1月27日，彭博社報道稱，由于芯片緊縮和病毒襲擊，2021年，英國汽車產(chǎn)量下降至1956年以來的最低水平，不足86萬輛，也是60多年來的最低水平，比新冠疫情前水平低約三分之一。

汽車銷量受挫

一份數(shù)據(jù)顯示，歐洲的新車銷量在2021年創(chuàng)下新的下滑記錄。2021年，歐盟售出970萬輛汽車，這是自1990年開始統(tǒng)計數(shù)據(jù)以來的最低紀錄，低于 2013年和1993年，這對汽車行業(yè)來說是“黑暗”年份。從全球市場來看，“風暴”主要來自歐洲，與2020年相比，受新冠疫情影響，歐洲的銷售額下降了2.4%;中國市場出現(xiàn)復蘇;美國市場則略有復蘇。

歐洲制造商協(xié)會 (ACEA) 在新聞稿中解釋說：“2021年秋天因半導體短缺最終導致汽車生產(chǎn)全年放緩，尤其是在下半年。”

2021年的特點是，歐洲最大的市場——德國銷量的衰落，該市場創(chuàng)下其最大跌幅之一，一年內(nèi)暴跌10.1%，售出260萬輛汽車。例如，排名第一的大眾汽車集團2021年的全球銷量同比下滑了4.5%，至888.2萬輛。

大眾汽車集團在中國銷量也出現(xiàn)了連續(xù)兩年下滑。對此，大眾汽車集團(中國)CEO馮思翰表示，芯片供應短缺導致企業(yè)產(chǎn)能無法滿足客戶需求。整車廠以及供應商工廠受疫情影響而關閉，加劇了產(chǎn)能不足的情況，進而導致?lián)p失一定的市場份額。

Stellantis一年內(nèi)下跌2.1%，售出210萬輛。該集團控制住了其主要品牌標致、菲亞特和雪鐵龍的跌幅，并在JEEP品牌上取得了良好的銷售記錄。盡管其經(jīng)濟品牌達契亞的得分很高，但雷諾集團仍下跌了10.2%。

大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯上周警告稱，芯片瓶頸將繼續(xù)拖累汽車制造商滿足需求的能力。

雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧本月表示，雖然他預計2022年不會比去年更糟，但半導體供應緊張將繼續(xù)阻礙生產(chǎn)活動，尤其是在今年上半年。

豐田已經(jīng)以芯片短缺為由下調(diào)了2月份的產(chǎn)量目標。該汽車制造商表示，半導體短缺將迫使其在2月份將全球產(chǎn)量減少15萬輛，至約70萬輛。

缺芯仍將持續(xù)

近日，最大的汽車半導體供應商之一英飛凌表示，芯片短缺將持續(xù)到2023年。

“我認為我們將能夠在2023年很好地滿足需求，”英飛凌汽車部門負責人皮特·西佛(Peter Schiefer)告訴《汽車新聞歐洲》姊妹刊物Automobilwoche。“最后的問題將在2023年得到解決。”

西佛表示，為了滿足不斷增長的需求，總部位于德國的英飛凌計劃擴大其產(chǎn)能，包括投資于去年落成的位于奧地利菲拉赫的16億歐元(約合人民幣113億元)半導體工廠。

汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會首席執(zhí)行官邁克·霍伊斯(Mike Hawes)在聲明中表示，盡管市場很“悲慘”，但仍有樂觀情緒。“投資已經(jīng)釋放，其中大部分將有助于將該行業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榱闩欧诺奈磥怼?rdquo;

賓利本周宣布計劃在未來十年內(nèi)斥資25億英鎊(約合人民幣213億元)對其產(chǎn)品陣容進行電氣化，并對其位于英格蘭克魯?shù)墓S進行現(xiàn)代化改造。

日產(chǎn)和Stellantis去年都表示，他們將把位于桑德蘭和埃爾斯米爾港的工廠變成電動汽車制造中心。

馮思翰表示，展望2022年，芯片供應形勢在上半年仍將處于波動之中，但有望開始逐步好轉(zhuǎn)，其生產(chǎn)在年內(nèi)也將趨于穩(wěn)定。

英特爾首席執(zhí)行官帕特·基辛格(Pat Gelsinger)則敦促美國和歐洲繼續(xù)努力恢復芯片制造，并認為需要政府資助來解決亞洲生產(chǎn)過度集中的問題。

基辛格表示，他對美國和歐盟將推進擬議的政府資金支持工廠建設持樂觀態(tài)度。“我們不要浪費這場危機帶來的機遇。”他說，“這是很好的經(jīng)濟學現(xiàn)象。”

此前，基辛格曾表示，英特爾將在美國亞利桑那州的兩家新制造工廠中投資200億美元(合146億英鎊)，此外還將對愛爾蘭在基爾代爾郡的現(xiàn)有設施進行大規(guī)模擴建。

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