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新能源二手車保值率低成痛點(diǎn) 首任車主權(quán)益遭質(zhì)疑
2022-02-08 13:41:07來源: 中國汽車報(bào)

利好政策的陸續(xù)出臺和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的持續(xù)完善,讓人們在新車銷量增長趨緩的背景下,對二手車市場的發(fā)展?jié)摿挠枇烁嘞M?/p>

數(shù)據(jù)顯示,2021年我國汽車總銷量為2627.5萬輛,同比增長4.5%,其中新能源汽車銷量為352.1萬輛,同比增長157.5%,而全國二手車?yán)塾?jì)交易1758.51萬輛,同比增長22.62%。

不過,新能源二手車的交易增速卻不及預(yù)期。“保值率低”依舊是限制新能源二手車市場發(fā)展的主要癥結(jié)。而造成這一癥結(jié)的原因,除了新能源汽車電池焦慮等原因外,關(guān)于首任車主權(quán)益的“繼承”問題也成了困擾新能源二手車交易的一個“堵點(diǎn)”。

新能源二手車市場依舊冷清

在北京花鄉(xiāng)二手車市場這個號稱亞洲最大的二手車交易市場,常年在庫銷售二手車超過萬輛,但記者了解到,該市場交易的主流造車新勢力品牌的二手車總數(shù)加起來不超過兩位數(shù)。在這里,新能源二手車顯得格外弱小且邊緣。

“油車新車落地打8折,電車新車落地打5折。”一位二手車商對記者表示,新能源汽車保值率普遍低于同級別燃油車。

據(jù)上述二手車商介紹,他回收較多的新能源車型是特斯拉Model 3和榮威e550等保有量大的車型,車齡多在兩三年左右。“國產(chǎn)特斯拉是新能源車?yán)镒畋V档钠放?,一年以?nèi)的車能賣到新車指導(dǎo)價的6折左右,行駛里程小于1000km的準(zhǔn)新車出手大概就掉個幾萬元。其他新能源品牌的價格確實(shí)會更低一些,我前陣子收了一輛原價19萬元的小鵬準(zhǔn)新車,最后與車主11萬元成交,加了一萬多元就趕緊出手了。有時候賺個三五千就賣,新能源汽車一定要盡快脫手。”

“我們從來不會主動收新能源汽車,除非價錢足夠便宜。”上述二手車商說道,“但是我們一般不收高價位的車型,低價車流轉(zhuǎn)快,而且不容易砸在手里。

記者也嘗試聯(lián)系了幾位曾交易過二手車的車主,他們普遍表示,自己賣車的價格比行業(yè)機(jī)構(gòu)公開可查的保值率還要低。

一位前特斯拉車主滿腹抱怨地說:“我的Model 3開了一年一個月。去年,特斯拉剎車失靈事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng),我就索性把車賣掉了。說實(shí)話賣得挺虧的,選裝了不少東西,但都沒體現(xiàn)在二手車價格上,出手的價格還不足新車落地價的六折。”

一位前榮威車主則表示,其5年前購入的榮威e550新車指導(dǎo)價20多萬元,2021年出售時里程約為7萬~8萬公里,二手車商給的回收價是3萬元,保值率僅15%。

車輛保值率遠(yuǎn)低于同價位燃油車、二手車商還不愿收車,在新車市場熱銷的新能源車型,為何到了二手車市場就成了“燙手山芋”?

獨(dú)立的第三方汽車數(shù)據(jù)服務(wù)平臺精真估數(shù)據(jù)庫總監(jiān)李明對記者表示,動力電池技術(shù)、政策及配套、市場行為等因素,共同影響了新能源汽車的殘值。此外,除了保值率不佳之外,新能源汽車變?yōu)槎周嚭?,還無法再享受官方提供的首任車主福利,主要包括終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)道路救援、終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等權(quán)益。這也是不少消費(fèi)者不愿意購買新能源二手車的原因之一。

首任車主權(quán)益遭質(zhì)疑

值得注意的是,部分車企的政策對于二手車車主并不友好。尤其是不少新勢力車企給予“首任車主”大量權(quán)益,如終身免費(fèi)質(zhì)保、終身電池質(zhì)保等。但是,一旦車輛過戶,二手車車主均無法再享受以上權(quán)益。

“通過對數(shù)據(jù)分析可以發(fā)現(xiàn),純電動汽車整體使用三年后的用車成本,仍然比燃油車低。在購置稅和三年油費(fèi)支出這兩大環(huán)節(jié)上,燃油車的使用成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純電動汽車,所以純電動汽車的成本優(yōu)勢非常明顯。

但不能回避的問題是,新能源汽車保值率的嚴(yán)重折損,會導(dǎo)致新能源車主更多焦慮。為了搶占市場份額,新能源車企利用降價和車型升級吸引市場關(guān)注,當(dāng)然這對消費(fèi)者來說是件好事,但價格不穩(wěn)定無疑是影響保值率的一個重要因素。

此外,車企往往在銷售新能源汽車時格外強(qiáng)調(diào)車主權(quán)益的含金量,但僅限于首任車主,二手車車主甚至三手車車主無福消受,所以導(dǎo)致權(quán)益的成本被首任車主獨(dú)占,直接的后果就是新能源汽車的保值率受到很大影響。

