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易到用車3萬人排隊退錢引發(fā)關(guān)注 網(wǎng)友擔(dān)心會不會出現(xiàn)第二個“ofo退款鬧劇”
2022-03-11 08:38:25來源: 極目新聞

記者近日發(fā)現(xiàn),在黑貓投訴平臺上,一款名為“易到用車”的平臺投訴沖上了前幾名。相關(guān)的投訴高達1600余單,但其官方回復(fù)率僅為17%。有用戶充值2000元,賬戶卻被清零,客服也聯(lián)系不上。(據(jù)3月9日《錢江晚報》)

只是打個車,為什么要充值而且還被套牢?打車的人都知道,現(xiàn)在的打車軟件多數(shù)都是隨打隨付,不需要押金,即便預(yù)存也是自愿選擇,何必要在一個打車軟件里充值到2000元?原來,這個軟件在推廣之初,推出過充值100送100的活動,很多用戶為了打車更便宜,就持續(xù)往里充錢,等發(fā)現(xiàn)軟件出了問題,錢已經(jīng)退不回來了。

很多用戶半年前就開始申請退款,但是半年來排隊的序號都沒有動過,排隊人數(shù)卻漲到了近3萬人,很明顯,這個軟件基本“爆雷”了。雖然去年8月,易到用車發(fā)布公告稱,針對歷史遺留的賬戶余額問題,進行了全面的規(guī)劃及解決方案的制定,但其提出的商城消費、自營抵扣、債股轉(zhuǎn)換和輪候提現(xiàn)的方式,基本都不具備可操作性,用戶要么選擇抵扣一些高價的商品,還不知道能不能收到貨,要么就只能繼續(xù)無望地等待。而在信用經(jīng)濟的當(dāng)下,一款互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品如果喪失了信用,基本上也就喪失了“東山再起”的機會。

排隊退錢卻根本不知隊伍通向何方,這種場面其實很熟悉,曾經(jīng)掀起軒然大波的共享單車平臺ofo退押金危機,到現(xiàn)在依然沒有解決,2018年有人預(yù)測,成功退款還需最少3年,但時至今日,超過1600萬ofo用戶仍然未收到應(yīng)退押金。紅極一時的ofo,都沒有能力處理盲目擴張、資金鏈斷裂所帶來的“退押金”問題,在眾多打車軟件里,“易到用車”可以說是非常小眾,這次欠下如此多的充值金額,有成功退款的希望嗎?說實話,挺沒信心的。

無論是騎車交押金還是打車充值,在消費者看來都是差不多的事情,就是提前把錢交給企業(yè),那么消費者也天然地認(rèn)為,這個錢如果沒有消費,是應(yīng)該可以退回的。但事實上,有不少平臺要么是鉆空子,設(shè)置霸王條款,要么就像易到用車這樣全面崩潰,不聞不問,讓消費者退款無門。如果是線下的店鋪,或許還能上門維權(quán),但當(dāng)消費者與商家的聯(lián)系僅僅只能通過一個軟件進行,這種資金風(fēng)險就更加提升了。

消費者并沒有做錯什么,如果一定要說有錯,只能說還是過于輕信,對于這類軟件太有信心,沒有從ofo翻車的事件中吸取教訓(xùn)。但是,ofo出現(xiàn)了類似的危機之后,整個行業(yè)也沒有總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn),對于這種預(yù)充值的行為進行規(guī)范管理,而是放任這樣的問題再次出現(xiàn),也是讓人感到很無奈和失望的。據(jù)網(wǎng)絡(luò)檢索,這種在app充值之后錢就如同扔進了水溝,不能退款也沒有聯(lián)系途徑的事情,還有好幾起,涉及加油、充話費、日常消費購物等各個領(lǐng)域,實在應(yīng)該引起監(jiān)管的進一步重視。

早有業(yè)內(nèi)人士指出,這類充值型消費,其實與單用途商業(yè)預(yù)付卡很相似,應(yīng)該根據(jù)《單用途商業(yè)預(yù)付卡管理辦法(試行)》來監(jiān)管,但法律上一直沒有明確,而且,預(yù)付卡線下監(jiān)管也還存在很多盲區(qū)。而無論是押金,還是充值,一旦搭上互聯(lián)網(wǎng)的快車,就很容易形成“涉眾”效應(yīng),造成極大的資金沉淀,帶來嚴(yán)重的社會影響,其規(guī)范管理不能長期這么“裸奔”下去,無論是行政監(jiān)管還是司法救濟,都應(yīng)該給消費者一個說法。

在ofo事件之后,很多共享單車都已經(jīng)取消了押金,這其實也說明,吃一塹還是能長一智的,只是,吸取教訓(xùn)也應(yīng)該舉一反三,不能頭痛醫(yī)頭,腳痛醫(yī)腳,讓ofo的鬧劇換個舞臺再演一遍。而面對當(dāng)前五花八門的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù),消費者也的確應(yīng)該更為審慎,前腳充值后腳人去樓空的騙局,線下其實也不少,線上只會跑得更快,還是那句老話:小心駛得萬年船。

關(guān)鍵詞: 易到用車3萬人排隊退錢 充值賬戶被清零 申請退款排隊

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