熙熙攘攘的2021年終于過去。大家還正在回味“蔚小理”年銷近十萬輛的成績，異軍突起的哪吒汽車已經(jīng)率先打響“新年第一炮”。1月8日，哪吒汽車迎來第10萬輛量產車下線，成為繼蔚來、小鵬、理想后，第四家越過“10萬輛”里程碑的造車新勢力。從最初被質疑“PPT造車”，到如今跨過10萬輛門檻，造車新勢力終于在龐大的汽車市場中擁有了自己的一席之地。

憑借不俗實力闖關成功

繼2021年4月蔚來解鎖“10萬輛”關卡后，小鵬、理想也于下半年相繼達成該成就，三者分別耗時1046天、1033天和708天。其中，理想ONE更是成為首款單車突破10萬輛的造車新勢力單品。如今，哪吒也在42個月后實現(xiàn)了0到10萬輛的飛躍。這些造車新勢力正在加速產品規(guī)劃、渠道建設等方面的布局，用快速向上的發(fā)展態(tài)勢回應當初的種種質疑。

盡管受制于疫情、芯片短缺、原材料漲價等因素，4家率先沖線“10萬輛”的新勢力在2021年的市場表現(xiàn)依舊突出。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，蔚來汽車2021年累計交付量達91429輛，同比增長109.1%。小鵬汽車則在連續(xù)多月蟬聯(lián)新勢力單月交付量榜首之后，最終以98155輛的全年交付量拿下了2021年造車新勢力銷量冠軍，較2020年增長了263%。得益于理想ONE的成功改款，2021年的理想汽車也取得全年交付量90491輛的成績，同比增長177.4%。2021年屢屢闖進新勢力單月交付量前三榜單的哪吒汽車，去年累計交付近7萬輛，達69674輛，同比增長361.7%。

產品力方面，小鵬汽車于2021年先后上市了小鵬P7鵬翼版、G3i和P5，完善自身車型矩陣。年初正式向用戶開放的高速NGP功能于年底累計NGP行駛里程近1800萬公里，展現(xiàn)了小鵬在智能輔助駕駛方面的優(yōu)秀表現(xiàn)。改款后的理想ONE讓依舊“一枝獨秀”的理想汽車迎來了銷量翻番的好成績。哪吒汽車則先后推出哪吒UPro、哪吒VPro，并正式發(fā)布全棧自研的智能安全汽車平臺——山海平臺。惟一沒有新車型交付的蔚來汽車，則在年初發(fā)布了150kWh固態(tài)電池包產品，讓1000km續(xù)駛里程不再是夢。

在充電基礎設施建設上，蔚來汽車2021年在全球共建成778座換電站，新建超充樁和目的地充電樁共計4582根。小鵬汽車則建立了目前中國品牌覆蓋最全面的自建充電網(wǎng)絡。截至去年11月，小鵬汽車在全國共鋪開661座品牌超充站，覆蓋228座城市，并在全國運營311家銷售門店，覆蓋121座城市。據(jù)哪吒汽車方面稱，截至去年11月，哪吒汽車在全國150個城市完成哪吒加電布局，免費充電站1637座、直流電充電樁19663根，覆蓋95%以上用戶使用區(qū)域。

此外，交付量的快速上升讓4家造車新勢力企業(yè)開始馬不停蹄地擴張投產，試圖進一步搶占市場。去年4月，位于合肥新橋智能電動汽車產業(yè)園區(qū)的蔚來第二工廠已正式開工，園區(qū)規(guī)劃整車年產能達100萬輛，預計今年第三季度即可開啟生產。此外，原有的江淮蔚來合肥基地生產線也完成階段性升級，整體升級將于今年上半年全部完成，屆時年產能將達24萬輛。小鵬則計劃在武漢開建自己的第三個整車生產基地，規(guī)劃年產能達10萬輛。小鵬肇慶二期項目也正式簽約動工，建成后產能將提升至20萬輛。此外，計劃于今年年底建成的廣州工廠也將為小鵬提供20萬輛年產能。理想常州工廠同樣正在擴建當中，預計年產能將于今年提升至20萬輛。理想北京工廠如今也在緊張的改建過程中，計劃于2023年正式投產，一期年產能將達10萬輛。即將于2022年、2023年投產的工廠，展現(xiàn)了這些新勢力“先發(fā)隊員們”沖擊下一目標——“年銷10萬輛”的緊迫性。

