(資料圖片僅供參考)
杭州灣跨海鐵路橋南航道橋159號主墩鋼護筒沉放施工場景。中交二航局供圖中新網(wǎng)寧波8月14日電(張煜歡)14日記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉,13日18時48分,在世界三大強潮海灣之一的杭州灣海平面上,隨著“水欣麒1”打樁船將61.1米長鋼護筒吊裝沉放到海中設計位置,標志著杭州灣跨海鐵路橋南航道橋159號主墩開始鋼護筒沉放,南航道橋正式開始施工。
杭州灣跨海鐵路橋南航道橋159號主墩鋼護筒沉放施工場景。中交二航局供圖據(jù)悉,這是繼8月10日北航道橋主墩開鉆后,杭州灣跨海鐵路橋建設迎來的又一重要節(jié)點。
杭州灣跨海鐵路橋是新建南通至寧波高鐵的控制性工程,包括北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋,全長29.2公里,采用時速350公里的雙線無砟軌道設計,是目前世界上在建長度最長、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋。
記者了解到,杭州灣跨海鐵路橋南航道橋全長814.5米,采用鋼桁結(jié)合梁斜拉橋結(jié)構(gòu),主跨為364米。其中南航道橋159號墩共設計布置42根鋼護筒,本次施工的是1號鋼護筒,樁徑2.8米,長61.1米,樁頂標高+8.0米,重約98噸。
杭州灣跨海鐵路橋南航道橋159號主墩鋼護筒沉放施工場景。中交二航局供圖杭州灣是典型“喇叭狀海灣”,存在大潮差(最大潮差8.69米)、強沖刷、急流速(最大流速5.3米/秒)、深厚淤泥層及淺層氣多發(fā)等特點,基礎施工難度大、安全風險高?!颁撟o筒的設置可有效隔絕惡劣水文、地質(zhì)條件的影響,防止鉆進過程塌孔風險。”中交二航局項目常務副總工謝元鵬介紹說。
杭州灣跨海鐵路橋南航道橋159號主墩鋼護筒沉放施工場景。中交二航局供圖本次鋼護筒沉放通過“水欣麒1”打樁船完成起吊、立樁、抱樁作業(yè)、鉸錨移船,采用CORS系統(tǒng)進行精確定位,使用液壓錘錘擊沉樁至設計標高,實現(xiàn)了鋼護筒海上沉放的高精度、高效率作業(yè)。
新建南通至寧波高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分,自鹽城至南通高鐵南通西站起,向南經(jīng)江蘇省蘇州市,浙江省嘉興市、寧波市,引入寧波樞紐寧波站,新建線路長301公里,設計時速350公里,建設工期5年。項目建成后將推動長三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善,便利沿線民眾出行。(完)
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