特斯拉產(chǎn)品上市之后，憑借獨特的設(shè)計理念和互聯(lián)網(wǎng)化應用體驗迅速抓到消費者的心，產(chǎn)品在多個國家和地區(qū)的市場表現(xiàn)強勁。在公布了Model 3之后更是引起了整個行業(yè)的關(guān)注，產(chǎn)品訂單不斷增多，但特斯拉的產(chǎn)能遠遠滿足不了用戶的旺盛需求。

Model 3沒正式發(fā)售的時候就已經(jīng)有數(shù)十萬訂單了，甚至消費者要等到2020年才能提車。盡管特斯拉幾乎沒有正式宣傳過這款產(chǎn)品，但還是有很多人預定。產(chǎn)品上市之后，產(chǎn)能問題更加突顯。

前不久國外媒體的消息，Model 3上市以來連承諾的周產(chǎn)能5000輛的目標都實現(xiàn)不了，對此推遲已經(jīng)連續(xù)兩個季度低于預期交付量了。盡管第三方評估機構(gòu)包括高盛在內(nèi)都預計該產(chǎn)品的產(chǎn)能會不斷提升，但仍然低于馬斯克此前的預期。根據(jù)媒體爆料，實際上現(xiàn)在特斯拉Model 3的周量產(chǎn)能力只有2000臺，全系Model系列車型的總量產(chǎn)能力不超過4000臺每周，雖然已經(jīng)經(jīng)過了努力，但距離5000臺的目標還差的很遠。

有趣的是，CEO馬斯克在接受哥倫比亞廣播公司采訪時表示，過渡自動化是主要原因之一，因為在加州弗里蒙特工廠使用了太多自動化生產(chǎn)裝備，這也是產(chǎn)能提升速度很慢的原因。“是的，特斯拉的過度自動化是個錯誤。確切地說，是我的錯誤。人類被低估了!”

顯然Model 3車輛短時間之內(nèi)甚至一兩年內(nèi)都無法完全滿足市場需求。所以相比難以等到的Model 3，市場上是否有其他的選擇呢?或者說在這個價位段，符合互聯(lián)網(wǎng)化的電動汽車有那些呢?

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