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網(wǎng)約車被約談的背后 行業(yè)合規(guī)化還須持續(xù)身體推進(jìn)
2021-09-03 09:59:15來源: 廣州日報(bào)

近日,交通運(yùn)輸部會(huì)同中央網(wǎng)信辦、工信部、公安部、市場監(jiān)管總局等五部門,對11家網(wǎng)約車平臺(tái)公司進(jìn)行聯(lián)合約談,要求各平臺(tái)整改自身問題,提出加快推進(jìn)合規(guī)化等五項(xiàng)要求,明確要求各平臺(tái)提出今年年底前的具體合規(guī)目標(biāo)。

網(wǎng)約車又被約談了。自上次被曝出平臺(tái)隱瞞高額抽成后,這次約談?dòng)种赋?,近期部分平臺(tái)通過多種營銷手段,惡性競爭,并招募或誘導(dǎo)未取得許可的駕駛員和車輛“帶車加盟”,開展非法營運(yùn),擾亂公平競爭市場秩序,影響行業(yè)安全穩(wěn)定,損害司乘人員合法權(quán)益。由此看來,這波約談很有必要。

經(jīng)過了當(dāng)年的瘋狂燒錢補(bǔ)貼,網(wǎng)約車確實(shí)如其所愿,成為不少人的出行習(xí)慣,也改變了城市交通。2019年,我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)4億人次,市場規(guī)模突破3000億元。正是看中了這片還在不斷擴(kuò)大的藍(lán)海,先入場者與后入場者紛紛“各顯神通”,希望能謀取更大的利益。然而,在平臺(tái)各顯神通的過程中,有可能是以犧牲司乘人員利益為代價(jià)的。正如一些先入場的平臺(tái),利用其相對壟斷的市場優(yōu)勢,隨意調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則、設(shè)置過高抽成比例,從司機(jī)和乘客身上攫取高額利益,造成平臺(tái)和用戶之間的關(guān)系失衡。

而一些后入場的新平臺(tái),看似走著前輩的老路,一邊加大乘客補(bǔ)貼,一邊加快司機(jī)招募。說白了,也是想用補(bǔ)貼和充足的司機(jī)留住用戶,搶占市場。這兩招策略看似無可厚非,但在實(shí)際操作中卻容易引起資本惡性競爭與無序擴(kuò)張。如約談中提到的“帶車加盟”,就是一些平臺(tái)盲目擴(kuò)軍的行為。讓來路不明的黑車搖身一變?yōu)榫W(wǎng)約車,這不僅已涉非法營運(yùn),而且對乘客也是極其不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。因此,必須加以約束管理。約談中首條要求就提到,平臺(tái)必須堅(jiān)守底線,嚴(yán)格落實(shí)平臺(tái)、車輛和駕駛員“三項(xiàng)許可”。

誠然,當(dāng)網(wǎng)約車市場進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段,企圖回到白菜價(jià)打車的時(shí)代并不現(xiàn)實(shí)。畢竟,成本擺在那,燒錢留下的窟窿也還在那。而這個(gè)窟窿,可能得讓所有收益者共同填上。實(shí)際上,司機(jī)不介意為信息調(diào)配付費(fèi),乘客也樂意為便捷的服務(wù)付費(fèi),但作為最大的收益者,平臺(tái)必須讓抽成合理且透明。希望被約談的和還未被約談的平臺(tái),都應(yīng)檢視自身存在的問題,有則改之,無則加勉,盡快主動(dòng)向社會(huì)公布計(jì)價(jià)規(guī)則、抽成比例等,切實(shí)保障司乘人員合法權(quán)益。網(wǎng)約車應(yīng)為人們便利生活而約,而不是老被管理部門約談。

關(guān)鍵詞: 網(wǎng)約車 被約談 行業(yè)合規(guī)化 亂象頻發(fā)

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