隨著公民節(jié)能減排環(huán)保意識的提升，傳統(tǒng)燃油汽車正逐步退出汽車市場舞臺中央。順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢，電動化和智能化正在引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展?，F(xiàn)階段，我國車市正處于新能源轉(zhuǎn)型時期，國家對新能源汽車推廣予以了大力政策支持。在供給端，出臺“雙積分”政策，鼓勵傳統(tǒng)汽車廠商加大新能源汽車的推出力度；在需求端，出臺“不限行、不限購”政策，提高消費(fèi)者對新能源汽車的積極性。2019年，我國新能源汽車銷量120.6萬，幾乎占全球新能源汽車銷量的一半。

電機(jī)是新能源汽車的動力所在

近些年新能源汽車技術(shù)的成熟以及充電設(shè)施的完善，消費(fèi)者對新能源汽車的接受度已經(jīng)越來越高。區(qū)別于傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車的核心技術(shù)是“三電”：驅(qū)動電機(jī)、動力電池和整車電控。在新能源汽車上游細(xì)分行業(yè)中，動力電池一直是主線。事實(shí)上，新能源汽車的發(fā)展，電機(jī)是真正離不開的部件。猶如發(fā)動機(jī)是柴油機(jī)的“心臟”一樣，電機(jī)是新能源汽車的動力所在。

驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)是車輛行駛的主要執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其性能決定了車輛的主要性能指標(biāo)，如爬坡能力、加速能力以及最高車速等。與此同時，它還決定著車輛的經(jīng)濟(jì)性和用戶駕乘感受。驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)由驅(qū)動電機(jī)（DM）、驅(qū)動電機(jī)控制器（MCU）構(gòu)成，通過高低壓線束、冷卻管路，與整車其它系統(tǒng)作電氣和散熱連接。

驅(qū)動電機(jī)需求迎來大幅增長

驅(qū)動電機(jī)作為新能源汽車的核心零部件，伴隨著新能源汽車市場的熱銷而同步大幅增長。2021年，中國新能源汽車驅(qū)動電機(jī)裝機(jī)量為341.5萬臺，同比增長133.4%；預(yù)計(jì)2022年新能源汽車驅(qū)動電機(jī)的裝機(jī)量將達(dá)到500萬臺以上。

綜合來看：首先，新能源滲透率不斷提升，目前A00級乘用車電動化率超70%，使得整體乘用車市場電動化率不斷提升，同時A級以上車型的電動化率上升空間非常大，對驅(qū)動電機(jī)的需求量與日俱增。其次，高端車型配備雙電機(jī)車型，高端車型如Model 3、蔚來ES6/ES8、比亞迪漢EV、理想ONE、小鵬P7 等車型搭載雙電機(jī)，這也將大幅提升驅(qū)動電機(jī)需求量。

銅轉(zhuǎn)子電機(jī)在新能源汽車上優(yōu)勢明顯

本著輕量化、高可靠性和高性價比的產(chǎn)品目標(biāo)，近些年，鑄銅轉(zhuǎn)子技術(shù)在汽車驅(qū)動電機(jī)上的優(yōu)勢愈發(fā)明顯。2014年，特斯拉發(fā)布了感應(yīng)電動機(jī)銅芯轉(zhuǎn)子專利技術(shù)MODLE S，用巧妙的方案完成了低成本、高效率的銅芯轉(zhuǎn)子制造，堪稱特斯拉的核心技術(shù)之一。2017年，蔚來汽車發(fā)布了國內(nèi)首款銅轉(zhuǎn)子電機(jī)電動汽車，其最大亮點(diǎn)之一是采用了與特斯拉一致的銅轉(zhuǎn)子感應(yīng)電機(jī)。銅轉(zhuǎn)子電機(jī)具有效率高、成本低、重量輕、體積小、壽命長等諸多優(yōu)點(diǎn)，采用鑄銅轉(zhuǎn)子，可使電動機(jī)的能耗降低15%～25%，電機(jī)效率可提高2%～5%。因此，銅轉(zhuǎn)子電機(jī)對汽車的駕駛性能和能效水平都有明顯的提升作用，也正因如此，受到了特斯拉、蔚來汽車等高端電動汽車廠商的青睞。

未來，新能源電動汽車全面取代傳統(tǒng)燃油汽車的趨勢已不可逆轉(zhuǎn)。中國若想從汽車大國走向汽車強(qiáng)國，發(fā)展新能源電動汽車的機(jī)遇決不能錯過，新能源車企需要做的是潛心進(jìn)行技術(shù)研發(fā)積累。結(jié)合市場現(xiàn)狀來看，汽車驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)中應(yīng)用鑄銅轉(zhuǎn)子電機(jī)是不錯的選擇。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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