9月1日，蔚來、理想、小鵬相繼發(fā)布8月銷量數(shù)據(jù)，“理小蔚”排序未變。其中，7月銷量出現(xiàn)下滑的蔚來，8月銷量再創(chuàng)新低，僅為5880輛，環(huán)比下滑25.8%，不僅追趕理想、小鵬無望，甚至被哪吒汽車超越，被擠出國內(nèi)造車新勢力三強(qiáng)。

蔚來相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于南京及馬來西亞疫情影響，零配件和芯片供應(yīng)出現(xiàn)問題。事實(shí)上，作為約占全球半導(dǎo)體封測產(chǎn)量13%的重鎮(zhèn)，本輪馬來西亞疫情已影響多家車企生產(chǎn)，“芯荒”再現(xiàn)升級版。

造車新勢力座次重排

7月“理小蔚”，8月還是。不僅如此，蔚來甚至被擠出國內(nèi)造車新勢力三強(qiáng)。

數(shù)據(jù)顯示，今年8月蔚來汽車交付量僅為5880輛，環(huán)比下滑25.8%，同比增長48%;理想汽車則接近萬輛達(dá)9433輛，環(huán)比增長9.8%，同比增長248%;小鵬汽車交付量為7214輛，環(huán)比下滑10.3%，同比增長172.3%;哪吒汽車則小幅增長，交付量升至6613輛，環(huán)比增長10%，同比增長449%。從單月交付量上來看，小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車均超蔚來汽車，而蔚來汽車銷量已連續(xù)兩個(gè)月環(huán)比下降。

“蔚來ES6、EC6的A、B柱內(nèi)飾板單一供應(yīng)商(南條全興)位于南京高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，受8月南京疫情影響導(dǎo)致工廠停產(chǎn)。而A、B柱內(nèi)飾板為JIT零部件，庫存有限，因此對8月下旬ES6、EC6的生產(chǎn)造成很大影響。”蔚來汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對北京商報(bào)記者表示，加之馬來西亞疫情影響意法半導(dǎo)體芯片的生產(chǎn)，而該企業(yè)為博世ESP的供應(yīng)商，從而影響博世對蔚來ESP的供應(yīng)。

事實(shí)上，受限于芯片及電池等短缺，蔚來汽車的產(chǎn)能未滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。今年4月，蔚來汽車CEO李斌表示，月產(chǎn)能可達(dá)1萬輛，但受供應(yīng)鏈(芯片和電池)影響，實(shí)現(xiàn)每月7500輛的產(chǎn)能也有壓力。同時(shí)，他預(yù)測，今年三季度芯片及電池短缺情況會有所緩解。但目前來看，問題仍然未得到解決。

雖然，受芯片短缺影響單月交付量排名發(fā)生變動，但從今年前8個(gè)月交付量來看，蔚來汽車依舊排名首位。數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月蔚來汽車交付量為5.6萬輛，理想汽車交付量為4.8萬輛，小鵬交付量為4.6萬輛，哪吒交付量為3.37萬輛。其中，目前理想汽車與蔚來汽車總交付量僅相差6000輛，而今年8月理想汽車比蔚來汽車銷量高出3553輛，同時(shí)近3個(gè)月理想汽車銷量一直處于攀升狀態(tài)，兩家造車新勢力的銷量爭奪陷入膠著。

不過，對于后期銷量表現(xiàn)，蔚來汽車方面仍具信心。上述蔚來汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，南京內(nèi)飾件供應(yīng)商已恢復(fù)生產(chǎn)。目前，訂單表現(xiàn)依然強(qiáng)勁，如果供應(yīng)鏈問題不進(jìn)一步惡化，相信9月蔚來汽車交付量能夠再創(chuàng)月度交付紀(jì)錄。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前理想汽車勢頭正猛，而芯片的不穩(wěn)定因素讓蔚來汽車銷量下滑明顯，如果后期不能得到緩解，國內(nèi)造車新勢力年終排名存在生變可能。

