據(jù)美國《福布斯》雙周刊網(wǎng)站1月28日報道，到2031年，全球航空機群將包括超過3.65萬架飛機。雖然這一數(shù)字高于目前2.37萬的蕭條數(shù)字，但仍比在新冠疫情讓航空業(yè)陷入混亂之前預計在2030年達到的3.9萬架少2500架。由于新冠疫情，航空公司、飛機制造商以及維護、修理和大修提供商如今將要面對未來十年的不確定、財務的巨大壓力和小于預期的機群規(guī)模等問題。

報道稱，由于庫存積壓，未來幾年交付航空公司的飛機數(shù)量將超過飛機制造商生產(chǎn)的飛機數(shù)量。生產(chǎn)和交付在正常年份是密切吻合的，但這種不平衡反映出機身制造商面臨著相互沖突的壓力。它們需要平衡市場需求下降的現(xiàn)實和關鍵供應商保持足夠產(chǎn)量的需求。

其他航空收入也會受到威脅。飛機提前退役可能會減少航空業(yè)新零部件的銷售，因為從退役飛機上獲取的舊零部件和帶有剩余飛行小時或飛行循環(huán)數(shù)的發(fā)動機供應激增帶來了更大的競爭。要解決二手可用材料過剩的問題需要多達三年時間。

報道指出，窄體飛機的受歡迎程度也在上升。多年來，窄體飛機在整個機群中所占的份額有所增加，因為窄體飛機不斷改進的航程能力和吸引人的座位里程效率使其成為低成本航空公司的選擇。隨著更多航空公司使機群適應新冠疫情的需求現(xiàn)實，預計這一趨勢將持續(xù)下去。

相比之下，由于新冠疫情對遠程旅行需求的影響，寬體飛機的產(chǎn)量大幅下降。

報道稱，視頻會議和電話會議已經(jīng)成為有吸引力的替代品，它們使企業(yè)能夠削減旅行預算，尤其在公司內(nèi)部旅行方面。

報道認為，毫不夸張地說，現(xiàn)代商業(yè)航空業(yè)從未面臨過像疫情造成的這么長的挑戰(zhàn)清單。調(diào)整機群以適應新現(xiàn)實可能需要數(shù)年時間，即便如此，航空業(yè)也不會在未來十年恢復它因這場疫情失去的一切。

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