平也在下降,2022年Q3財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,整體毛利率同比降至16.6%,其中智能手機(jī)毛利率從12.8%下滑到8.9%。
與此同時(shí),小米依然還在造車(chē)事業(yè)中持續(xù)投入。去年第三季度,小米集團(tuán)研發(fā)開(kāi)支由前一年同期的32億元飆升至41億元,同比上漲25.7%。根據(jù)集團(tuán)總裁王翔透露,2022年前三季度,小米在造車(chē)方面的總投入達(dá)到18.65億元,其中三季度智能汽車(chē)等創(chuàng)新業(yè)務(wù)支出達(dá)到8.29億元。
責(zé)編:朱雨蒙
校對(duì):王錦程
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