“芯荒”新困局

國內(nèi)造車新勢力重排座次的背后，汽車行業(yè)新一輪“芯荒”已經(jīng)開始。

數(shù)顯顯示，今年7月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為186.3萬輛和186.4萬輛，環(huán)比分別下降4.1%和7.5%，同比分別下降15.5%和11.9%。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示：“原本我們預(yù)測，今年下半年汽車芯片問題會有所緩解，但沒料到海外疫情日漸加劇，尤其是馬來西亞確診人數(shù)的激增，導(dǎo)致當(dāng)?shù)匦酒瑥S被迫停工、減產(chǎn)，對于我國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生新一輪影響。”

據(jù)了解，馬來西亞作為全球半導(dǎo)體供應(yīng)鏈中的封測生產(chǎn)重鎮(zhèn)，目前有超過50家半導(dǎo)體企業(yè)在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，其中不乏英特爾、英飛凌、意法半導(dǎo)體、恩智浦、德州儀器、安森美等國際半導(dǎo)體巨頭，當(dāng)?shù)胤鉁y產(chǎn)能約占全球的13%。由于疫情反復(fù)，很多半導(dǎo)體企業(yè)暫時(shí)停工。今年8月，福特宣布F-150皮卡暫時(shí)停產(chǎn);隨后豐田汽車也暫停14家工廠的生產(chǎn);日產(chǎn)也關(guān)閉美國田納西州士麥那工廠的生產(chǎn)線兩周。

同時(shí)，中國市場上的合資品牌也出現(xiàn)車源短缺。北京商報(bào)記者走訪發(fā)現(xiàn)，上汽大眾、東風(fēng)本田、廣汽本田旗下的朗逸、途岳、CR-V、雅閣等熱銷車型幾乎已全國范圍脫銷，如果消費(fèi)者現(xiàn)在預(yù)訂，經(jīng)銷商也無法保證何時(shí)能到貨。“合資車企供應(yīng)鏈配給方面，仍受全球資源調(diào)配影響，其中涉及全球哪些市場優(yōu)先供給等問題，因此對合資品牌供給的影響更為嚴(yán)重。”中國流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示。

除燃油車企，此前未受嚴(yán)重影響的新能源車企也受到波及。有報(bào)道稱，由于芯片短缺，特斯拉的生產(chǎn)制造已出現(xiàn)延遲情況。此前，極氪汽車也發(fā)布聲明稱，目前訂單已經(jīng)飽和，停止接收意向金。對此，極氪汽車方面表示，新車主要還是受產(chǎn)能的困擾，尤其是芯片短缺對整個(gè)行業(yè)都造成嚴(yán)重影響。

蔚來相關(guān)負(fù)責(zé)人透露：“供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)正積極與博世和意法半導(dǎo)體一起解決芯片供應(yīng)問題，同時(shí)也繼續(xù)在公開市場上尋求芯片資源進(jìn)行戰(zhàn)略備貨，希望9月通過與供應(yīng)鏈伙伴協(xié)作并調(diào)整工廠生產(chǎn)節(jié)奏，盡量補(bǔ)回8月的產(chǎn)量。“但即便如此，對整個(gè)季度仍會產(chǎn)生約1000-2000輛的影響。”

理想汽車CEO李想也坦言，受限于疫情尤其是馬來西亞的現(xiàn)狀，理想汽車每天都在為爭取供給而作戰(zhàn)，其處境并沒有比同行們更好。“國際芯片供給不足和不確定性也給中國部分車企造成減產(chǎn)損失，但這些影響只是暫時(shí)的。”乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，隨著國內(nèi)相關(guān)供應(yīng)鏈擴(kuò)產(chǎn)速度加快，芯片問題也將隨之緩解。同時(shí)，針對部分經(jīng)銷商囤貨借機(jī)暴利漲價(jià)的情況，國家層面也展開調(diào)查。隨著芯片市場逐漸規(guī)范，在一定程度上也能緩解芯片短缺的影響。

關(guān)鍵詞： 產(chǎn)業(yè)發(fā)展 芯荒 國內(nèi)造車新勢力 汽車出貨量