寧德時代出技術，福特出資金，一座計劃投資35億美元的動力電池工廠“官宣”落地美國。

據悉，當地時間周一（2月13日），福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）在美國密歇根州底特律市宣布，將和中國企業(yè)、全球動力電池龍頭寧德時代合作，在密歇根州的馬歇爾市投資35億美元（約238.8億元人民幣），新建一家磷酸鐵鋰動力電池工廠。

2月14日，寧德時代方面表示，寧德時代已接受美國福特公司的合作邀約，將為新電池工廠提供籌建和運營服務，并就電池專利技術進行許可。

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合作模式上，雙方并非合資運營，福特方面表示，將由旗下一家全資子公司運營這座新工廠，寧德時代負責提供技術和專業(yè)知識生產電芯。

福特出錢、寧德時代出技術

這項合作被不少業(yè)內解讀為“福特出錢、寧德時代出技術”。據彭博社報道，福特汽車與寧德時代正在考慮一種新的所有權結構，即福特擁有該工廠100%權益，包括廠房和基礎設施，而寧德時代只需要提供制造電池的技術，由福特公司的工人負責制造。

在該合作模式下，寧德時代將給予福特電池CTP（無模組電池包）的有償技術許可。之后，寧德時代的員工將幫助工廠開始建造和運營，對工廠生產提供技術和服務支持，福特工程師負責電芯與整車的集成。

因為不涉及直接投資，所以該工廠能夠享受到美國《通脹削減法》規(guī)定的生產稅收抵免。福特汽車方面還對媒體表示，預計該工廠將建于底特律以西約160公里處，占地約769公頃，能夠為當地提供至少2500個就業(yè)崗位。據悉，該工廠預計2026年投產，部分設備將來自中國。

寧德時代：進軍美國一波三折終落地

放眼全球動力電池市場，北美地區(qū)頗具誘惑力。數據顯示，2022年美國新能源汽車銷量達到99.2萬輛，臨近百萬大關，同比增長近52%。

但對寧德時代來說，其美國建廠計劃可謂一波三折。

早在2022年7月，福特宣布了采購電池和原材料的計劃，以實現其年度電動汽車生產目標，其中就包括與寧德時代合作。彼時不少媒體報道稱，寧德時代將從2023年開始為福特在北美的全電動SUV野馬Mach-E車型提供磷酸鐵鋰電池包，并在2024年初為全電動卡車車型F-150閃電提供磷酸鐵鋰電池包。

福特此番首次將磷酸鐵鋰電池使用到其產品組合中的舉措似乎是個樂觀的趨勢，但寧德時代的拓展計劃很快就遇到了阻力。

當年8月，拜登政府頒布包括出口管制在內的各種措施，限制美國公司在中國科技領域的投資。例如，禁止含有來自“外國敏感實體”（Foreign entity of concern，指中國、俄羅斯、伊朗和朝鮮）電池組件和原材料的汽車獲得這些稅收抵免。

而且，原本寧德時代工廠候選地址還有弗吉尼亞州。但在當年12月，弗吉尼亞州州長、共和黨人Glenn Youngkin宣布弗吉尼亞州退出了該項目的選址候選。

壓力同樣還來自于競爭對手。資料顯示，LG新能源和通用合資的三座電池廠中，兩座已經投產并獲得了美國能源部的25億元貸款，未來還將與本田、Stellantis合作在美國本土建設電池廠；三星SDI將與Stellantis合作；SK On將與現代汽車、福特汽車進行合作；日本松下將與特斯拉在內華達州合作生產電池，并計劃在2025年在堪那斯州再設立一家電池廠；國軒高科和遠景動力也在2022年分別宣布了在美國密歇根州和南卡羅來納州投建電池廠的規(guī)劃。

能否通過純技術綁定更多車企，是寧德時代占據市場先手的條件之一。根據全球資訊機構SNE research最新的統(tǒng)計數據，2022年全年，寧德時代動力電池的裝車量實現191.6 GWh，全球市場的份額達到了37%，相當于其后比亞迪、LG新能源、松下、SK on四家巨頭動力電池市占率的相加。

福特：更多補貼、更低成本、更高產能和利潤

對福特來說，穩(wěn)定、高額的利潤無疑其追求的目標。

在此次合作之前，福特和寧德時代已于2022年達成協(xié)議：寧德時代的磷酸鐵鋰電池將于2023年在野馬Mach-E電動汽車、2024年在F-150閃電電動卡車上使用，未來10年福特也都將從寧德時代獲得穩(wěn)定的電池供應。

目前，福特電動車使用的是鎳鈷錳三元鋰電池，由于磷酸鐵鋰電池中不含鎳、鈷等稀有金屬，價格更便宜，安全性也更高，這座美國首座生產磷酸鐵鋰電池的新電池工廠，將幫助福特提高電動汽車的產量和利潤率，吉姆·法利（Jim Farley）表示，“新工廠的電池將是生產成本最低的電池之一，它將降低電動汽車的定價。汽車制造商的利潤也因此更高?！?

除了更低成本和更高利潤之外，福特電動汽車部門首席客戶官馬林·賈賈（Marin Gjaja）預計，新工廠電池所支持的電動汽車將有資格享受聯邦政府最高7500美元稅收優(yōu)惠的一半。因為滿足條款中電動車和電池在美國當地生產的要求，但不符合電池的材料采購本土化規(guī)定。

更樂觀的展望是，隨著時間的推移，當礦產等原材料的采購地點轉移到美國國內，這一稅收優(yōu)惠金額可能會增加到全額。除了消費者方面購車的補貼，新工廠電池也將有資格獲得聯邦政府每千瓦時電芯35美元、每個電池包10美元的補貼。

另外，福特汽車正在加強其美國國內的電動汽車制造供應鏈建設，以助其實現在2026年前全球范圍內每年生產200萬輛電動汽車的目標，目前已獲得實現此目標所需大約70%的電池產能。到2026年，福特預計將投入500億美元開發(fā)和制造電動汽車，并力爭電動汽車業(yè)務利潤率達到8%。

關鍵詞： 電動汽車 鐵鋰電池 密歇根州