“十一”長假堵車，某種程度上，已經(jīng)是公眾習(xí)慣的一種現(xiàn)象了。而今，隨著我國新能源車開始增多，假日交通中，又新增了一個“充電焦慮”。10月1日，據(jù)媒體報道，一位從深圳回湖南的新能源車車主，在耒陽服務(wù)區(qū)給車充電時，充電1小時，排隊4小時，原本8個多小時的路程，最終花了16個小時。這位車主的體驗并非偶然現(xiàn)象，“十一”期間不少高速休息區(qū)的充電樁都“一樁難求”。而其背后，則是我國新能源車的大發(fā)展。(10月7日《新京報》)

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比累積增長7.5%和10.9%。我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，越來越多的人會選擇新能源車。但隨著購買人數(shù)的增加，問題也慢慢浮出水面：節(jié)假日期間充電樁“一樁難求”，休息區(qū)“充電一小時，排隊四小時”。

如《新京報》刊文所指出的，某種程度上，新能源車長途出行中充電樁“一樁難求”的煩惱，與此前的火車票“一票難求”是相同性質(zhì)的，是景區(qū)、休息區(qū)、交通路網(wǎng)的供應(yīng)能力不能滿足需求波峰時的壓力。筆者認為，波峰需求只有在節(jié)假日的時候會很高，增加充電樁是很浪費的，應(yīng)當(dāng)提供針對性的解決方案。

對于充電樁，可以進行聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)地區(qū)的“充電一網(wǎng)通”。充電樁聯(lián)網(wǎng)使得新能源車司機能隨時隨地查詢最近的充電樁在哪里，充電樁的具體排隊等候人數(shù)等等，以解決集中式充電的問題。在節(jié)假日時，新能源車主不用專門排隊等候充電，可選擇在途中等候充電人數(shù)較少的充電樁。

除了充電樁聯(lián)網(wǎng)之外，還可以提升充電樁的技術(shù)，實現(xiàn)“一樁多充”。目前，給電動汽車充電的電樁，一個可以同時充四臺，但也僅限于一、二線城市的公用充電樁。不少充電樁仍是一個充電樁服務(wù)一臺車的，無法進行共享。實現(xiàn)全國“一樁多充”，會明顯減少充電擁堵的現(xiàn)象，一個充電樁能解決更多人的充電需求，尤其是景區(qū)、休息區(qū)等交通較密集的地點，可以設(shè)置更多的多充充電樁，緩解“充電一小時，排隊四小時”的狀況。

波峰需求不能簡單地增加充電樁解決，需要政府、市場、科研人員多方的共同努力，以促進新能源車獲得長足的發(fā)展，為新能源大規(guī)模開發(fā)利用提供堅實的技術(shù)支撐和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞： 服務(wù)區(qū)排隊充電 新能源車 優(yōu)化充電樁 休息區(qū)