獲資本青睞　新勢力資金儲備足

根據(jù)天眼查的相關數(shù)據(jù)，截至2021年11月，中國新能源汽車領域該年度共計獲得融資70余次，融資總金額超800億元，已超2020年全年的融資金額總數(shù)。得益于資本市場的追捧，2021年的新勢力“糧草”尚足，給了它們熬過生死線的資金儲備。

去年7月，小鵬汽車在香港聯(lián)交所“敲鑼”，成為第一個在美股和港股同時上市的新造車企業(yè)，也成為港交所智能電動汽車第一股。理想汽車緊隨其后，也采取雙重上市的方式登陸港交所。位于第二梯隊的哪吒、威馬與零跑也都為IPO卯足了勁，三家車企于去年先后傳出將于港股IPO的消息。

對于資本而言，錯過了最初“三巨頭”的投資機會，為搭上造車新勢力的“船票”，第二梯隊的新勢力便成為最大的潛力股。作為去年獲美元投資金額最大的造車新勢力，威馬汽車宣布獲得超3億美元(約合人民幣19.08億元)D1輪融資，由電訊盈科和信德集團領投，參投方包括廣發(fā)信德投資管理有限公司旗下美元投資機構等。12月，威馬汽車再獲1.52億美元(約合人民幣9.67億元)D2輪融資，其中房地產企業(yè)雅居樂集團領投1.4億美元(約合人民幣8.91億元)，通過D輪優(yōu)先股購買聯(lián)合協(xié)議、行使期權等形式，獲得威馬集團附屬公司4.58%股權。據(jù)悉，本輪融資將主要用于威馬汽車無人駕駛與其他智能化技術和產品的研發(fā)，以及銷售與服務渠道的擴展等。

有了360做靠山的哪吒，不僅有了強大的軟件系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)營銷等方面的助力，融資路徑也進一步拓寬。去年10月，哪吒汽車官方宣布完成D1輪融資，金額達40億元。其中，360集團領投20億元，建銀國際、中信證券投資、申萬宏源香港旗下新能源產業(yè)基金、吉富創(chuàng)投等多家投資機構跟投。11月，哪吒汽車又拉來寧德時代加入“朋友圈”，寧德時代將參與哪吒D2輪融資，戰(zhàn)略投資的同時在技術研發(fā)和供應鏈保障領域與哪吒展開戰(zhàn)略合作。根據(jù)天眼查的信息，12月，哪吒完成D3輪融資，由瑞華控股、開弦資本、建信天然、固信資產、泰顥投資、普陀科投、真為基金、360基金參投。

另一家造車新勢力零跑汽車，在2021年初便宣布完成43億元B輪融資，超募逾10億元，國投創(chuàng)益、浙大九涌鏵資本等參與到本輪融資之中。其中，與零跑簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的合肥市政府，也參與到零跑B輪融資之中。據(jù)悉，B輪融資將支持零跑在產品研發(fā)、渠道布局以及品牌推廣等方面的投入。8月，零跑汽車宣布完成45億元Pre-IPO輪融資，由中金資本領投，此前備受關注的合肥市政府卻不見蹤影，杭州市政府則“取而代之”，投資30億元參與本輪融資。

此外，愛馳汽車也在去年屢獲他人青睞。相關數(shù)據(jù)顯示，在去年1月，滴滴選擇入股愛馳汽車，持股0.37%，出資308.15萬元。隨后，5月，寧德時代又通過其全資子公司寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司入股愛馳。2022年伊始，愛馳汽車核心高管團隊發(fā)生變更，陳炫霖擔任愛馳汽車董事長，張洋擔任公司首席執(zhí)行官，創(chuàng)始人付強繼續(xù)擔任公司總裁。同日，天眼查的信息顯示，愛馳汽車完成數(shù)億美元C輪融資，投資方為陳炫霖及其旗下的東柏集團。

