3月2日凌晨3點58分,上城區(qū)耀江福村一電動自行車集中充電場所著火,50多輛電動車和數(shù)輛汽車被燒毀。
事情一出,又引起大家對于電動自行車充電問題的大討論。有人認為電動車集中充電損失更大,一著火就燒一大片;有人認為相比集中充電燒毀電動車,上樓回家充電更危險,“可是會燒人的,還是人要緊”。
大家討論的是充電場所,今天我們要說的是充電價格,是個好消息。
電動自行車集中充電 執(zhí)行民用生活用電價格
近日,省發(fā)展改革委印發(fā)《關(guān)于電動自行車集中充電電價政策有關(guān)事項的通知》,其中明確提出,居民住宅小區(qū)設(shè)置的集中充電設(shè)施用電,執(zhí)行“居民生活用電”類別中的合表用戶電價。根據(jù)通知要求,這項措施已于3月1日起實施。
我們咨詢了國家電網(wǎng)客服熱線,目前杭州不滿1千伏“一戶一表”用戶,第一檔年累計用電量在2760千瓦時即以下的,價格統(tǒng)一為0.538元/千瓦時(度);如果開通峰谷電,峰電價格為0.568元/度,谷電價格為0.288元/度。當然還有第二檔、第三檔,分別比第一檔高0.05元和0.3元。
小區(qū)電動自行車充電實際價格如何?去年“橙柿直通車”曾做過調(diào)查,充電模式大同小異,大部分為刷卡充電,按次收費,刷一次收費1元,充電時長4-6小時不等,時間到了自動斷電。
用過的車主普遍反映,一般要刷兩次卡才能充滿,也就是要花費2元錢。充電期間還不能拔插頭,不然就要重新刷卡計費。有時候臨時有事用車,充到一半就要拔掉,特別可惜。
據(jù)杭州一位電動自行車充電設(shè)備業(yè)內(nèi)人士說,普通電動車充滿電需6-8小時,耗電約為1度。這樣算下來,使用第三方的充電設(shè)備,給電動車充滿電,是上樓回家充電費用的7倍。
用充電樁充電一天花費2元,一年365天就是730元。如果在家充電,按照谷電價格計算,一年花費才100元出頭。這也是有些人冒著風(fēng)險帶回家充電的原因之一。
電動自行車充電是如何收費的?
電動自行車充電樁電費為什么這么貴?這就要說到充電樁的收費模式和運營模式。
先說收費模式,市面上比較普遍的有3種:一是按功率計費;二是按固定時間計費;三是按使用電量計費。目前杭州電動車充電樁大部分采用固定時間模式。
再說運營模式。一般由第三方運營,一種模式是運營商交進場費。一套設(shè)備(一般是1臺主機、10個插口)三五百甚至上千元不等,主要看和物業(yè)談下來的結(jié)果。此外成本還有設(shè)備耗損、人員維護、消防設(shè)施等其他費用。
第二種模式:交電費的模式。第三方進入小區(qū)不用交入場費,但物業(yè)會根據(jù)具體使用的量收取電費,用多少收多少,第三方最終面對居民制定的充電價格,很大程度取決于物業(yè)第三方收的電費價格。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,如果物業(yè)按照7毛錢一度的價格收費,第三方對居民按1元充6到8小時收費,盈利空間就很小了,這個時候只能壓縮充電時間。
直接受益人是第三方運營商
他們會不會降低充電價格?
介紹完電動車充電樁收費和運營模式,再來說省發(fā)改委印發(fā)的這則通知,執(zhí)行民用電價格到底是什么意思。
我們請教了市發(fā)改委價格處相關(guān)負責(zé)人,執(zhí)行民用電價格的主體,是第三方的充電樁設(shè)備運營商,不是最終用戶。也就是說,電力部門對從事充電樁設(shè)備的運營商,按照民用電價格收取,相當于從源頭降低了運營商的成本。比如按照“第二種交電費的摸索”,運營商拿到的電價格大大降低了,平均為0.538元/度。
但運營商會不會同步降低用戶的充電價格,或者延長充電時間呢?那就要另說了。因為電動自行車充電服務(wù)是市場行為,最終執(zhí)行價格要由市場來決定。
利好如何傳導(dǎo)給居民
小區(qū)管理服務(wù)機構(gòu)要站出來
省發(fā)改委這則通知的利好,如何最終傳導(dǎo)給居民?
一種辦法就是要引入競爭機制,在安裝電動自行車充電設(shè)備時,通過招投標,邀請多家設(shè)備運營商競價。這就要看小區(qū)物業(yè)管理委員會、業(yè)委會或者物業(yè),能不能站出來,為業(yè)主爭取更大利益。
另一種辦法是,小區(qū)直接購買第三方設(shè)備,自主運營。省發(fā)改委通知里提到,“居民住宅小區(qū)設(shè)置集中充電設(shè)施的,用電方可向電網(wǎng)企業(yè)提出‘居民生活用電’類別申請,具備裝表條件的,充電設(shè)施用電應(yīng)實行分表計量”。這樣一來,充電樁單獨一個電表,用多少付多少,可以大家分攤,也可以計時付錢,相信都比現(xiàn)在便宜不少。
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