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世界熱推薦:發(fā)現(xiàn)最美鐵路|福廈高鐵:最“?!备哞F即將跨海奔來
2023-06-19 05:48:59來源: 中工網(wǎng)


(資料圖片)

中工網(wǎng)訊(中工網(wǎng)記者朱潔英)6月17日,記者在“發(fā)現(xiàn)最美鐵路”活動中了解到,我國首條設(shè)計時速350公里/小時的跨海高鐵——福廈高鐵,目前正處于聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段,預(yù)計2023年9月底具備開通運營條件。

泉州灣跨海大橋。? 中工網(wǎng)記者 朱潔英 攝

據(jù)了解,福廈高鐵于2017年9月30號開工建設(shè),是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海大通道的重要組成部分。該線路北起福州,途經(jīng)莆田、泉州,南至廈門和漳州,線路北端銜接合福鐵路、溫福鐵路,南端銜接廈深鐵路、龍廈鐵路,正線全長277.42公里,設(shè)計時速350公里。全線共有85座橋梁、33座隧道,先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣等3個海灣。

“我身后的泉州灣跨海大橋,是整個福廈鐵路的一個關(guān)鍵控制性工程,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,施工技術(shù)難度大?!敝薪欢骄指B項目部總工程師羅長維向記者介紹。

據(jù)悉,泉州灣跨海大橋是國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋。全長20.287千米,海上橋梁長8.96公里,跨越泉州灣的主橋長800米、主跨400米,為雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋。該橋結(jié)構(gòu)類型多,施工工藝復(fù)雜,建造過程中面臨著戰(zhàn)線長,組織協(xié)調(diào)難度大、海上高空作業(yè)風(fēng)險高等一系列挑戰(zhàn)。

“建設(shè)過程中,我們針對主塔所處的海洋環(huán)境特點,施工過程中通過配合比優(yōu)化設(shè)計,使用了高性能海工混凝土,主要是為提高結(jié)構(gòu)的耐久性。此外,針對海洋高鹽霧大氣腐蝕環(huán)境,在國內(nèi)首次創(chuàng)新使用了免涂裝體系的高鎳系耐候鋼?!绷_長維介紹,為提高主橋的智能化、信息化應(yīng)用水平,創(chuàng)新研發(fā)了施工塔吊安全實時監(jiān)控系統(tǒng),智能化液壓爬模系統(tǒng)和橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)。其中,橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)是為大橋在后期通車運營中的各方面性能進行全方位的健康監(jiān)測、診斷和預(yù)警,確保整個跨海高鐵開通運營后的通行安全。

福廈高鐵建成通車后,福州、廈門將實現(xiàn)“一小時生活圈”,廈門、漳州、泉州等地形成“半小時交通圈”,東南沿海城市群將串聯(lián)起一條“黃金旅游帶”,廈門到北京的鐵路最快旅行時間將由現(xiàn)在的11個多小時縮短至9小時左右。

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