除卻小有實力的二線新勢力，部分剛剛出頭的新鮮血液也得到了資本的青睞。去年年底，由小牛電動創(chuàng)始人李一男帶領的牛創(chuàng)新能源，宣布首款產品自游家NV將于今年上半年上市并接受預訂，9月正式啟動交付。同時，牛創(chuàng)宣布獲得A輪共5億美元(約合人民幣31.81億元)融資，已獲得IDG資本、COATUE等機構投資。

在國泰君安汽車行業(yè)分析師石金漫看來，盡管造車新勢力發(fā)展勢頭迅猛，但規(guī)模優(yōu)勢尚未顯現(xiàn)，擴產、研發(fā)、人才儲備等各方面仍需大量資金支持。無論是頭部新勢力小鵬、理想先后赴港IPO，還是二線新勢力爭相融資，抑或是牛創(chuàng)這種的新入局者獲得青睞，都是為了囤夠手中“糧草”，為下一關沖刺做足準備。

新能源汽車勢頭正盛　新勢力發(fā)展不斷擴容

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2021年，我國汽車產銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比增長3.4%和3.8%，結束了自2018年以來的三連降。其中，新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達13.4%，較2020年提高8個百分點。去年12月，新能源汽車市場滲透率繼續(xù)攀升，達19.1%，新能源乘用車市場滲透率更是突破20%。漲勢喜人的新能源汽車市場自然給了造車新勢力更多發(fā)展機會，加速各家新勢力的規(guī)?；M程，早日實現(xiàn)自我造血。

“目前看來，新能源汽車市場仍屬于增量市場，大家搶占的是燃油車的份額，新能源汽車的蛋糕大小并未定下。”中科院創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司研究總監(jiān)邵元駿在接受記者采訪時表示，新能源汽車至少在整個市場中占據(jù)60%～70%的份額時，才會進入存量市場的競爭狀態(tài)，這個過程中還有很大的市場空間，也給了更多造車新勢力活下來的機會。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪也曾表示，未來10～20年間，電動汽車賽道上的主流現(xiàn)象應屬新能源汽車和燃油車兩大陣營之間的競爭。蔚來發(fā)布的ET5便直指奧迪A4L、寶馬3系這一主流區(qū)間，試圖實現(xiàn)對高端主流豪華燃油車的替代。據(jù)悉，蔚來在12月3款車的平均成交價突破44萬元，其中ES8平均成交價超53.67萬元，創(chuàng)歷史新高。對于對標BBA(奔馳、寶馬、奧迪)的蔚來而言，44.35萬元的平均售價，與BBA相比僅次于奔馳。

邵元駿指出，飛速發(fā)展的新能源汽車正在不斷擴張市場空間，“賣車”對于新勢力而言實際上并非難事。國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青也表示：“新能源汽車的市場潛力、市場成熟度在不斷提升，市場容量也在不斷擴張。就目前來看，市場上升期能夠給更多企業(yè)的生存提供更好的市場基礎，新勢力存活下來的概率確實較大。”但是，上述專家均強調，“活下來”的概率大，并不意味著新勢力能“活得好”。即便是在市場上升期，仍舊出現(xiàn)了拜騰、博郡等新勢力黯然退出造車舞臺的前車之鑒。

“生存條件越來越好，但誰能脫穎而出、發(fā)展壯大，要看企業(yè)自身努力，還要看市場認可度。”王青如是說。邵元駿也強調，新勢力存活的關鍵在于抓住消費者心理，用心去做車。蔚來能夠精準把握用戶服務上的需求，小鵬靠智能化留住消費者芳心，哪吒則是精準定位“親民路線”，這些新勢力便是根據(jù)消費者需求找準自身定位的印證。

“三國殺”還是“大亂斗”?

