北京發(fā)布首個智能網聯客運巴士管理實施細則，自動駕駛公交將在北京經開區(qū)上路。3月31日，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室正式發(fā)布了《北京市智能網聯政策先行區(qū)智能網聯客運巴士道路測試、示范應用管理實施細則(試行)》(以下簡稱“細則”)，對車內人員、運營路線、保險保障等做了相應要求。

據北京經開區(qū)官網信息，百度、輕舟智航、商湯科技三家企業(yè)預計投入8輛自動駕駛公交開展道路測試。和已經進行商業(yè)化試水的自動駕駛出租車相比，用戶對自動駕駛公交車的了解不多，但自動駕駛出租車在路測、正式運營、商業(yè)化試點階段積累的技術、數據和用戶反饋，大概率會縮短自動駕駛公交車開放的時間。

車里要有“駕駛人”和“管理員”

3月31日發(fā)布的有關自動駕駛公交車路測和示范應用管理的細則，填補了此類智能網聯車輛的監(jiān)管空白，為自動駕駛公交車場景的規(guī)?；蜕虡I(yè)化奠定了基礎。

根據細則，每車應配備一名保障車輛行駛安全的“駕駛人”和一名車內管理員進行車內秩序管理，負責車內安全檢查和保衛(wèi)工作。在車輛運行方面，細則要求申請主體應當按照先行區(qū)規(guī)定的線路、站點、運行間隔、首末班次時間和車輛數等開展道路測試及示范應用活動。

在測試階段方面，細則對道路測試階段進行細分，要求申請主體依序通過空載測試、模擬載荷測試方可進入示范應用階段。在示范應用階段，要求應通過招募測試志愿者的方式進行載人測試活動，北京市自動駕駛辦公室將對測試志愿者的招募標準進行審核，通過后方可開展載人示范應用。

此外，在保險保障方面，細則規(guī)定申請主體應購買每車不低于500萬元的交通事故責任保險或賠償保函、購買每座位不低于50萬元的乘客座位責任險;在產品技術參數方面，對自動駕駛公交車的車長、載客人數、行駛速度、純電動續(xù)駛里程等技術參數進行了標準規(guī)范要求。

8輛公交車參與路測

北京經開區(qū)官網還披露了自動駕駛公交車車輛圖片，三種車輛分別印有商湯、輕舟智航、百度Apollo的LOGO。

根據商湯科技官網信息，商湯旗下有自動駕駛接駁小巴、自動駕駛AR(增強現實)小巴等產品。在輕舟智航官網，面向城市開放道理的無人駕駛小巴龍舟ONE處在顯著位置。

印著百度Apollo標識的車輛上則有明顯的“金龍客車”字樣。由于百度Apollo曾在2020年和金龍客車合作推出L4級自動駕駛中巴，業(yè)內人士預測，此次在北京經開區(qū)路測的百度車輛極有可能就是上述中巴。對此，百度相關人士未予確認，也未透露車輛路測的具體范圍，以及投入路測的車輛數。

北京經開區(qū)亦沒有對上述具體情況做詳細介紹，不過據稱“百度、輕舟智航、商湯科技三家企業(yè)預計投入8輛智能網聯客運巴士開展道路測試”。

來自北京經開區(qū)的信息還包括：北京市自動駕駛辦公室將同步建立檢查監(jiān)督機制，開展相關活動常態(tài)化的現場檢查與核實，下一階段還會根據道路測試的開展情況，計劃聯動本市公交集團，結合公共交通線網狀況、線路長度、站點密度、出行需求等因素，探索增設城市交通的補充線路，預計覆蓋區(qū)內核心商圈、產業(yè)園區(qū)以及郊野公園等地點。

節(jié)奏加快，先出租車后公交車

“和其他出行工具相比，公交車有固定路線、速度相對較低，場景相對較聚焦。同時，公交車載客量大，安全敏感性相對也會高。不過從用戶層面看，因為更早自動駕駛出租車較早進入路測、商業(yè)化階段，用戶對自動駕駛公交車的認知，不像對自動駕駛出租車那樣高”，比達分析師李錦清表示。

具體到北京，已經向百度和小馬智行發(fā)放自動駕駛服務商業(yè)化試點許可。按照百度旗下自動駕駛出租車服務平臺蘿卜快跑本月披露的信息，2021年三四季度訂單量超30萬，現已在重慶、陽泉試點商業(yè)化。

一位體驗過自動駕駛出租車的用戶告訴北京商報記者：“條件允許的話，我愿意去試試自動駕駛公交車”，談及原因，他說：“自動駕駛我主要考慮安全性，出租車已經測試了這么久，我坐過體驗不錯，所以對公交車不排斥，站點合適的話就會去試試。”

業(yè)內人士關注的則是自動駕駛公交車從路測到商業(yè)化的時間。一位自動駕駛從業(yè)者向北京商報記者坦言，“自動駕駛出租車積累的數據等對自動駕駛公交車非常有意義，因為只要都是L4級別，場景和數據都是通用的。我認為只要是依法依規(guī)，自動駕駛公交車從路測到商業(yè)化試點的時間有可能會縮短”。

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