2022年3月24日 8:51，在湛江吳川機場，HU7043航班平穩(wěn)起飛，飛往濟南遙墻國際機場，這是湛江吳川機場開門迎客后的首個起飛航班。作為廣東“5+4”骨干機場布局建設的重要一環(huán)，新機場的通航，不僅對湛江乃至粵西地區(qū)帶來交通上的便利，還將為地方打開新的發(fā)展空間。新機場“飛”起來了，粵西人民開心不止于此。還有一條新高鐵也在“路”上了。在新機場試運行的前一周，廣湛高鐵開啟穿海旅程，迎重大進展。不久，廣州湛江直達縮短至1.5小時。隨著全新4E級機場通航、時速350公里的高鐵加速掘進……當前湛江從粵西“交通末梢”到高水平全國性綜合交通樞紐的歷史性跨越，進入了一個全新發(fā)展的交通樞紐時代。

新機場升級對粵西地區(qū)輻射作用更強大

原湛江機場最后一個航班。

湛江吳川機場24日零時正式啟用迎客!3月23日湛江老機場關閉停航活動如約而至。

從湛江機場到湛江吳川機場的一夜轉場，至此，陪伴湛江人幾十載的湛江機場將退出歷史舞臺。南都記者了解到，不少湛江市民在當晚特地前往湛江機場留影合照，告別老機場。

選址于湛江吳川市塘?鎮(zhèn)的湛江吳川機場，毗鄰茂名市，定位為國內(nèi)干線機場，輻射地區(qū)包括湛江、茂名、陽江等粵西地區(qū)和北海、玉林等桂東地區(qū)，覆蓋人口逾2000萬。

機場飛行區(qū)等級為4E，目前已建成一條長3200米的跑道和一條等長平行滑行道，19座登機廊橋，30個停機位，一座建筑面積6.18萬平方米的航站樓。航站樓內(nèi)設計盡顯“科技范”“國際范”。

飛行區(qū)等級4和E分別代表跑道長度和可起降機型的最大翼展，4代表跑道長度大于1800m，E代表最大可起降52-65m(不含)翼展的機型，對應起落的機型分別有中國商飛ARJ21，波音737、787、777、747，空客A319、A320、A321、A330、A350等。機場投運后，將爭取引入更多200-300座級的寬體飛機，為旅客提供更舒服的體驗。

湛江吳川機場目前通航城市達43個，運營航線46條，通航城市43個，駐場運營航空公司達17家，每周進出港航班738架次，航線數(shù)量、通航城市數(shù)量等均創(chuàng)歷史新高，三分之二的航班起售票價在160-500元之間。

從區(qū)位來看，湛江吳川機場距湛江市直線距離32公里，距茂名市直線距離38公里，能夠更好地兼顧湛江和茂名兩地以及廣大粵西地區(qū)的航空需求，對粵西地區(qū)的民航輻射作用更加強大。

“空鐵時代”

粵西地區(qū)綜合交通樞紐

讓粵西人民開心的不止于此。新機場“飛”起來了，還有一條新高鐵也快“跑”起來了。

3月18日，由中鐵十四局承建的廣湛高鐵湛江灣海底隧道“永興號”盾構機掘進至1400米，穿越東海堤進入湛江灣海域，標志著全線唯一盾構隧道開啟穿海旅程。廣湛高鐵正線全長約401千米，由廣東廣湛鐵路有限責任公司投資建設，2020年6月30日全線開工。線路起于廣州火車站，途經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等市，終至湛江北站，西連湛江樞紐，投資總金額估算998億元，設計行車時速350千米，為廣東省建設里程最長、投資最大的高鐵項目。項目建設工期5年。廣湛高鐵在湛江市內(nèi)將新設中心站——湛江北站。北站選址在湛江市中心城區(qū)，實現(xiàn)“高鐵入城”。鐵路建成以后，湛江中心城區(qū)到達粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)城市的時空距離將大大縮短至1.5小時。

日前，廣湛高鐵開啟穿海之旅。

這是繼江湛鐵路后的第二條粵西地區(qū)的鐵路，同時也是粵西地區(qū)首條時速350公里的高鐵。

曾經(jīng)，交通落后這一“硬傷”在很長一段時間內(nèi)極大地制約了粵西的發(fā)展速度 。在廣州工作的湛江市民周先生深有體會：“高鐵還沒開通前，逢節(jié)假日返鄉(xiāng)，無論是自駕車或是乘坐大巴，堵在路上是常態(tài)，快則7小時抵達湛江，慢則10多個鐘。”

