一艘近400米長的巨輪橫擺在蘇伊士運河上,截至昨日已經(jīng)四天了。這條最繁忙運河之一的“歐亞大動脈”,罕見“大塞船”。
蘇伊士運河全長約163公里,連接著地中海和紅海,提供了亞洲和歐洲之間最短的海上通道,全球貿(mào)易大約12%都需通過它來完成。
如何“解救”這艘巨輪,讓埃及蘇伊士運河管理局傷透了腦筋。迄今為止,這次中斷已阻止超過200艘船沿運河過境,其中包括30多艘集裝箱船。數(shù)據(jù)分析稱,運河封鎖會造成每小時約4億美元的損失,一天下來就損失百億,而船東和保險公司或?qū)⒚媾R總計超過1億美元的索賠。
更令人擔憂的是,蝴蝶效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。如果不盡快“釋放”這艘船,將影響物價,甚至有評估稱,基本會波及商店中看到的任何東西的價格。
“塞船”導(dǎo)致油價顯著上漲
隨著部分地區(qū)疫情趨緩,全球貿(mào)易有所回暖,多數(shù)企業(yè)在尋求補充庫存。在這一年中最繁忙的時刻,“長賜號”卻擱淺了。所幸的是,所有船組人員均安全。
當?shù)貢r間3月24日,埃及蘇伊士運河管理局發(fā)表聲明說,一艘名為“長賜號”的重型集裝箱貨輪路上疑似受到突然的強風(fēng)襲擊,導(dǎo)致船體偏離水路,船頭朝東北,船尾朝西南,約呈45度角,卡在了運河中間。
這艘貨船重達22萬噸,長約400米,寬約59米,運載能力可以裝下2萬個20英尺高的集裝箱。它在巴拿馬注冊,由中國臺灣海運公司長榮集團經(jīng)營。
迄今為止,這艘擱淺巨輪已經(jīng)造成運河水道航運中斷4天,阻止了約200艘船沿運河過境。運河突然被切斷,首當其沖的,是對油價的影響。埃及《金融報》報道,在全球需要通過海路運輸?shù)氖椭?,大約30%都要經(jīng)過蘇伊士運河完成運輸。
據(jù)英媒《獨立報》報道,石油行業(yè)分析師稱,去年歐洲每天需要從蘇伊士以東的國家進口55萬桶石油,其中52萬桶通過運河。
毫無疑問,這次堵船,阻塞了一條重要的原油運輸路線,使得石油價格在國際市場上攀升,基準油價在周三飆升了約6%。人們越來越擔心石油要在運河上停滯數(shù)周,可能會擠壓原油和精煉產(chǎn)品的供應(yīng),從而給全球供應(yīng)鏈帶來壓力。
衛(wèi)生紙、咖啡等或面臨短缺
除了油價,還有物價。除了影響能源運輸,堵船還將波及與每個人息息相關(guān)的電子產(chǎn)品、生活用品、食品等物資。
如今,因為船只被堵在路上,歐洲的商品因無法接收到來自亞洲的零部件和原材料被延遲制造,而空的集裝箱也無法返回亞洲再次裝運。
據(jù)商業(yè)內(nèi)幕網(wǎng)分析,運河封鎖,會造成每小時約4億美元的損失。其中,裝滿速溶咖啡的集裝箱被卡在路上,預(yù)計很快就會影響咖啡供應(yīng)。家具方面也難脫影響,有很多客戶開始反映,自己訂購家具的交付日期已經(jīng)被推遲。
該分析稱,如果不盡快釋放這艘船,物品的供應(yīng)量會持續(xù)短缺,貨物不夠了,日常用品的成本就會上升,而相應(yīng)的物價也就會提高,“基本上會影響你在商店中看到的任何東西的價格”。
彭博社報道稱,因為全球許多地區(qū)都依賴于蘇伊士運河運輸衛(wèi)生紙這類日常用品,船上運載的木漿運輸也會被延遲,會造成商店中衛(wèi)生紙的供應(yīng)短缺。目前全球最大的木漿制造商Suzano就此發(fā)出警告稱,全球貨輪塞船或?qū)е履緷{供應(yīng)中斷,影響到衛(wèi)生紙的供應(yīng)。
國際航運商會秘書長蓋伊·普拉滕表示,不僅“長賜號”上的貨品會嚴重延誤,其他被堵住的數(shù)百艘船上的物品也會延遲到達。這對全球供應(yīng)鏈的損害將是巨大的。
總部位于德國的保險業(yè)巨頭安聯(lián)保險估計,這次蘇伊士運河封鎖可能使全球貿(mào)易每周損失60億至100億美元。
怎么“解救”這艘巨輪?
目前,“長賜號”的船東——日本正榮汽船株式會社,已為這次事件道歉,并表示,將由荷蘭和日本打撈公司組成的專業(yè)救援隊與地方當局合作,努力幫助船只復(fù)位。
業(yè)內(nèi)消息人士向路透社表示,船東和保險公司或?qū)⒚媾R總計超過1億美元的索賠。
眼下最要緊的,是趕緊讓船“脫淺”。打撈公司的發(fā)言人說,救助的第一步是仔細檢查船只,確定它到底在運河堤岸楔入得有多深?!断つ嵯闰?qū)晨報》稱,船的前部大約被楔入運河壁五米,這也是本次行動的主要難點之一。
目前,八艘拖船正在努力使船重新漂浮起來,地面上的挖掘機也正從楔入運河邊的地方清除沙子。同時,還有一輛專業(yè)的“挖泥機”,每小時可以轉(zhuǎn)移2000立方米的泥土。
然而,僅靠拖船和挖泥機的組合,還不夠解決問題。研究小組還必須找到一種減輕船只巨大重量的方法。他們可能要卸下部分船上的貨物,還需要排干燃油和壓艙水,然后再次嘗試使用拖船推動該船。
同時,由于船上還有多個集裝箱,用起重機將這些集裝箱卸下的操作將是極具挑戰(zhàn)性的,該過程還可能造成損壞甚至使船體失去平衡。
埃及政府已經(jīng)重新開放了運河的部分舊通道,以分流一些船只,直到蘇伊士運河的海上交通完全恢復(fù)為止。
根據(jù)蘇伊士運河管理局的數(shù)據(jù),2020年間,有近1.9萬艘船舶通過運河,平均每天有51.5艘。想要將大宗貨物從亞洲運往歐洲,除了海運幾乎沒有其他選擇。運河堵塞之后,一些船舶只能在非洲各地選擇替代路線,不過,航程大約會增加兩周時間,運費也會大幅增加。
埃及當局于周五上午試圖使該船重新漂浮,但并未成功。據(jù)悉,移除這艘巨輪可能需要“數(shù)天至數(shù)周”的時間。
美國海事歷史學(xué)家表示,此次堵船事件非常少見,并且這是有史以來在蘇伊士運河上擱淺的最大船只。
關(guān)鍵詞: 蘇伊士運河 蝴蝶效應(yīng)
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