海運運費居高不下，我國外貿(mào)企業(yè)深受影響。9月14日，商務(wù)部副部長任鴻斌在國新辦發(fā)布會上表示，商務(wù)部將適時推出針對性強的政策支持舉措，加大對中小微外貿(mào)企業(yè)的幫扶力度。積極支持跨境電商、海外倉、市場采購、離岸貿(mào)易等外貿(mào)新業(yè)態(tài)新模式的發(fā)展。

此外，一路狂飆的海運價格也或?qū)⒌玫娇刂?。近日，達飛海運等航運巨頭紛紛宣布將凍結(jié)運價。專家認為，“凍價”從長遠來看將對外貿(mào)市場發(fā)揮穩(wěn)定劑作用。但有外貿(mào)從業(yè)者向北京商報記者表示，“一艙難求”是更大的問題，“凍價”能否真的讓外貿(mào)企業(yè)獲利還很難說。

運價猛漲6倍

去年以來，海運運費一路大漲。截至9月10日，上海出口集裝箱運價指數(shù)持續(xù)上漲至4568.16點，為去年4月低點的將近6倍。

北京商報記者查詢國際物流在線平臺“運去哪”看到，9月30日從上海運往法國濱海福斯的現(xiàn)艙售價14000美元，庫存僅剩1個。

“近期集裝箱價格還是一路漲，比如到美國東岸的大箱子已經(jīng)到了21000美元左右，到美國西岸的一般是15000美元。去年漲價之前的價格大多在3000美元左右，而且現(xiàn)在價格這么高了還是訂不到，只能提前2-3個星期訂。”一名外貿(mào)行業(yè)從業(yè)者劉洋(化名)告訴北京商報記者。

中信建投近期研報指出，集運超級旺季或?qū)?chuàng)紀錄延長，疫情疊加各類事件影響下目前仍沒有任何跡象表明供需關(guān)系改善。疫情下各港口對掛靠船只的管控升級，加劇班期的延誤和供需矛盾，例如洛杉磯錨地等泊的集裝箱船舶數(shù)量再次創(chuàng)歷史新高。

克拉克森研究服務(wù)有限公司9月13日的數(shù)據(jù)顯示，航運業(yè)已錄得2008年以來最強勁的日收益。

瘋狂的運價也引起了監(jiān)管的重視。近日，中國、美國、歐盟相關(guān)部門召開全球航運監(jiān)管峰會，與會方分析了當(dāng)前海運行業(yè)面臨的困難及海運行業(yè)受影響的原因，未來采取可能的何種舉措可以使海運行業(yè)重回正軌。

峰會之后，多家航運巨頭宣布“凍結(jié)運價”。達飛海運宣布，未來5個月內(nèi)在全球范圍內(nèi)暫停即期運費上漲，馬士基、赫伯羅特等也承諾在未來幾個月內(nèi)不會進一步上調(diào)市場即期運費，暫時保持當(dāng)下的運價水平。

“作為海運巨頭，它們更關(guān)心的是長遠的發(fā)展，如果說價格繼續(xù)失控地上漲，很可能會失去客戶資源，不利于這些大型航運企業(yè)的長遠發(fā)展。而現(xiàn)在相對來說價格處于高位，此時凍價對企業(yè)來說也是很有利的事。”商務(wù)部研究院國際市場研究所副所長白明告訴北京商報記者。

由于港口運力供不應(yīng)求，近期不斷有新的小型承運人加入太平洋市場。白明認為，海運巨頭此舉，既穩(wěn)住了客戶資源，短期收益也確實能夠得到保障。同時，有利于維護行業(yè)競爭群體的穩(wěn)定，避免更多的競爭者參與到海運行業(yè)的競爭中。

高價已成必然

“凍價”能否真的發(fā)揮作用?在劉洋看來，目前來說“一艙難求”是更大的問題。

“比如說達飛，它給的報價其實是遠遠低于市場價，到歐洲的話小柜子報價不到8000美元，但就是訂不到。跟你說艙位放不放的下來無法確定，等到能確定的時候又漲價了。即使真的凍價了，那也還是沒有辦法訂到凍價的艙位，等起來遙遙無期。更何況這其中還有很多貨代的費用。”劉洋向北京商報記者透露。