2018年7月1日，粵西首條高鐵江(門)湛(江)鐵路開通運營，粵西地區(qū)結束“零高鐵”時代。此后，逢春節(jié)或清明等重大節(jié)日，高鐵一票難求。如果說，江湛江鐵路是粵西首條直接連接珠三角核心城市的快速鐵路，帶領著粵西地區(qū)加入高鐵“朋友圈”。那么，新建的廣湛高鐵，如加速器般，建成后將實現(xiàn)廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)90分鐘互達，成為連接粵港澳大灣區(qū)、海南自貿(mào)港、北部灣城市群的高速鐵路大通道重要組成部分，提升粵西地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟地位，促進湛江整體經(jīng)濟和社會發(fā)展。

優(yōu)勢突顯

新機場釋放城市發(fā)展?jié)撃?/p>

4E級機場已“到貨”，350時速高鐵已在路上“待簽收”，粵西人民十分開心，這如“雙翼”般助力湛江，區(qū)位優(yōu)勢明顯，交通出行越來越方便。

近年來，地處中國大陸最南端的湛江，不斷加強基礎設施互聯(lián)互通。湛江被定位為“一帶一路”海上合作支點城市、全國海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)、全國性綜合交通樞紐和北部灣中心城市。廣東省委、省政府出臺《關于支持湛江加快建設省域副中心城市打造現(xiàn)代化沿海經(jīng)濟帶重要發(fā)展極的意見》，賦予湛江“服務重大戰(zhàn)略高質(zhì)量發(fā)展區(qū)、陸海聯(lián)動發(fā)展重要節(jié)點城市、現(xiàn)代化區(qū)域性海洋城市、全省區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展重要引擎”四個戰(zhàn)略定位，湛江發(fā)展定位得到前所未有的提升。2019年，湛江鐵路樞紐總圖規(guī)劃獲得中國國家鐵路集團有限公司和廣東省政府批復，湛江成為繼廣州、深圳之后，廣東第3個進入全國鐵路樞紐總圖規(guī)劃的城市。根據(jù)規(guī)劃，未來將有5條高鐵匯聚湛江，其作為“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展新格局中，全國性綜合交通樞紐的地位進一步突顯。“廣湛高鐵滿足了粵港澳大灣區(qū)與粵西和北部灣地區(qū)、海南自貿(mào)區(qū)的高速通達需求，徹底解決了灣區(qū)西翼鐵路建設相對滯后的問題。”中國鐵路廣州局集團有限公司廣州鐵路科技開發(fā)有限公司總工程師錢春陽曾指出，湛江樞紐作為我國南部沿海地區(qū)重要的鐵路樞紐，是溝通海南自貿(mào)港與我國內(nèi)陸地區(qū)，聯(lián)系北部灣城市群、粵港澳大灣區(qū)的鐵路咽喉要道。樞紐內(nèi)形成以湛江北站為主客站，湛江西(客)、湛江站為輔助站的“一主二輔”客運站布局。同時，有業(yè)內(nèi)人士指出，湛江吳川機場通航后，城市和機場之間相互制約的情況將徹底改變：一方面釋放了湛江市的城市發(fā)展?jié)撃?，另一方面也為湛江機場自身的發(fā)展提供了更廣闊的空間。

華麗轉身打造高水平全國性綜合交通樞紐

湛江吳川機場俯瞰圖。來源：湛機宣

從立項到試飛、轉場和投運，兩年多的時間里，由中建集團旗下中建八局承建的湛江吳川機場跑出了新的“廣東速度”。

以補齊交通短板為重點，加強戰(zhàn)略性、網(wǎng)絡型基礎設施的謀劃建設，近年來，湛江的交通建設如按下了加速鍵，高鐵、高速、港口、機場……均已“就位”。其中，2015年-2020年，湛江累計完成交通固定資產(chǎn)投資突破700億元，是“十二五”時期的2.6倍。

2022年廣東省政府工作報告中再次強調(diào)，要加快湛江省域副中心城市建設。支持湛江深度參與西部陸海新通道建設、積極對接海南自由貿(mào)易港。作為廣東“雙核+雙副中心”動力機制下的重要城市，湛江在加快建設高水平全國性綜合交通樞紐。

作為廣東正在建設的五大都市圈之一，湛茂都市圈的內(nèi)外交通正在逐步完善。都市圈的形成，與四通八達的交通密不可分。

可預見的是，直航歐美、地處粵瓊桂三地交匯、輻射粵西三市的湛江吳川機場通航后，將改變現(xiàn)有湛江以珠三角、粵西地區(qū)客源為主的市場格局，進一步拓寬游客渠道，粵西將迎來全國甚至國際游客。

據(jù)規(guī)劃，未來湛江吳川機場將發(fā)展成為年旅客吞吐量超千萬人次的機場，通航城市超過60個，國內(nèi)航線網(wǎng)絡輻射全國大中城市和重點旅游城市，國際和地區(qū)航線從東南亞地區(qū)向東北亞擴展，力爭在運營管理品質(zhì)等方面成為國內(nèi)同類機場標桿。

關鍵詞： 粵西交通新規(guī)劃 粵西交通樞紐建設成果 湛江吳川機場試運行 廣東交通新變化