共享出行行業(yè)再次迎來融資好消息。中國商報記者獲悉,哈啰出行正接近完成新一輪融資,估值高于此前。與其他平臺不同,哈啰出行的業(yè)務邊界已經逐步擴展至兩輪換電模式和兩輪電動車的生產銷售,這會是其獲得資本青睞的原因嗎?事實上,如今資本市場對于共享出行行業(yè)的投入從蜂擁而至到歸于理性,隨著曹操出行、哈啰出行獲得融資,共享出行行業(yè)或迎來新的“春天”。
新一輪融資或在路上
一位接近投資機構的知情人士向中國商報記者透露,哈啰出行正接近完成新一輪融資,估值高于此前。
關于估值水平是提高還是降低的問題,全聯并購公會信用管理委員會專家安光勇對中國商報記者表示,考慮到阿里系的資源以及競爭對手滴滴出行的困境,哈啰出行估值上升的說法是比較合理的。香頌資本執(zhí)行董事沈萌則認為,是否降低估值與上市與否關聯不大,主要與市場對其預期有關。
早在今年4月24日,哈啰出行就曾提交招股申請書,擬在納斯達克申請上市。然而三個月后,該公司撤回申請,并表示后續(xù)將根據國家監(jiān)管要求和資本市場環(huán)境,適時推進IPO事宜。
公開信息顯示,哈啰出行背后的投資方集結了螞蟻集團、GGV、成為資本、復星集團、春華資本以及大灣區(qū)基金等知名財務投資機構。除螞蟻集團重倉持股外,今年3月,寧德時代首次入股哈啰出行。截至目前,哈啰出行在去年年中和今年3月獲得兩筆融資,融資金額分別為2.35億美元和2.4億美元。
攪動電動車新江湖
近年來,哈啰出行從共享單車“大戰(zhàn)”中突圍后不斷拓展出行邊界,由共享單車業(yè)務起步,逐漸進化為包括兩輪出行、四輪出行、酒旅以及到店服務等多元化的出行及生活服務平臺,形成哈啰順風車、哈啰打車、哈啰電動車以及小哈換電四大新業(yè)務。
在科技巨頭紛紛加入“造車”大戰(zhàn)之時,哈啰出行則選擇了另一條路——造電動車。哈啰電動車已在年內推出三款新車,并在今年7月宣布投建滿產年產值達300萬輛的“兩輪電動車超級工廠”。中國商報記者發(fā)現,目前用戶可以在哈啰出行App和哈啰電動車線下零售網點,購買到“哈啰”“棒途”等品牌的電單車,價格在1000-5000元人民幣不等。根據招股書,截至今年3月31日,哈啰電動車在100個城市擁有1400家加盟店。
除了賣車,哈啰出行也推出了小哈換電業(yè)務。2019年6月,哈啰出行聯合螞蟻金服、寧德時代首期出資10億元成立合資公司,推出定位兩輪電動車基礎能源網絡的換電服務,即小哈換電。今年小哈換電業(yè)務完成了數億元的融資,大灣區(qū)基金、磐谷資本、慕華資本等參投。據悉,小哈換電最初重點發(fā)展B端用戶,例如為外賣騎手提供備用電池,并逐步面向C端開放。有接近哈啰出行的內部人士向記者透露,這將是公司的業(yè)務重點之一,公司在北京市也將開展為外賣騎手換電的服務。
從造電動車到換電,與其他共享出行品牌相比,哈啰出行似乎“不走尋常路”。自2019年4月電動車新國標落地實施以來,兩輪電動車行業(yè)進入了鉛酸電池被鋰電池取代的轉換期,以換代充的模式逐步得到推廣。北京特億陽光新能源總裁祁海珅表示,小哈換電可以從對于換電需求集中度高的領域發(fā)力,前景很好。但目前市場上的換電標準不統(tǒng)一、換電車型較少等問題也制約著換電模式的發(fā)展,換電模式的盈利能力仍堪憂。
融資背后更需健康發(fā)展
值得注意的是,哈啰出行也是繼曹操出行宣布完成B輪融資后第二個獲得資本市場青睞的出行領域玩家。9月6日晚,曹操出行剛剛宣布完成B輪融資,金額達38億元。
相比之下,兩家企業(yè)背后均有大股東背書,曹操出行背靠車企吉利集團,而哈啰出行則依靠阿里系資源開拓市場和場景。從業(yè)務模式上來看,兩家企業(yè)的業(yè)務布局也都涉及換電模式,哈啰出行主要研究電動車換電模式,曹操出行則將新能源、換電等硬件技術與大數據、車聯網等軟件技術結合。
實際上,隨著共享出行資本市場回歸理性,資本對共享出行行業(yè)無理性投入時代已經結束,近年共享出行的融資金額和融資次數都在逐步下降。據艾媒數據中心統(tǒng)計,去年國內共享出行投融資事件次數僅20件項,而在2017年這一數字則高達116。
由此可見,資本市場對于共享出行行業(yè)的投入從蜂擁而至到歸于理性。如今最重要的是促進共享出行行業(yè)網絡化、標準化、規(guī)范化,引導共享出行行業(yè)健康發(fā)展。9月1日,交通運輸新業(yè)態(tài)協同監(jiān)管部際聯席會議成員單位約談11家網約車平臺,強調要強化公平競爭意識,尊重市場規(guī)則,不得利用資本惡性競爭、無序擴張,不得排除和限制競爭。據媒體統(tǒng)計,今年以來交通監(jiān)管部門已經四次約談有關交通運輸新業(yè)態(tài)平臺公司。
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