經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 蔡越坤2022年航空業(yè)上市公司業(yè)績預(yù)告啟幕，已發(fā)布公告的三大航空公司均預(yù)告發(fā)生巨虧，較2021年虧損大幅擴大。

2023年1月30日晚間，中國國航（601111.SH）與南方航空(600029.SH)、中國東航（600115.SH）均披露了2022年年度業(yè)績預(yù)虧的公告，三家航空公司去年均預(yù)虧損超300億元，合計預(yù)虧損超千億元。

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中國國航公告稱，預(yù)計2022年度歸屬于上市公司股東的凈虧損約為370億元到395億元，上年同期凈虧損166.42億元；

南方航空公告稱，預(yù)計公司2022年度將出現(xiàn)虧損，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為人民幣-303億元到人民幣-332億元。上年同期凈虧損121.03億元；

中國東航公告，預(yù)計2022年度歸屬于上市公司股東的凈利潤約為人民幣-360億元至-390億元。上年同期凈虧損122.14億元。

三大航空公司在公告中均提到了導(dǎo)致業(yè)績虧損的原因，表示疫情影響、油價高企及匯率貶值三大因素使行業(yè)發(fā)展受到挑戰(zhàn)。

中國國航表示，2022年，受新冠肺炎疫情持續(xù)影響，旅客出行需求處于低位。公司各主基地市場遭受疫情反復(fù)沖擊，尤其是在北京市場的運力投入及總周轉(zhuǎn)量降至疫情以來最低。同時，由于油價高企、匯率波動等多重不利因素，公司經(jīng)營改善的難度進一步加大，主業(yè)相關(guān)投資企業(yè)亦受到嚴重影響；

南方航空表示，報告期內(nèi)，國內(nèi)民航業(yè)受疫情反復(fù)、油價高企、人民幣貶值等多重沖擊影響，行業(yè)形勢嚴峻復(fù)雜。2022年公司運力投入（可利用座公里）和收入客公里同比分別下降約28.1%和33.0%，與2019年相比分別下降約55.3%和64.2%；

東方航空表示，2022年，受新冠肺炎疫情持續(xù)影響，民航業(yè)陷入持續(xù)低谷期，民航運輸總周轉(zhuǎn)量599.3億噸公里，為2019年同期 46.3%，旅客運輸量2.5億人次，為2019年同期38.1%。公司總部位于上海，經(jīng)歷了疫情沖擊的嚴峻挑戰(zhàn)，同時，國際油價高企和人民幣兌美元匯率貶值等，也進一步加重了公司的成本壓力。

不過，數(shù)據(jù)顯示，隨著疫情政策放松，民航業(yè)客運數(shù)量出現(xiàn)明顯復(fù)蘇。

據(jù)民航局公開信息，春運期間全民航日均安排客運航班11000班，約為2019年農(nóng)歷同期的73%。2023年1月26日（春運第20天），民航客運量達157.8萬人次，較2022年農(nóng)歷同期大幅上升58.3%，相當于2019年農(nóng)歷同期的79.0%。

1月7日-26日民航累計運送2464.3萬人次，較2022年農(nóng)歷同期上升48.0%，相當于2019年農(nóng)歷同期69.5%，整體優(yōu)于行業(yè)水平。

對于2023年航空業(yè)發(fā)展預(yù)測，海通國際認為，航空業(yè)恢復(fù)逐季改善趨勢確立，大周期底部啟航：一方面隨著“乙類乙管”措施落地，跨區(qū)域人員流動加速，加之疫情三年來群眾累積出行需求集中釋放，待民眾出行心理建設(shè)完成疊加經(jīng)濟修復(fù)，中長期航空需求將持續(xù)修復(fù)；另一方面，各航司運力提升、保障加強，行業(yè)供給恢復(fù)。我們認為疫情對行業(yè)的影響或?qū)⒅鸩綔p弱，看好疫后航空行業(yè)長期投資邏輯不變。

關(guān)鍵詞： 中國國航 上市公司股東 上年同期