對于外貿(mào)企業(yè)來說，“運費高于貨值”的問題逐漸凸顯。任鴻斌在發(fā)布會上談到，近期調(diào)查顯示，中小外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營壓力不斷加大。海運運費居高不下是一個因素，造成了“有單不敢接、有單不敢做”的情況。

“外貿(mào)基本都是國外客人付運費，但現(xiàn)在很多運費已經(jīng)高于貨值了，國外銷售的價格上漲，還訂不到艙位。久而久之，外貿(mào)公司的貨出不去，外貿(mào)加工廠的貨也發(fā)不出去，導(dǎo)致貨物積壓，倉庫放不下，就只能減少生產(chǎn)了。”劉洋解釋稱。

IPG中國首席經(jīng)濟學(xué)家柏文喜認為，航運價格的持續(xù)無限走高必然會對航運本身及其涉及的產(chǎn)業(yè)鏈造成打擊和損害，過高的漲幅可能會引發(fā)世界產(chǎn)業(yè)格局、產(chǎn)業(yè)鏈與價值鏈的重構(gòu)與迭代，從而對航運業(yè)造成不可逆的損害。

白明認為，凍價確實有助于減少我國外貿(mào)企業(yè)的不確定性，但是增加了高價的確定性。“把這個價格定在了高位，而不是我們最希望的回落到合理水平。不過至少是穩(wěn)定的高位了。所以對于外貿(mào)企業(yè)來說，還要增強我們產(chǎn)品的競爭力，克服這樣的漲價壓力。”

替代性業(yè)務(wù)快速發(fā)展

實際上，除了寄望于海運價格趨穩(wěn)，政府、地方和外貿(mào)企業(yè)自身也都正努力破局。

任鴻斌在發(fā)布會上表示，下一步，商務(wù)部將密切跟蹤研判國際市場形勢變化，密切關(guān)注市場主體發(fā)展動態(tài)，做好政策儲備，增強外貿(mào)抗風(fēng)險能力，保持外貿(mào)跨周期平穩(wěn)運行。

同時，適時推出針對性強的政策支持舉措，加大對中小微外貿(mào)企業(yè)的幫扶力度，積極支持跨境電商、海外倉、市場采購、離岸貿(mào)易等外貿(mào)新業(yè)態(tài)新模式的發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，2020年跨境電商進出口規(guī)模達1.69萬億元，同比增長31.1%;海外倉數(shù)量1800個，面積1200萬平方米，分別增長80%和50%。

在海運逐漸失去原本的低價光環(huán)后，中歐班列在這一年快速發(fā)展。據(jù)滿洲里海關(guān)統(tǒng)計，今年8月，經(jīng)滿洲里鐵路口岸進出境的中歐班列各項指標再創(chuàng)今年新高，全國首列“鐵路快通”中歐班列也于近日自新疆阿拉山口駛出。

發(fā)展“海鐵聯(lián)運”則是另一種渠道。如位于浙江湖州的長興寶鈦物流的主要業(yè)務(wù)就是海鐵聯(lián)運代理。公司業(yè)務(wù)銷售林陽告訴北京商報記者：“比如從湖州到寧波北侖港，通過海鐵聯(lián)運的方式能夠直接開進港區(qū)，不需要管開港時間，也能更優(yōu)先地上船。”

同時，浙江省也搭建了國際集裝箱“一鍵式”場景應(yīng)用。“企業(yè)在填報‘訂單+清單’時，系統(tǒng)將一并上報接下來幾個月的倉箱需求，讓原本企業(yè)碎片化的倉箱需求實現(xiàn)了集成。之后，這些數(shù)據(jù)將通過省海港集團，集中反饋到各大船用公司，并配合相應(yīng)的激勵政策，有助于引導(dǎo)更多集裝箱聚集。”浙江省商務(wù)廳副廳長胡真舫此前向北京商報記者介紹。

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