據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》8月4日?qǐng)?bào)道，全球航空公司業(yè)績(jī)恢復(fù)狀況出現(xiàn)差距。日本航空公司和全日空航空公司今年二季度業(yè)績(jī)繼續(xù)呈凈虧損，達(dá)美航空公司和美國(guó)航空公司等美國(guó)航空巨頭則扭虧為盈。在新冠疫情之后的世界航空業(yè)界，美國(guó)航空企業(yè)有可能占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

日本航空公司3日公布的今年一季度合并財(cái)報(bào)顯示，凈利潤(rùn)為虧損579億日元(100日元約合人民幣5.9元——本網(wǎng)注)。上年同期凈虧損為937億日元，堅(jiān)挺的貨運(yùn)業(yè)務(wù)和削減成本使得虧損程度比上年縮小，但旅客人數(shù)沒(méi)有恢復(fù)到新冠疫情前的水平。

日本航空首席財(cái)務(wù)官菊山英樹(shù)表示，“難以做出需求恢復(fù)的判斷”。原以為跟疫情前相比，截至今年5月，如果國(guó)際航線需求恢復(fù)到40%、國(guó)內(nèi)航線恢復(fù)到80%左右，就有可能扭虧為盈。但到6月，國(guó)內(nèi)航線需求只恢復(fù)到30%，國(guó)際航線更是只恢復(fù)到7%。日本航空企業(yè)遲遲看不到需求恢復(fù)的希望。全日空航空公司今年二季度合并財(cái)報(bào)也顯示，凈虧損為511億日元(上年同期為1088億日元)。

歐洲航空企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況也遲遲得不到恢復(fù)。英國(guó)航空公司的母公司國(guó)際航空集團(tuán)今年二季度合并財(cái)報(bào)顯示，集團(tuán)凈虧損9.81億歐元(1歐元約合人民幣7.7元——本網(wǎng)注)。該集團(tuán)上年同期業(yè)績(jī)?yōu)樘潛p21.25億歐元，可見(jiàn)新冠疫情將長(zhǎng)期產(chǎn)生影響。

另一方面，在疫苗接種得到普及的美國(guó)，大型航空公司的業(yè)績(jī)?cè)谘杆倩謴?fù)。美國(guó)三家大型航企今年二季度的財(cái)報(bào)顯示，合計(jì)凈利潤(rùn)為2.37億美元(上年同期為虧損94億美元，1美元約合人民幣6.5元——本網(wǎng)注)。美國(guó)航空公司和達(dá)美航空公司這兩家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。這是自去年一季度新冠疫情暴發(fā)以來(lái)首次實(shí)現(xiàn)盈余。雖然聯(lián)合航空公司仍然出現(xiàn)凈虧損，但虧損幅度是疫情以來(lái)最小的一次。

拉動(dòng)美國(guó)航空企業(yè)業(yè)績(jī)的是國(guó)內(nèi)航線。據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，6月美國(guó)國(guó)內(nèi)航線旅客規(guī)模已恢復(fù)到疫情前2019年6月的85%，而日本國(guó)內(nèi)航線旅客規(guī)模只恢復(fù)到2019年6月時(shí)32%的水平。短途航線較多的歐洲國(guó)際航線也只恢復(fù)到31%的程度。

而且，美國(guó)航空企業(yè)的國(guó)內(nèi)航線占比較大，達(dá)美航空公司和美國(guó)航空公司在疫情前的2019年12月，70%的旅客收入來(lái)自國(guó)內(nèi)航線。同樣是在疫情前，全日空公司和日本航空公司的日本國(guó)內(nèi)航線只創(chuàng)造了旅客收入的一半左右。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，到明年以后現(xiàn)金才會(huì)停止從航空業(yè)流出，行業(yè)真正得到恢復(fù)將延遲到明年以后。由于新冠病毒變異毒株導(dǎo)致疫情蔓延，各國(guó)不會(huì)放寬入境限制措施，國(guó)際航線的恢復(fù)將推遲。國(guó)內(nèi)航線占比較高的美國(guó)大型航空公司的優(yōu)勢(shì)很可能持續(xù)下去。

關(guān)鍵詞： 全球航空業(yè) 業(yè)績(jī)狀況 差距 虧損幅度