順風(fēng)車回歸還有哪些懸而未決的難題
隨著春運大幕開啟,交通出行領(lǐng)域在這個特殊節(jié)點又衍生出無數(shù)難題,比如買票難和打車難等,不僅揮之不去,還會讓公眾產(chǎn)生切實痛感。在這種情況下,補充運力、緩解出行難問題便成了公眾的現(xiàn)實訴求。
順風(fēng)車是相對強大的運力補充方式。公開數(shù)據(jù)顯示,2018年春運期間,主要平臺的跨城順風(fēng)車運送乘客超過了3000萬人次。雖然現(xiàn)在還有一些平臺提供服務(wù),但就體量、產(chǎn)品等方面而言,并沒有滿足龐大的出行需求。
事實上,在運力保持現(xiàn)狀的前提下,順風(fēng)車市場很容易被黑車所擠占,各種盜版的順風(fēng)車組織也會甚囂塵上,如此,出行安全性更得不到保障。
中國司法大數(shù)據(jù)研究院曾發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)約車與傳統(tǒng)出租車服務(wù)過程中犯罪情況》專題報告,表明出租車案發(fā)率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于網(wǎng)約車案發(fā)率。再加上春運期間公眾在出行方面的“剛需”狀態(tài),順風(fēng)車的回歸與否,已成為一道必答題。
當(dāng)然,在現(xiàn)行基礎(chǔ)之上,如果真要回歸,順風(fēng)車對于“安全性”的追求,還是不能有一刻停歇,這是底線問題。其實,在安全性上,平臺方已有探索,包括下線社交功能,將緊急求助放在App內(nèi)更醒目位置,增加車主人臉識別,等等。這些嚴(yán)格的安全措施都是有正面價值的。
順風(fēng)車的安全標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)該是雙標(biāo)的,更應(yīng)追求全行業(yè)統(tǒng)一。否則,大平臺的安全成本代價遠(yuǎn)大于小平臺,也不利于行業(yè)健康發(fā)展。
不過,安全性的保障只靠企業(yè)還不夠,需要政府參與形成合力。遺憾的是,目前國家層面對于順風(fēng)車缺少相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。正如一位順風(fēng)車司機代表所言,要“走得了”還要“走得好”。要在探索中實現(xiàn)順風(fēng)車的回歸,而不能一直等下去。
此外,順風(fēng)車若回歸,其公益屬性還需要進(jìn)一步強化。“減少雙方使用成本和出行成本,不是以盈利為目的,而是減輕出行負(fù)擔(dān)”,這本身就是順風(fēng)車的定義。
企業(yè)搭建平臺和政府監(jiān)管,共同履行社會責(zé)任,只是最起碼的基礎(chǔ)。還可以嘗試順風(fēng)車平臺與營利性網(wǎng)約車平臺的區(qū)分與獨立,進(jìn)而更有力地在形式上實現(xiàn)公益性和非商業(yè)化,最大程度保證順風(fēng)車的純潔性,其公益性也能得到支撐。這樣的話,也是在為順風(fēng)車的安全性打助攻,保證其健康回歸和理性成長。
另一方面,順風(fēng)車的責(zé)任邊界也得明晰,平臺自然有責(zé)任,但多大責(zé)任,需要有個標(biāo)準(zhǔn),不能大起大落,否則對于行業(yè)也是一種傷害。很多專家學(xué)者認(rèn)為,順風(fēng)車是信息撮合平臺,乘客車主之間是民事互助行為。這種清晰的定位,以及順風(fēng)車公益的屬性,應(yīng)該與相關(guān)方的實際責(zé)任保持一致。
放眼一些汽車文化發(fā)達(dá)的國家,順風(fēng)車早已成為日常文化一部分。在國內(nèi)推廣順風(fēng)車出行,根源還是得落在如何跟互聯(lián)網(wǎng)更好地結(jié)合的問題上,有了安全打底以后,使之也成為一種日常文化。
有專家認(rèn)為,我們目前對于順風(fēng)車出行方式的革命性和重要性的認(rèn)識還不夠。在創(chuàng)新和合規(guī)發(fā)展中,直面是否繼續(xù)發(fā)展順風(fēng)車的問題,這也是對公眾出行需求負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。期待相關(guān)方在這道必答題上,給民眾一個滿意答案。
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