“雖然‘蔚小理’有先發(fā)優(yōu)勢，但是其他新勢力廠商一樣有機會發(fā)展壯大。”邵元駿告訴記者，此前有不少業(yè)內人士認為新勢力最后只能存活2～3家，但增量市場中同行競爭不是關鍵，新勢力只要專注自身、把自己做好就能成功。不過，整體來看，2022年的新勢力們將面臨更大挑戰(zhàn)。在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，隨著傳統(tǒng)車企轉型、合資車企恢復、各種勢力涌入，以及各類新能源產品的快速推出，目前的造車新勢力們在交付量提升上面臨更大難度，整個新能源汽車市場的競爭復雜度也會提升。

對于剛剛啟航的2022年，已經(jīng)闖過“量產10萬輛”關卡的四家新勢力可謂是雄心勃勃。今年，小鵬將正式向市場推出中大型SUV小鵬G9，進一步完善產品序列。蔚來同樣有此意向，ET7、ET5在2022年的相繼交付，必將成為蔚來今年沖刺“年銷10萬輛”目標的一把利器。理想則計劃在2022年推出一款全尺寸SUV，同樣采用增程式混合動力。哪吒則著力打造山海平臺第一款車型哪吒S，支撐其向一二線市場進軍。據(jù)張勇透露，2022年，哪吒預計銷量將在2021年的基礎上再翻一倍。

不過，來自傳統(tǒng)車企以及跨界入局者的多重壓力也在不斷增大。東風嵐圖、吉利極氪、上汽飛凡、北汽極狐、廣汽埃安……這些傳統(tǒng)車企手握整車制造、供應鏈和資金鏈上的優(yōu)勢，正在醞釀猛烈的反擊。以廣汽埃安為例，2021年埃安銷量12.3萬輛，遠超一眾造車新勢力。小米、百度等跨界造車者攜帶著自身科技或資本優(yōu)勢給新勢力帶來新的壓力。據(jù)悉，恒大首款汽車恒馳5已正式下線。

值得關注的是，輕橙時代、牛創(chuàng)、盒子、賓理等新品牌橫空出世，索尼、團車網(wǎng)又強勢入局，這些全新的造車勢力給整個行業(yè)帶來了一場轟動。這些“新隊友”的加入，對于造車新勢力整體而言，究竟是好事還是壞事?在上述專家看來，從行業(yè)整體而言，越多的人進入，能夠給行業(yè)發(fā)展帶來更多活力和發(fā)展思路。市場供給方面，消費者也會有更多選擇。不過，邵元駿指出，如果這些企業(yè)是自帶干糧入場，那在造車上必定會慎之又慎。對于那些拿地方政府補貼的企業(yè)，就必須注意防范資源浪費的風險。更關鍵的問題在于，這場“萌新玩家”挑戰(zhàn)“老油條”的艱難戰(zhàn)役，新入局者們究竟要如何打贏。

王青指出，這些全新勢力入局后必須要找到一個很好地切入點，在細分市場上占據(jù)更有利的競爭地位。另外，新新勢力的進入方式不應僅局限在造車環(huán)節(jié)，或者一開始便瞄準造車環(huán)節(jié)。“只有少量企業(yè)能夠參與到全價值鏈，即整車制造、研發(fā)和營銷過程中，更多企業(yè)應該分步走。第一步先進入到產業(yè)鏈之中，不拘泥于營銷、軟件或核心部件等環(huán)節(jié)。在這一基礎上，在思考向產業(yè)鏈上下游延伸的可能性。”王青強調，目前市場在不斷擴張，消費者的認知和要求也在不斷變化，整個行業(yè)的技術、產品和品牌門檻在這一過程中不斷提高，想要一步到位，難度較大。

目前看來，新能源汽車市場尚處于發(fā)展上升期，造車新勢力仍將經(jīng)歷一場大亂斗。“更多企業(yè)進入，勢必會導致關鍵資源爭奪加劇，無論是人才資源還是核心部件，想要與現(xiàn)有優(yōu)勢企業(yè)進行爭奪，這些新入局者們面臨的難度更大了。”王青說。

關鍵詞： 造車新勢力 新能源汽車 港股IPO 跨界造車