比如,不少廠家的三電保修政策限定在首任車主階段。二手車買家本來就對新能源汽車三電系統(tǒng)不太放心,在沒有保修的前提下購買意愿會進(jìn)一步下降。這些都是影響新能源汽車首年保值率顯著低于燃油車的重要原因。

同時,對于購買新能源二手車的消費(fèi)者而言,雖然有部分二手車商在售車時口頭承諾,會將首任車主的會員賬號轉(zhuǎn)給買家,并表示車企只認(rèn)賬號不認(rèn)人,對車主信息核實(shí)并不嚴(yán)格,所以可以放心使用。但也有消費(fèi)者提出了擔(dān)憂。“車商的口頭承諾靠不靠譜,車企對使用別人賬號的行為的態(tài)度會否表里不一,都不得而知。這種近乎潛規(guī)則式的承諾,著實(shí)讓人難以安心。”一位消費(fèi)者如是說。

記者了解到,在廠商層面,目前特斯拉的首任車主和二任車主在權(quán)益上是平等關(guān)系。不過,蔚來、小鵬的首任車主權(quán)益不會隨車轉(zhuǎn)接到下一任車主,而原車主在賣車后如果半年內(nèi)沒能繼續(xù)購買本品牌的車輛,蔚來、小鵬將取消原有的首任車主權(quán)益。

如此看來,目前新能源二手車市場上有關(guān)“首任車主權(quán)益繼承”的說法并不準(zhǔn)確,這也給新能源二手車保值率與交易蒙上陰霾。

車企態(tài)度決定市場熱度

既然車輛三電系統(tǒng)、自動輔助駕駛等數(shù)據(jù),以及相關(guān)車輛權(quán)益都掌握在各大車企手中,為何車企自營的新能源二手車業(yè)務(wù)開展情況不容樂觀?

近年來,不少造車新勢力都推出了品牌二手車項(xiàng)目。比如,早在2015年4月,特斯拉就在中國推出了“保值承諾”服務(wù):在車主貸款購車三年后,若車主有車輛回購需求,特斯拉在經(jīng)過條件審核后,將以約50%的購入價格回購車主的Model S。但是這一業(yè)務(wù)推行不到一年就被取消。

除此之外,威馬汽車上線了名為“威馬直購”的新零售模式,保證用戶裸車兩年最高6折的官方保值回購權(quán)益。

相比之下,蔚來在二手車業(yè)務(wù)上下了不少功夫。2020年8月,蔚來推出車電分離、BaaS電池租用服務(wù)。在此基礎(chǔ)上,2021年年初蔚來正式推出“NIO Ce.jpgied”二手車業(yè)務(wù)。按照官方的說法,蔚來的車電分離設(shè)計(jì)以及換電體系的建設(shè),有助于避免消費(fèi)者對二手車“貶值最狠”的電池的顧慮。

這一業(yè)務(wù)一經(jīng)推出,受到不少車主的歡迎。記者發(fā)現(xiàn),蔚來二手車商城已完成上百起二手車交易。目前線上商城顯示,有數(shù)十輛蔚來二手電動汽車正在出售。不過,蔚來在運(yùn)營二手車業(yè)務(wù)時依舊暴露出了一些問題和不足。此前就有消費(fèi)者向媒體爆料,蔚來官方二手車疑似存在隱瞞車況、銷售流程不透明的問題。

但總體來說,相比于推廣二手車業(yè)務(wù),目前造車新勢力還是更熱衷于推銷新車。當(dāng)記者在一家小鵬直營店詢問是否有二手車時,小鵬的銷售人員直言:“買二手車您享受不到首任車主的眾多福利,還不如買新車。”

“首任車主權(quán)益繼承難的問題,從一個側(cè)面反映了廠家當(dāng)下對于二手車業(yè)務(wù)的態(tài)度。雖然嘴上說重視,但行動上還沒有跟上。”李明分析稱,“目前新能源汽車銷量增速快,但保有量還不算高,大部分新能源汽車還沒有完全在市場上站穩(wěn)腳跟,與其分散精力賣二手車,還不如把更多的精力放在售賣新車上。而且車企一旦推廣二手車,很容易擠掉新車的銷量和關(guān)注度,這是車企特別是造車新勢力不愿看到的。加之目前新能源二手車交易體系尚不健全,二手車?yán)麧櫰毡椴蝗缧萝?,一旦風(fēng)險(xiǎn)沒控制好,甚至還是賠本買賣。”

在天天拍車B2B事業(yè)部總經(jīng)理翁瑩婷看來,造車新勢力牽頭做二手車是大勢所趨,畢竟車輛數(shù)據(jù)都在車企手中,它們一旦正式下場,相當(dāng)于為行業(yè)制定了標(biāo)準(zhǔn)。有了標(biāo)準(zhǔn),二手車商才能跟著進(jìn)場做生意,整個市場才能真正活躍起來。但目前,造車新勢力以及傳統(tǒng)車企的新能源品牌介入二手車的時機(jī)還沒有真正到來。即便新能源車主換車頻率高一點(diǎn),也得等到2023年之后才會出現(xiàn)置換高峰,屆時新能源二手車市場才能真正啟動,首任車主權(quán)益難繼承的問題也會迎刃而解。”翁瑩婷認(rèn)為。

關(guān)鍵詞: 新能源汽車 二手車市場 首任車主權(quán)益 市場熱度

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