汽車正朝電動(dòng)化的方向駛?cè)?。不過，隨著新能源汽車市場(chǎng)蛋糕變大，切蛋糕者驟然增加，競(jìng)爭(zhēng)加劇。暫時(shí)失去新能源汽車銷量冠軍寶座的比亞迪，一方面繼續(xù)加快在國內(nèi)外推廣新能源汽車的步伐，另一方面也在重新調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，以往自給自足的比亞迪動(dòng)力電池，有望面向所有的汽車制造商供貨。

比亞迪動(dòng)力電池工廠廠長孫華軍11月22日表示，比亞迪動(dòng)力電池從去年開始正式宣布對(duì)外開放，一年多的時(shí)間，整個(gè)開放的效果還是不錯(cuò)的。

據(jù)證券時(shí)報(bào)報(bào)道，

此前，比亞迪跟長安汽車已經(jīng)發(fā)布合作的消息，2018年7月5日，長安汽車與比亞迪在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布將合資建立電池工廠，專供長安汽車。

值得一提的是，雙方合資公司未來將在重慶兩江新區(qū)落地，總體規(guī)劃產(chǎn)能10GWh，分階段實(shí)施，一期達(dá)成5-6GWh，二期達(dá)成4-5GWh。比亞迪將動(dòng)力電池成功地賣給了長安汽車，但條件是比亞迪得去長安汽車大本營重慶建廠。

在簽約儀式上，比亞迪董事長王傳福表示，開放供銷體系是比亞迪基于對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的深刻洞察而作出的戰(zhàn)略選擇。本次戰(zhàn)略合作邁出了比亞迪動(dòng)力電池對(duì)外供應(yīng)的第一步，是比亞迪開放供銷體系的重要進(jìn)展，對(duì)動(dòng)力電池業(yè)務(wù)乃至集團(tuán)的長期發(fā)展都具有重大戰(zhàn)略意義。同時(shí)，比亞迪預(yù)計(jì)未來還將加快開放步伐，引入更多國內(nèi)外主機(jī)廠，實(shí)現(xiàn)包括動(dòng)力電池銷售、設(shè)立合資公司、引入戰(zhàn)略投資在內(nèi)的一系列戰(zhàn)略舉措，加速動(dòng)力電池業(yè)務(wù)發(fā)展，鞏固行業(yè)龍頭地位。

從2017年開始，比亞迪就開始在其乘用車業(yè)務(wù)上向三元鋰電池轉(zhuǎn)向，開始瘋狂擴(kuò)充動(dòng)力電池產(chǎn)能。在2017年之前，比亞迪的產(chǎn)能是12GWh。2017年10月24日，比亞迪發(fā)布投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表指出，目前公司所有的PHEV乘用車都已使用三元電池，未來公司的規(guī)劃除公共交通領(lǐng)域還會(huì)繼續(xù)使用磷酸鐵鋰電池外，其他的新車型都會(huì)使用三元電池。而今年6月底投產(chǎn)的比亞迪青海南川電池工廠一期10Gwh動(dòng)力電池生產(chǎn)項(xiàng)目，也都將生產(chǎn)三元鋰電池。未來，隨著比亞迪在各地動(dòng)力電池項(xiàng)目的落地，2020年比亞迪動(dòng)力電池總產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá)到60GWh。

渠道方面，比亞迪于去年5月宣布將具有核心技術(shù)的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分，向其他新能源汽車制造商供貨。今年4月工信部公示的第307批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，東風(fēng)汽車、成都客車、山東泰開汽車和北京華林特裝車等四家車企申報(bào)的新能源專用車和客車中，均搭載了比亞迪的配套磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。

今年年初，當(dāng)升科技預(yù)計(jì)向比亞迪供應(yīng)鏈公司銷售產(chǎn)品的關(guān)聯(lián)交易額度為4,000萬元。11月7日，當(dāng)升科技發(fā)布公告稱，鑒于雙方供需規(guī)模不斷增長，為緊抓新能源汽車發(fā)展機(jī)遇，搶占國內(nèi)新能源汽車供應(yīng)鏈，提升當(dāng)升在高端動(dòng)力鋰電領(lǐng)域的市場(chǎng)份額，擬與比亞迪供應(yīng)鏈公司簽訂供貨協(xié)議，擴(kuò)大向其銷售動(dòng)力鋰電正極材料。同時(shí)公司預(yù)計(jì)2018年全年向比亞迪供應(yīng)鏈銷售產(chǎn)品將達(dá)2億元。

比亞迪表示希望通過電芯成本不斷下降，讓電動(dòng)汽車越來越可持續(xù)發(fā)展。

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